【正文】 00年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車(chē)6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工汽車(chē)8食品加工汽車(chē)9建材10汽車(chē)汽車(chē)制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位。20012002年位居第4位。（三）汽車(chē)行業(yè)的特征分析汽車(chē)行業(yè)技術(shù)特征汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。以轎車(chē)為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車(chē)，也在1萬(wàn)美元以上，產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高。汽車(chē)工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車(chē)也運(yùn)用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。同時(shí)汽車(chē)是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。一體化車(chē)架減輕了車(chē)身重量，車(chē)殼與底盤(pán)之間空隙的消除也增加了汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)放置形式主要是頂置凸輪軸式，它已基本取代了頂置氣門(mén)式（OHV），OHC發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素控制，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。（3）汽車(chē)技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)21世紀(jì)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)是：節(jié)能、清潔、安全、智能。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車(chē)所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。研究表明，只靠減輕車(chē)身質(zhì)量可減少油耗31%，靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能可減少油耗18%，靠減少滾動(dòng)阻力可減少15%。①通過(guò)提高汽、柴油的清潔度以及發(fā)展天然氣、電能、太陽(yáng)能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來(lái)源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物控制回收技術(shù)；③通過(guò)噪聲排放控制技術(shù)控制噪聲污染。①采用高彈性復(fù)合材料、特殊鋼材增強(qiáng)汽車(chē)的抗撞擊能力；②運(yùn)用雷達(dá)掃描防碰撞警報(bào)系統(tǒng)確定車(chē)與車(chē)之間的相對(duì)位置，保證行車(chē)安全；③研制新型警報(bào)系統(tǒng)，檢測(cè)并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的動(dòng)作變化，提醒并避免駕駛員進(jìn)入半睡眠狀況，影響行車(chē)安全。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個(gè)陌生地域時(shí)，不用地圖，就能得到當(dāng)時(shí)交通道路狀況下的最佳行駛路線(xiàn)；②多臺(tái)微型電腦的組合使未來(lái)汽車(chē)逐步具備人腦功能，如自動(dòng)識(shí)別道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車(chē)門(mén)車(chē)窗開(kāi)閉以及遙控家中電器設(shè)備。以上汽集團(tuán)與美國(guó)通用合資創(chuàng)立的轎車(chē)生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬(wàn)輛，初期投資金額為7億美元。（2）行業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車(chē)行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車(chē)制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，汽車(chē)其實(shí)是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體，各種新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品在汽車(chē)上的使用數(shù)量和質(zhì)量可以明顯地反映出汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平的高低。有關(guān)研究表明，轎車(chē)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，輕型客車(chē)為10萬(wàn)輛，大中型客車(chē)為5000輛。（5）政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起著決定的作用A、國(guó)際其他國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策由于汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家（例如馬來(lái)西亞、巴西等）的政府都對(duì)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行直接或間接的影響和參與，只不過(guò)是參與程度深淺不同。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。如提供低息貸款讓汽車(chē)公司更新設(shè)備，分別于1951956年對(duì)汽車(chē)制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。同時(shí)，政府在汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加影響。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況。最新的例證便是韓國(guó)。但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國(guó)的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。國(guó)務(wù)院于1994年頒布了《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車(chē)制造和建筑業(yè)的發(fā)展，使它們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。”為配合具體實(shí)施國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)1995年配套制定了《汽車(chē)工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度和廣度的考慮。汽車(chē)工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)正是在別國(guó)鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。以上分析可以說(shuō)明，正是由于汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國(guó)汽車(chē)工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車(chē)工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下。