【正文】 卡?。?全球物流管理 [M]．北京：北京人民郵電出版社， 2002 [9]劉飛．我國第三方物流市場需求分析及發(fā)展策略[J]．北京：中國流通經(jīng)濟， 2002 [10]李睿. 淺議中國第三方物流發(fā)展遇到的困難[D]．北京：科技情報開發(fā)與經(jīng)濟， 2005。加快物流管理人才的培養(yǎng),以促進我國第三方物流快速、健康、有序發(fā)展。隨著物流的發(fā)展, 第三方物流業(yè)內(nèi)必將掀起集中與整合的浪潮,我國第三方物流起點低、發(fā)展慢,還需政府提供強勁的發(fā)展平臺,為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循。在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國作為世界經(jīng)濟大國并擁有非常巨大的內(nèi)地經(jīng)濟市場，這些都使得我國第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)將依托工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商貿(mào)流通發(fā)達、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)完整、城市化水平較高的整體優(yōu)勢加速發(fā)展，隨著物流信息平臺、物流樞紐設(shè)施和現(xiàn)代綜合交通運輸體系為核心的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)不斷加強，第三方物流企業(yè)必將日益壯大，物流裝備制造業(yè)和物流軟件業(yè)在加速發(fā)展。第四章 結(jié)論通過對比分析發(fā)現(xiàn)，中國的物流企業(yè)正處在迅速發(fā)展的階段，政府和企業(yè)對第三方物流的硬件設(shè)施不斷加強改進。制定相關(guān)法律政策， 創(chuàng)造良好融資和稅收環(huán)境建立民營信用擔(dān)保體系，鼓勵和規(guī)范企業(yè)開展增值服務(wù)，以便拓寬融資渠道。發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢， 進行企業(yè)內(nèi)外改革民營企業(yè)在第三方物流市場激烈競爭中，一方面改革企業(yè)制度，從過去私營、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來，實行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢， 加強企業(yè)市場定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢，相互取長補短。第五，民營企業(yè)資金短缺，同時缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。第三，我國物流信息化建設(shè)滯后， 使信息流通不暢， 很難對物流市場需求達到全面的掌握。民營企業(yè)在第三方物流競爭中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)，海運國際標(biāo)準(zhǔn)，公路運輸更是五花八門。第二，加入WTO后，中國民營企業(yè)在為跨國公司服務(wù)過程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競爭中，民營企業(yè)依靠低成本和熟悉國情優(yōu)勢，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進行適當(dāng)市場定位。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨較多，不在保險賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。民營企業(yè)在第三方物流競爭中的劣勢在于：第一，民營企業(yè)合作意識較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模上不去，綜合化程度低。第四，民營企業(yè)相對人力資本、制造成本低，善于捕捉國際大集團閃失和先天不足，市場定位低，具有一定的價格優(yōu)勢。第二，民營物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競爭實力。下面就從我國民營物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢與劣勢，外部機遇與挑戰(zhàn)兩方面來分析其競爭力。如，宅急送。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)方面還略顯不足。第二，新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)。第一，由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。如：寶隆洋行、UPS 、TNT等。隨著中國市場開發(fā)， 它們的威脅不可小覷。(2) 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)外資企業(yè)經(jīng)過市場的洗禮，在新設(shè)備投資（特別是工廠方面）、資金實力、人才、觀念、經(jīng)驗和管理方法上，都具有較大優(yōu)勢，能夠提供較全面的跨區(qū)域服務(wù)。部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性較差。但地方的子公司都是獨立核算，因此，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。(1) 由國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)， 目前都是全國性的公司，在各個行業(yè)和領(lǐng)域都處于壟斷領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，資金實力較雄厚，物流設(shè)施比商業(yè)儲運公司好。第三章 中國第三方物流市場競爭與民營企業(yè)發(fā)展目前，我國第三方物流市場正處于國內(nèi)外各類型企業(yè)同臺競技， 企業(yè)優(yōu)勝劣汰、迅速成長的時期。加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，推動我國第三方物流的快速發(fā)展；另一方面要形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和職業(yè)學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。