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高速公路缺陷處治工程施工組織設(shè)計(橋梁隧道加固工程)-在線瀏覽

2024-09-06 00:53本頁面
  

【正文】 康定山隧道左洞44康定山隧道右洞45B17望天堡隧道左洞766望天堡隧道右洞67B20冉家壩隧道左洞568冉家壩隧道右洞6合計38天第二章 施工總體部署1) 確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和無安全責(zé)任事故,確保按合同規(guī)定工期完成全部工程。3) 努力開拓創(chuàng)新,積極穩(wěn)妥地利用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝。(2)采用先進的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。(4)用先進的工程質(zhì)量觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識,把高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求貫徹工程施工的每一個環(huán)節(jié)。5)嚴(yán)格執(zhí)行合同條款、設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范,認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令和指示。 工程質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良。 職業(yè)健康安全目標(biāo)無重大、特大安全責(zé)任事故;從業(yè)人員死亡數(shù)控制為零;特種作業(yè)人員持證上崗率100%;不發(fā)生因作業(yè)環(huán)境因素而導(dǎo)致的職業(yè)??;杜絕違章指揮、違章作業(yè)。、保通目標(biāo)制訂詳細(xì)的保暢措施,加強交通安全教育,提高交通安全認(rèn)識,制定切實可行的保通措施以確保施工區(qū)范圍道路的暢通和施工安全,本合同段橋梁隧道加固整治工程為單邊放行或雙通等放行車輛,個別地段橋梁需要更換支座、支座脫空處理和隧道修補處理時需采取單道雙通的原則,詳見《第八章 施工期間交通組織方案及道路保暢措施》。項目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)本工程技術(shù)、工程質(zhì)量、施工生產(chǎn)、計劃與進度、設(shè)備與材料、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護與文明施工、對外協(xié)調(diào)等諸多方面的管理工作。詳見《項目部組織機構(gòu)框圖》。項目經(jīng)理對項目進行全權(quán)負(fù)責(zé)。項目部各部門的工作職責(zé)范圍劃分如下:項目經(jīng)理:項目總負(fù)責(zé)人,全面負(fù)責(zé)該項目的工程質(zhì)量、施工生產(chǎn)、進度計劃、安全生產(chǎn)、合同、工程成本及行政等管理工作。工程技術(shù)科:負(fù)責(zé)工程技術(shù)、現(xiàn)場施工、質(zhì)量控制、安全防護、環(huán)境保護與文明施工等工作。質(zhì)量檢查科:負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理和控制,包括各項隱蔽工程、工序過程、測量成果、結(jié)構(gòu)成品或半成品的檢查,并指導(dǎo)中心實驗室的工作,組織TQC活動等。