（四）從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品從目前汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車(chē)產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車(chē)產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)。從能源的因素來(lái)考慮汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行業(yè)推出新品的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。1.“超越三號(hào)”成功研制2004年11月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“超越三號(hào)”獲得成功。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過(guò)了國(guó)家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10月29日裝上“超越三號(hào)”。由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià)格飆升，燃料電池技術(shù)的發(fā)展日益受到重視，各大跨國(guó)公司在中國(guó)示范、開(kāi)發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的進(jìn)程也陡然加快。上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。超越二號(hào)超越三號(hào)凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱外資最近高調(diào)介入中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃的舉動(dòng)，被市場(chǎng)人士看作是中外力量重新整編的信號(hào)。863轉(zhuǎn)型國(guó)家下階段863計(jì)劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話(huà)說(shuō)，氫動(dòng)力作為替代能源的發(fā)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。2004年11月34日，由國(guó)家科技部863能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專(zhuān)項(xiàng)總體組組織的863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開(kāi)。按照國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開(kāi)發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車(chē)的重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)大型客車(chē)，提高公共交通和城市間長(zhǎng)途交通客車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2006年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)是世界各大汽車(chē)公司目前研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國(guó)重大專(zhuān)項(xiàng)的研究重點(diǎn)。在中外合資的過(guò)程中采取國(guó)際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場(chǎng)來(lái)確定價(jià)格。配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。外資熱情外資巨頭在中國(guó)跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看只是一種嘗試。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的勃勃野心。包括通用、豐田、戴姆勒克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車(chē)廠(chǎng)商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類(lèi)能源為動(dòng)力的汽車(chē)齊聚上海，隨之而來(lái)的是300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策制定者。早在9月15日，豐田汽車(chē)就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽根據(jù)協(xié)議，雙方將于2005年年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車(chē)Prius。這還僅僅是國(guó)際大鱷窺視中國(guó)新能源市場(chǎng)的冰山一角。此外，上汽集團(tuán)正積極準(zhǔn)備參加將于2005年第四季度開(kāi)始的中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看還是一種嘗試。本田就是這個(gè)市場(chǎng)外的旁觀(guān)者。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，將取決于市場(chǎng)。民間角力中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車(chē)、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開(kāi)發(fā)公司；而美國(guó)通用汽車(chē)公司和德國(guó)寶馬汽車(chē)公司結(jié)成了燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開(kāi)始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫(xiě)和修訂提出中國(guó)專(zhuān)家的意見(jiàn)。我國(guó)新能源主要由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開(kāi)發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在這方面的聲音很弱。到目前為止，上海神力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國(guó)專(zhuān)利。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。只要找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車(chē)是可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)合作的幾百輛游覽車(chē)和高爾夫球場(chǎng)車(chē)也將行駛在人們眼前。其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量220－230萬(wàn)輛；全行業(yè)銷(xiāo)售收入將突破1萬(wàn)億元。今年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落。今年111月重、中、輕、微型載貨車(chē)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)分別為：%、%、%%；三是汽車(chē)零部件出口增量顯著。但進(jìn)口量仍然高于出口，特別是變速箱的進(jìn)口繼續(xù)猛增，進(jìn)口金額高達(dá)9億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。成本增速高于銷(xiāo)售收入增速導(dǎo)致了全行業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)下降；同時(shí)還導(dǎo)致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。今年以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其突出特點(diǎn)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降低了售價(jià)。