而供應(yīng)鏈競爭力的提高，歸根結(jié)底在于供應(yīng)鏈管理人才素質(zhì)的提高。，培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理人才供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、資金流、物流、商品流和人才流的控制，從采購原材料開始，制成中間品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度，促進信息共享。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性交流網(wǎng)絡(luò)，從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。我國應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。建立現(xiàn)代物流體系是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提條件是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。而對于中小型企業(yè)則可以完全采取物流外包以有利于集中精力發(fā)展主業(yè)。那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占重要部分，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流，而那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外包物流。 對我國第三方物流發(fā)展建議，鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想在我國，規(guī)模較大的企業(yè)一般都擁有一定規(guī)模的物流設(shè)施和一定數(shù)量的物流從業(yè)人員，因此企業(yè)必須破除“ 大而全，小而全” 的經(jīng)營思想，積極吸收國外先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗和理念。不同企業(yè)之間的合作經(jīng)營,既能保持各企業(yè)的核心競爭力,使合作具有技術(shù)優(yōu)勢,又能在技術(shù)資源共享的條件下,保持合作體技術(shù)實力長期在本行業(yè)處于領(lǐng)先地位,因此,合作體內(nèi)各個企業(yè)用于物流技術(shù)的人力和財力的總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于獨立經(jīng)營時各企業(yè)用物流技術(shù)的人力和財力的總和。5) 合作 第三方物流是建立在社會信息共享基礎(chǔ)上的新產(chǎn)業(yè),信息技術(shù)共享不但方便了企業(yè)與第三方物流企業(yè)進行交流和協(xié)作,而且供應(yīng)鏈上企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作能在短時間內(nèi)迅速完成。物流合作者在很大程度上依賴于信息分享的整合戰(zhàn)略。4) 信息技術(shù)伙伴對于第三方供應(yīng)商來說,信息技術(shù)相當(dāng)重要,因而建立戰(zhàn)略信息技術(shù)伙伴是關(guān)鍵之一。ASG的業(yè)務(wù)主要集中在斯堪的那維亞市場,而在歐洲大陸則使用Dan2zas。這是一種相對來說比較松散的整合形式,對第三方供應(yīng)商的要求和限制較少。如UPS 和Feder2al Express 在東歐都建立了合資公司,因為這是西方公司在那里參與管理和控制的惟一方法。通過這種形式,兩個公司可以在內(nèi)部同一法律環(huán)境下互相分享經(jīng)驗、共同制定戰(zhàn)略計劃,同時相對的又有一定的自由度。歐洲最突出的兼并案是1989 年和1990年發(fā)生在歐盟的18 家公司聯(lián)合成立Inter Forward。兩個公司合并或一個公司兼并另一個公司,其潛在利益是巨大的,除了拓展服務(wù)范圍、消除重復(fù)活動、減少相互間的競爭外,還可通過相互協(xié)調(diào)改進使物流作業(yè)更加合理化、效率化。正是由于跨國公司對一站式服務(wù)的實際需求越來越明顯, 第三方物流提供者往往通過各種整合方式來滿足這種需求,同時增強自己的競爭力。與國外大型物流公司相比,國內(nèi)的物流公司具備一些優(yōu)勢,而這些優(yōu)勢正是我國第三方物流業(yè)集中與整合的基礎(chǔ)所在。良好的企業(yè)形象對于客戶具有有效的說服能力。最初,由母公司為他們提供基本業(yè)務(wù),以后則使他們越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù),類似成功的企業(yè)有海爾物流、科龍和中遠(yuǎn)成立的安泰達物流。三是系統(tǒng)剝離而成功轉(zhuǎn)型的物流公司。 效率相對較高、增長極快。這類公司大多是私有和合資企業(yè),有較鮮明的第三方物流定位,致力于提供全方位物流服務(wù)。市場壟斷地位形成的一定品牌和客戶優(yōu)勢。其優(yōu)勢體現(xiàn)在:擁有較成規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)和許多運輸和倉儲資產(chǎn)。這些公司以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),介入更大范圍的物流活動,提供更為綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)的第三方物流企業(yè)需要先進的信息技術(shù)支持,而信息技術(shù)的投資是巨大的,因此,第三方物流比其他產(chǎn)業(yè)更需要規(guī)模經(jīng)營,只有這樣才能以較低的價格給客戶提供專業(yè)的物流服務(wù),并且在相對短的時間內(nèi)將投資收回。因為目前擁有全球性物流能力的第三方物流公司還較少,所以聯(lián)合與并購的趨勢將會繼續(xù)驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合。同時,國內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場機會,有些公司通過橫向整合和垂直整合把進入物流行業(yè)作為市場切入點。第三方物流行業(yè)趨向集中的另一個驅(qū)動力,來自擁有相當(dāng)實力的第三方物流公司。高技術(shù)要求對3