材料設(shè)備科:負(fù)責(zé)材料的采購、供應(yīng)及機械設(shè)備的管理、維護工作。工地試驗室:負(fù)責(zé)工程結(jié)構(gòu)各種常規(guī)材料的試驗,混凝土配合比及取樣試驗,施工過程混凝土質(zhì)量控制。 施工總平面布置通過現(xiàn)場考察,將項目經(jīng)理部設(shè)在石柱或忠縣之間附近民房內(nèi),以便對整個的施工進行全面管理,同時方便了交通、通訊和生活。 臨時設(shè)施 臨時道路本合同段橋梁和隧道加固整治工程分別為占應(yīng)急停車和行車道等放行車輛,根據(jù)施工需要,在施工區(qū)段設(shè)置安全標(biāo)志、警示標(biāo)志、限速標(biāo)志等,并按照要求安排專職安全員。施工用水附近老百姓的水源或集中蓄水桶拉水。 臨時房屋根據(jù)現(xiàn)場地形條件,加工房、材料倉庫等建在每個工點的附近,盡量安排在緊急避車道上,辦公用房、員工宿舍、食堂、廁所等全部租用民房。 拌和站根據(jù)具體的施工條件及總體施工部署,為滿足施工需求,使用商品混凝土或少量自拌混凝土。(2)采用先進技術(shù)和工藝,選擇最佳施工方案。(4)以保證工程質(zhì)量和施工安全為前提,充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢,挖掘內(nèi)部潛力,提高勞動生產(chǎn)率,加快工程進度,力爭提前完工。本項工程施工任務(wù)大,為在規(guī)定工期內(nèi)完成本合同段的全部施工任務(wù),各工點工程施工采取平行流水作業(yè)。經(jīng)過認(rèn)真閱讀理解施工設(shè)計圖,分析各工點的工藝要求,并結(jié)合我們制定的施工方案及擬投入的設(shè)備、資金與人員及安全投入的實際情況,制定了較為詳盡的施工總體計劃。 人員、施工機械設(shè)備和材料進場的方法根據(jù)本合同段的總體施工計劃安排,人員、施工機械設(shè)備和材料通過汽車經(jīng)某高速公路石柱或忠縣運抵工地現(xiàn)場。根據(jù)本合同段總工期,制定詳細(xì)的總體施工組織計劃,根據(jù)工程總體施工計劃,制定各工點的詳細(xì)施工作業(yè)計劃,分項計劃在上一分項工程完成前提前考慮,盡可能超前準(zhǔn)備,包括技術(shù)準(zhǔn)備、工藝試驗、質(zhì)檢手段等。對施工進度計劃實行動態(tài)管理,每月對總體進度計劃進行調(diào)整,每周對分項工程作業(yè)計劃進行調(diào)整,發(fā)現(xiàn)某工序滯后或可能影響總工期時,及時采取相應(yīng)措施。根據(jù)氣候特點,合理安排各工種作業(yè)時間和班次,確保施工組織計劃的實施。在工序或分部、分項工程之間施工不發(fā)生矛盾的情況下,盡可能采取多工作面平行流水作業(yè),在可能發(fā)生沖突時,分清輕、重、緩、急,分別對待。加強生產(chǎn)調(diào)度,合理安排各項目、各工種、各工序工作,合理安排使用人力、機械設(shè)備,做好材料采購、加工運輸?shù)綀龉ぷ鳎畲笙薅鹊陌l(fā)揮各部門的作用,有節(jié)奏、有重點地組織各分項工程施工,主要施工力量確保關(guān)鍵線路各工序按時完工。第三章 主要分部、分項工程施工方案與施工工藝 橋梁施工方案與技術(shù)措施本項目的施工方案與技術(shù)措施主要包含有:1)全橋構(gòu)件表面缺陷處理;2)裂縫處理;3)更換橋梁支座;4)支座解除限位裝置;5)清理垃圾;6)其他未提及的施工方案與技術(shù)措施根據(jù)現(xiàn)場情況進行處理??斩醇袇^(qū)域采取分批修補。3)對梁體露筋(支模鋼筋、拉桿鋼筋等施工輔助鋼筋出露除外)的部位,先將露筋部位及其附近(垂直于鋼筋方向1~2㎝、順鋼筋方向3~5㎝)的保護層鑿除,然后清除鋼筋銹跡,最后用環(huán)氧砂漿壓入修補,對梁體底板露筋修補時、涂抹應(yīng)采用粘度較大的砂漿。