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車(chē)型全面下調(diào)車(chē)價(jià)，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車(chē)型全面降價(jià)，其中新捷達(dá)、寶來(lái)、。根據(jù)中國(guó)人民銀行監(jiān)測(cè)的企業(yè)間商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，%。驚喜之余，倉(cāng)促上陣，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上都未及細(xì)究，因此出現(xiàn)了一些值得嚴(yán)重注意的問(wèn)題。合資、合作加速了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)。可以說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是對(duì)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)依賴(lài)性很強(qiáng)的“大國(guó)”，而不是可以自立的“強(qiáng)國(guó)”。在2002年世界前10位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，%。要說(shuō)“大國(guó)”，其實(shí)產(chǎn)量也不太大。專(zhuān)家評(píng)論，我國(guó)目前汽車(chē)工業(yè)與美國(guó)1924年汽車(chē)工業(yè)規(guī)模相似。但做大不是目的，做強(qiáng)才是我們的追求，而且只有做強(qiáng)了才能持續(xù)發(fā)展；當(dāng)然，為了做強(qiáng)也應(yīng)從做大開(kāi)始，做大了才能有積累，有了積累才有能力追求新的目標(biāo)，但切不可以大自居。其次，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展模式仍很不清晰，體制格局與利益分配格局是未知數(shù)，合資企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)與分配矛盾會(huì)越來(lái)越突出，國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題如自主問(wèn)題、品牌問(wèn)題、內(nèi)外資政策差異等均未破題。汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營(yíng)造了汽車(chē)業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車(chē)企業(yè)可以在極短時(shí)間建成投產(chǎn)的神話(huà)；新車(chē)型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車(chē)的種源。這樣，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基本上是中間大兩頭小的“橄欖型”，屬于生命力較弱、利潤(rùn)空間小的一種結(jié)構(gòu)，而不是我們始終倡導(dǎo)的兩頭大中間小的“啞鈴型”。在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點(diǎn)過(guò)于集中在轎車(chē)上，而對(duì)其他有重要價(jià)值的客車(chē)和諸多專(zhuān)用車(chē)還沒(méi)有放在應(yīng)有的位置，各種類(lèi)型的客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車(chē)、專(zhuān)用車(chē)企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)?。一定的生產(chǎn)力水平要通過(guò)相應(yīng)的生產(chǎn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。尤其值得注意的是：在地方保護(hù)主義的阻礙下，企業(yè)很難按市場(chǎng)規(guī)律重組和遷移；在國(guó)際壟斷集團(tuán)的控制下，國(guó)內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇?？隙ǖ卣f(shuō)，近幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展，各級(jí)政府部門(mén)做了很多有益的工作，某些方面甚至是決定性的作用。一是國(guó)家既然已明確了汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針與策略便應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)作出適時(shí)的調(diào)整。二是政府主管部門(mén)職能界定不清，仍然把主要精力放在汽車(chē)準(zhǔn)入審批和其他行政審批上，而對(duì)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的外部問(wèn)題關(guān)注不夠，缺少明確有效的措施。作為行業(yè)主管部門(mén)在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時(shí)間表，有時(shí)出臺(tái)一些規(guī)定和辦法顯得很被動(dòng)、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無(wú)所適從，很難有計(jì)劃、有秩序地保持發(fā)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。汽車(chē)是典型的國(guó)際化商品，我國(guó)應(yīng)盡快有一套既符合中國(guó)國(guó)情又與國(guó)際規(guī)則接軌的汽車(chē)管理辦法，并積極參與國(guó)際規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的制定。還有汽車(chē)的消費(fèi)政策與消費(fèi)環(huán)境遠(yuǎn)不如人意，稅費(fèi)過(guò)重，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，消費(fèi)信貸與保險(xiǎn)滿(mǎn)足不了需要。保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，既要依靠市場(chǎng)機(jī)制的作用，也離不開(kāi)政府的領(lǐng)導(dǎo)。中央提出提高執(zhí)政能力的號(hào)召并非一個(gè)口號(hào)，而有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和針對(duì)性。第四，浮躁情緒妨礙著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)。但也許是來(lái)得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風(fēng)也日漸膨脹，這股暗流對(duì)汽車(chē)業(yè)健康成長(zhǎng)危害不小。一些企業(yè)和地方官員，無(wú)視汽車(chē)業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律和本地本企業(yè)的實(shí)際，用大話(huà)代替規(guī)劃，嘩眾取寵，貽笑大方。我們的時(shí)代是英雄輩出的盛世年華，汽車(chē)界也確實(shí)涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一偉業(yè)，個(gè)人的作用是有限的，還是要靠組織、靠群眾，才有希望。表現(xiàn)之三，不學(xué)無(wú)術(shù)，靠“炒汽車(chē)”過(guò)日子的人太多，危害社會(huì)。少數(shù)媒體不認(rèn)真學(xué)習(xí)大政方針，不嚴(yán)肅對(duì)待汽車(chē)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，缺乏對(duì)人民、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，只憑自己的商業(yè)利益和個(gè)人一知半解說(shuō)話(huà)，用盡浮夸不實(shí)之辭，愚弄群眾，誤導(dǎo)社情，以致許多非理性因素干擾著汽車(chē)業(yè)的健康成長(zhǎng)。上面，我們指出了汽車(chē)業(yè)的一些值得注意的問(wèn)題。