北京地鐵六號(hào)線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-01 01:07本頁(yè)面
【正文】 分析報(bào)告中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）土木工程系二Ο一零年一月1. 概述 引言地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工是目前廣泛采用的隧道施工技術(shù)。在我國(guó)，地鐵施工造成地面沉陷、周邊建（構(gòu)）筑物損害、隧道涌水、城市生命線工程損害等事故時(shí)有發(fā)生，往往造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與社會(huì)影響；其中隧道施工引起地層沉降的三維預(yù)測(cè)與控制問(wèn)題尤顯重要。即將建設(shè)的北京地鐵六號(hào)線工程——青年路車站～十里堡站區(qū)間隧道工程，盾構(gòu)隧道從鐵路下穿過(guò)，考慮到建筑物穩(wěn)定性的需要，需對(duì)此施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值分析。 工程概述十里堡站~青年路站區(qū)間沿現(xiàn)狀朝陽(yáng)北路道路南側(cè)地下敷設(shè)，線路呈東西走向，西段區(qū)間起于朝陽(yáng)北路與十里鋪路相交路口的十里堡站，出站后沿朝陽(yáng)北路路中向東敷設(shè)，線路經(jīng)過(guò)一人行天橋、京包鐵路及箱涵，止于朝陽(yáng)北路與青年路相交路口的青年路站。 在區(qū)間中部穿越京包鐵路及京包鐵路下的箱涵。鐵路為5股道，分別是電廠專用線，東北環(huán)線，星雙聯(lián)絡(luò)線，磚瓦廠專用線和建材廠專用線。隧道施工動(dòng)態(tài)過(guò)程引起地層移動(dòng)變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過(guò)時(shí)的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。施工之前，基于現(xiàn)場(chǎng)工程條件的三維數(shù)值模型是計(jì)算地表沉降最有效的手段。 數(shù)值分析的建模依據(jù)（1）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件（）；（2）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)審查意見；（3）北京地鐵6號(hào)線環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)匯總表（2009年4月）（4）《北京地鐵6號(hào)線一期工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求(送審稿)》；（5）《北京地鐵6號(hào)線一期十里堡站~青年路巖土工程勘察報(bào)告》及后續(xù)的補(bǔ)勘報(bào)告；（6）北京地鐵6號(hào)線一期工程線路資料（電子文件） （7）地鐵6號(hào)線一期工程地形、管線圖（電子文件）（8）降水咨詢審查意見（9）《北京軌道交通6號(hào)線一期工程建(構(gòu))筑物調(diào)查資料》（10）甲方及總體組提供的其他相關(guān)文件（11）國(guó)家、行業(yè)和北京地區(qū)相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。（2）考慮盾構(gòu)法動(dòng)態(tài)施工過(guò)程，對(duì)該區(qū)間盾構(gòu)隧道施工導(dǎo)致的地面建筑物沉降進(jìn)行了FLAC3D數(shù)值計(jì)算分析（3）土層厚度、土層力學(xué)參數(shù)、地下水位等水文地質(zhì)條件等按照勘察報(bào)告提交的參數(shù)進(jìn)行選取，在不同的縱斷面位置，按照建模位置對(duì)應(yīng)的參數(shù)選取，土層厚度變化的按照該土層在該位置附近的平均值選??；土層強(qiáng)度參數(shù)按照勘察報(bào)告提供的建模位置相應(yīng)鉆孔的土層強(qiáng)
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