新舊混凝土間可根據(jù)現(xiàn)場實際情況決定是否使用界面劑來增強結(jié)合力,界面劑可采用雙組份環(huán)氧乳液,并按廠方確定的使用方法進行施工,應(yīng)特別注意在界面劑凝膠時間內(nèi)進行混凝土施工。對于裂縫采取措施如下:1) 耐久性修補(適用于各橋所有可見裂縫):裂縫寬度<,涂刷專用環(huán)氧樹脂膠進行封閉;裂縫寬度≥,采用壓力注漿法修補。3) 施工技術(shù)要點(1)施工前對裂縫進行全面的檢查,現(xiàn)場核實裂縫長度、寬度、數(shù)量等,并對裂縫進行編號,做好記錄,繪制裂縫分布圖。抹膠時應(yīng)防止產(chǎn)生小孔和氣泡,要刮平整,保證封閉可靠。Ⅱ、用錘子和鋼釬鑿除裂縫兩側(cè)的浮漿、灰塵,將構(gòu)件表面平整,采用吹風(fēng)機吹洗干凈裂縫,避免灰渣阻塞縫隙。 ③粘結(jié)注漿嘴,密封裂縫Ⅰ、調(diào)制好封口膠,攪拌均勻,用抹刀將少許刮在注漿嘴注入座底面的四邊,并適當(dāng)用力下壓底座,是底部粘漿膠部分溢出,包住注漿底座邊緣,以便將注入座固定、密實在混凝土上。每條裂縫應(yīng)至少布置一個注漿嘴、出漿嘴、排氣嘴。試漏需待封縫膠有一定強度時進行。Ⅳ、密封完成后,讓封口膠自然固化,在固化過程中禁止其接觸水。④壓力注漿Ⅰ、注漿施工在產(chǎn)品規(guī)定施工操作溫度下進行,同時各種材料按要求儲存,不得日曬雨淋。Ⅲ、再繼續(xù)灌注5min后停止注漿。Ⅴ、待灌注膠達到強度后,將注入器安裝在注入座上,用適度壓力注膠。Ⅵ、用丙酮清洗注入工具。Ⅷ、灌縫的效果可在修補膠達到7d固化期時采用鉆芯取樣及超聲波探測的方法進行檢驗。2)黏結(jié)材料的性能是保證碳纖維材料與混凝土共同工作的關(guān)鍵,也是兩者之間傳遞途徑中的薄弱環(huán)節(jié),因此黏結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強度一保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞,同時應(yīng)有足夠的韌性,以免因混凝土開裂導(dǎo)致脆性黏結(jié)破壞。4)碳纖維黏結(jié)材料一般分底層樹脂、找平材料、浸漬樹脂或黏結(jié)樹脂。6)應(yīng)由熟悉該技術(shù)施工工藝的專業(yè)施工隊伍承擔(dān)。8)施工前應(yīng)對粘貼部位混凝土的表面含水率及所處環(huán)境溫度進行測量,若混凝土表層含水率>4%(采用吹風(fēng)機,保證粘貼面干燥即可)或環(huán)境溫度<5℃,則應(yīng)采取措施,在達到要求后方可進行施工。10)被粘貼的混凝土表面應(yīng)打磨平整,除去表面浮塵、油污等雜質(zhì),直至完全露出混凝土結(jié)構(gòu)基面,轉(zhuǎn)角粘貼處應(yīng)進行導(dǎo)角處理并打磨成圓弧狀,圓弧半徑不應(yīng)小于20mm。12)底層涂料(涂底膠)在處理好的混凝土表面上涂一層很薄的底層膠,既可以浸入混凝土表面,增強混凝土表面強度,又可以改進膠結(jié)性能,從而使得混凝土與碳纖維布之間黏結(jié)性得以提高。 (1)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)用量,算出所涂面積底層樹脂用量,視現(xiàn)場氣溫等實際情況,確保在適用期內(nèi)一次用完,按底層樹脂規(guī)定的比例把底膠混合攪拌均勻。(3)等底膠凝膠至指觸干燥(視施工現(xiàn)場氣溫情況,一般需1小時左右)后,如發(fā)現(xiàn)表面有突起毛刺,應(yīng)用紗布打磨光順,但注意不能將底膠層打磨穿,如有打磨穿的局部應(yīng)重復(fù)以上操作步驟。