【正文】 圓曲線無超高時可徑向銜接，無超高有加寬時應設置長度不小于10m的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設有超高時，地形條件特殊困難路段的支直線長度不得小于15m。地形條件特殊困難不得已而設置時，應在曲線間插入規(guī)定的支線長度或回選線。（1）緯地主線平面設計圖（2）各點樁號及平曲線要素質值的確定①起點（JD0）樁號及平曲線要素值②JD1樁號及平曲線要素值③JD2樁號及平曲線要素值④終點（JD3）樁號及平曲線要素值 各點樁號及平曲線要素質值最后所得平面圖見（施工圖01）。然后為方便殘疾人通行，全線各交叉路口及單位出入口均設置無障礙通道，人行道上均布設盲道。. 交叉口設計本次設計道路與北站路及創(chuàng)業(yè)路垂直相交，在與北站路交叉路口處設置紅綠燈控制，路口設計主要遵循以下幾點：（1）采用渠化交通，道路交叉路口按城市規(guī)劃道路網設置，道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于等于45176。（2）在交叉口處做好交通組織設計，正確組織車流、人流以最短的時間順利通過，合理布設各種車道、交通標線與標志。（3）交叉口的豎向設計符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。雨水口的布置方式應確保有效吸收雨水，雨水不應流入路口范圍，不應橫向流過車行道，橋面或隧道。將影響施工的油田架空線路均改為電線線路，采用電纜溝的方式敷設，兩側新建路燈。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。（1）路線縱斷面高程控制必須滿足道路對高程的控制要求。（3）豎曲線半徑從有利于視覺和路容美觀方面考慮，為獲得平順而連續(xù)的線形，其豎曲線半徑應大于或等于視覺要求的豎曲線最小半徑進行設計。（5）對于舊路改建，設計縱坡時應盡量利用原有道路；加鋪新的結構層時，不得影響沿線范圍的排水順暢。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（4）平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”（5）平、縱線形的技術指標大小應均衡。（7）與周圍環(huán)境的相協(xié)調，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。（2）縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大或過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最段長度的短坡。（3）沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。（5）縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（7）在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 縱斷面數(shù)據(jù)輸入 縱斷數(shù)據(jù)輸入 縱斷面動態(tài)拉坡設計菜單：設計縱斷面設計打開縱斷面設計對話框后，第一次點按“計算顯示”按鈕，程序想在當前屏幕圖形中會出全線的縱斷面地面線、里程樁號和平曲線變化，同時屏幕圖形下方也會對應顯示一欄平曲線變化圖，為用戶直接在屏幕上進行拉坡設計做準備。 縱斷面圖繪制菜單：設計縱斷面繪圖打開縱斷面繪圖對話框后，電擊“搜索全線”按鈕，系統(tǒng)會自動搜索到本項目起終點樁號。最后生成縱斷面圖。包括行車道、路肩、邊溝，邊坡、截水溝、護坡道以及機動車道，非機動車道，人行道，綠化帶等。在保證必要的通行能力，交通安全與通暢的前提下，盡量做到用地省，投資少，使公路發(fā)揮其最大的經濟效益與社會效益。（2）橫斷面首頁及應滿足遠期交通功能需求。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 橫斷面布置（1）道路橫斷采用一塊板型式進行布置，（雙向四車道），在雙向機動車道之間，采用鐵柵欄進行分隔（），（雙向八條自行車），機動車道與非機動車道之間采用單黃線進行分隔。本路段全線平曲線均未設置超高加寬。（1）設計控制（2）土方控制（3）繪圖控制（4）最后點擊設計繪圖會生成橫斷面圖（見施工圖文化道05） 第5章 路基設計第5章 路基設計 路基設計的一般要求（1）公路路基是路面的基礎，承受自身和路面結構的重力和路面?zhèn)鬟f下的行車荷載。（2）。包括路基排水設施，路基的防護與加固。 路基設計的內容（1）選擇路基斷面的形式，確定路基的寬度與路基高度。（3）確定邊坡形狀與坡度。（5）坡面防護與加固設計。次干路和支路不應小于20MPa，若不滿足時必須提高回彈模量。 路基填料(1)最穩(wěn)定的填料主要有漂石土，卵石土，礫石土，中砂和粗砂。(2)摻外加劑改良，即利用石灰，水泥工業(yè)廢料或其他材料做穩(wěn)定劑對土的性質進行改良，達到填土要求。表51 一般路基填料強度及粒徑要求項目分類路面底面以下深(m)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(mm)上 路 床0～100下 路 床～100上 路 堤～150下 路 堤150零填及路塹路床～100 壓實度表52 路床壓實度和相應的路床土最小強度（1）表52為適用于各級公路的以重型擊實方法為標準的路床壓實度和相應的路床土最小強度。路槽底面土基在不利季節(jié)應達到中濕或干燥狀態(tài)，不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和抗變形能力的要求，并應符合下列規(guī)定：（1）面層可為單層、雙層或三層。三層結構分為表面層、中面層、下面層。（2）基層結構是承上啟下保證路面結構耐久，穩(wěn)定的承重結構層，要具有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性。（3）底基層是設置在基層下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次承載層。 路面面層類型路面面層類型的選用應符合表61。（2）道路經過噪聲敏感區(qū)域時，宜采用降噪路面。（4）當考慮道路雨水回收利用時，路面結構設計應滿足透水性的要求。 路面結構設計根據(jù)公路所在區(qū)域的地理，地貌，水文地質、氣候特點，公路等級與使用要求，交通量組成等因素，最終應優(yōu)先考慮瀝青混凝土路面。（2）應結合當?shù)貙嵺`經驗，推廣科技成果，積極選用新材料，新工藝，新技術。（4)瀝青混凝土路面的設計應包括面層類型選擇與結構層組合設計，各結構層材料組成設計，材料與結構層設計參數(shù)確定，結構層厚度計算，路面內部排水設計等。根據(jù)實際調查出來的交通情況，在軟件中輸入相應的參數(shù)值，最終得出滿足規(guī)范要求的路面結構組合設計。 公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)： 路面結構類型系數(shù) 新建路面的層數(shù) : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm)所以 面設計彎沉值 : ()層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 1 3 石灰粉煤灰碎石 4 石灰土 新建路面結構厚度計算 層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃) 1 1400 2000 .77 2 1200 1800 .55 3 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 .4 4 石灰土 30 550 550 .1 5 土基 30 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= 25 cm LS= () 最后有內插法得H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm σ( 4 )= MPa H( 4 )= cm σ( 4 )= MPa 最后有內插法得H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力) 通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下: 細粒式瀝青混凝土 cm 中粒式瀝青混凝土 cm 石灰粉煤灰碎石 20 cm 石灰土 30 cm