但是混凝土表面的銳利突起物、錯位和轉(zhuǎn)角部位等都可能使碳纖維布產(chǎn)生損傷,并引起強度降低,混凝土表面小的模板錯位及混凝土氣孔很難通過基底處理一道工序徹底清理,因此在涂敷的底層涂料指觸干燥后,必須用找平膠進行找平,同時將矩形斷面直角打磨后補成圓弧狀。(2)整平材料的調(diào)制和使用注意事項與底膠相同。14)浸漬樹脂(黏結(jié)主膠)粘貼碳纖維布浸漬樹脂在粘貼材料中起著至關(guān)重要的作用,它連接底膠與碳纖維布,它的黏度應(yīng)控制在一定范圍,有利于浸漬樹脂順利的將碳纖維布粘附于混凝土表面,經(jīng)過碾壓,使浸漬樹脂很容易浸透碳纖維布,形成一個復(fù)合整體,共同抵抗外力作用。(2)根據(jù)黏結(jié)膠的標(biāo)準(zhǔn)用量,計算出所涂布面積的需用量,視現(xiàn)場氣溫的實際情況,確保在適用期內(nèi)一次完成,按黏結(jié)膠使用說明規(guī)定的比例把黏結(jié)膠主劑和固化劑置于配膠容器中,用電動攪拌器攪拌均勻。(4)在已涂好黏結(jié)膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布,碳纖維布的鋪覆方向符合設(shè)計要求,一層中各張布之間的搭接應(yīng)在纖維方向進行。(6)每處施工完成后,自然養(yǎng)護24小時內(nèi)應(yīng)確保不受外力硬性沖擊等干擾。(8)該工程施工過程平均氣溫一般都高于15℃,估計自然養(yǎng)護至達到設(shè)計要求需要5天左右。應(yīng)保證密實粘貼面積大于95%。利用諸多千斤頂同時均勻發(fā)力既有足夠的支撐反力使橋面頂升,又不會因為受力不均導(dǎo)致橋的連接處斷裂。(1)工作腳手架搭設(shè)工作腳手架采用門架或鋼管搭設(shè)。通過膨脹螺栓把多個鋼架固定在蓋梁上,在鋼架鋪設(shè)竹架板作為施工平臺。(2)千斤頂、泵站安裝及保養(yǎng)為了滿足頂升同步的要求,建議采用分離式油壓薄壁扁形千斤頂,要求每孔所采用的千斤頂總承載噸位不小于該空支座總承載噸位的2倍。(3)設(shè)觀測標(biāo)志 頂升時安裝百分表、應(yīng)力片及水平位移觀測標(biāo)志,以便頂升時準(zhǔn)確控制梁體的豎向、水平位移及內(nèi)力變化,指導(dǎo)施工。(5)頂升千斤頂放置在梁體腹板位置,有專人指揮,統(tǒng)一發(fā)令,千斤頂由油泵控制,一臺油泵控制單側(cè)橋臺所有千斤頂,每個千斤頂要由專人負(fù)責(zé)并用鋼板尺測量,確保頂升高度保持一致誤差不能超過1mm,頂升過程中要派12名施工觀察人員觀察板頂、橋面及彎矩區(qū)段有無開裂及形變;頂升時一定要緩慢同步,建議頂升速度不大于5mm/h,同時采用位移輔助控制,邊頂升邊設(shè)臨時支撐以防發(fā)生突發(fā)事件。用鑿子將支座位置處梁底或蓋梁表面不平整的部位處理不平整,并將梁底和梁表面清理干凈。對于沒有更換的支座,均需要調(diào)整恢復(fù)原位。臨時支撐的架設(shè)應(yīng)注意一下幾點:① 臨時支撐的位置必須靠近原支撐位置(墩、臺支座附近),確定支撐位置后施工方應(yīng)進行主梁抗剪驗算。③ 臨時支撐要有足夠的剛度和穩(wěn)定性,施工方應(yīng)在施工前進行相關(guān)計算。⑤ 全部臨時支撐放置好后,可由同步控制臺統(tǒng)一落梁,落梁標(biāo)準(zhǔn)以千斤頂恢復(fù)零載情況為準(zhǔn),落梁控制程序與頂升程序相反。② 拆除時應(yīng)注意小心取放,嚴(yán)禁用電錘等工具對支座進行破壞性取出方式。④ 取出的過程中和取出后嚴(yán)禁工具或橡膠支座碰撞千斤頂。⑥ 舊支座取出后,應(yīng)立刻安裝與原橋型號相同的新支座。因高度調(diào)整可用合適厚度的鋼板來實現(xiàn),調(diào)節(jié)施工完畢,重新安裝新的支座。(7)回落梁體 支座全部調(diào)整完畢后,同步均勻緩慢卸載,將梁體重量逐步轉(zhuǎn)移至支座上,觀察支座的受力狀態(tài)、接觸面密實情況、支座位置情況;確保支座調(diào)整到最佳狀態(tài)后,拆除設(shè)備,將支座及墊石清理干凈。監(jiān)控措施如下:①梁體在頂升錢詳細(xì)測量墩臺處梁底及墩臺帽頂面標(biāo)高,以便精確確定頂升高度。③整體頂升需按照步驟分階段進行,每一頂升階段最大頂升位移不得超過2mm,相鄰階段間應(yīng)留有一定的時間間隔,以供梁體逐步分散轉(zhuǎn)移內(nèi)力以及臨時支撐的穩(wěn)定,此時間間隔至少達到30分鐘以上。3)安全及保暢措施 由于本工程施工時需要占用高速公路的應(yīng)急停車帶,施工人員要從橋面上通過掛架下到蓋梁上施工,所以人員安全、交通安全及車輛通行保暢顯的尤為重要,加強如下安全措施:①設(shè)立明顯的標(biāo)志、標(biāo)牌,引導(dǎo)車輛安全通行。③設(shè)置限速標(biāo)志,通過此施工段的車速不超過60km/h,派專人負(fù)責(zé)指揮交通,讓社會車輛有序通過。(2)千斤頂?shù)姆胖脩?yīng)注意放置位置的平整,在千斤頂放置位置應(yīng)避免出現(xiàn)大的破差,如出現(xiàn)應(yīng)以環(huán)氧砂漿找平后再安裝千斤頂。(3)頂升前應(yīng)單一和統(tǒng)一調(diào)試各自動化控制系統(tǒng)的正常運行性,以保證頂升過程中的正常進行。(5) 因主梁整體同步抬高,施工中應(yīng)采用防側(cè)傾支架,并加強梁板橫向位移的施工監(jiān)控。(7) 頂升過程應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定分級加載控制程序執(zhí)行。(9) 落梁前應(yīng)確認(rèn)所有臨時支撐已拆除,新支座已安裝好。 支座解除限位裝置和支座包裹處理解除所有支座限位裝置,解除支座限位鐵銷,拆除橋梁支座墩頂處的臨時固結(jié)裝置,在解除時避免對橋梁及支座的損傷,將其包裹的支座進行清理雜物。 垃圾清理清理蓋梁及其他上的建筑垃圾,清除包裹支座的建筑垃圾,保證支座的正常使用。鑒于高速公路隧道對襯砌結(jié)構(gòu)防滲有較高要求,注射改性環(huán)氧樹脂修補膠。隧道已經(jīng)出現(xiàn)的大部分裂縫宜采用嵌補的方法進行處理。在裂縫進行觀察和測定后,對布點處的裂縫采用灌漿處理。、混凝土破損處理 同橋梁處治方法。分項工程驗收合格率100%,優(yōu)良率85%以上;合同履約率100%;單位工程優(yōu)良率100%。以項目經(jīng)理和總工程師為龍頭,組織項目經(jīng)理部各有關(guān)部門、工班隊長、質(zhì)檢員、及其它有關(guān)業(yè)務(wù)人員,擔(dān)任體系的負(fù)責(zé)人,明確規(guī)定質(zhì)量工程中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利,做到事事有人管,上下有人抓,人人有專職,辦事有標(biāo)準(zhǔn),工作有檢查的質(zhì)量保證體系和管理體系。原材料進場應(yīng)符合設(shè)計要求,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后方可澆筑混凝土。模板統(tǒng)一規(guī)劃,混凝土搗固密實,曲面圓順,大面平直,色澤一致,表面光潔。3) 橋梁結(jié)構(gòu)面大面平整,無蜂窩麻面和龜裂現(xiàn)象。5) 路基涵洞及防護設(shè)施修補后的大面平整。對檢查結(jié)果,實行重獎
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