【正文】 平房，道路東側(cè)有一座北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 4 新蓋二層樓房，其余均為平房 。本段施工范圍內(nèi)土層從上至下分別描述如下： 人工填土層： 粉質(zhì)粘土素填土①層：黃褐色，稍濕，稍密，以粉質(zhì)粘土為主，含碎磚屑、植物根等，結(jié)構(gòu)松散，無層理。 粉土素填土① 2 層：黃褐色，稍濕，稍密～中密，以 粉土為主，含碎磚屑、植物根等，結(jié)構(gòu)松散，無層理。 生活垃圾雜填土① 7 層：雜色，稍濕，稍密～中密，以木塊、生活垃圾為主，粘性土充填。 新近沉積層： 粉質(zhì)粘土②層：黃褐色，軟塑～可塑，含有機質(zhì)、氧化鐵、氧化錳，土質(zhì)結(jié)構(gòu)差，無層理。 粘土② 1層：黃褐色，可塑，含有機 質(zhì)、氧化鐵、氧化錳。層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為 ～；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。夾粉土 ③ 細(xì)砂 ③ 4透鏡體。 細(xì)砂 ③ 4層：褐黃色，濕，中～密實，主要礦物成分為石英、長石、云母。 粉質(zhì)粘土④層：褐灰色，可塑，含氧化鐵、云母，少量有機質(zhì)等。 粘土④ 1層：褐灰色，可塑，含氧化鐵、氧化錳、云母、有機質(zhì)等。 該層在里程 AK4+380～ 640 段缺失，層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為 ～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。夾粘土⑤ 粉砂⑤ 細(xì)砂⑤ 中砂⑤ 圓礫⑤ 8透鏡體。 粉砂⑤ 3層：褐黃色，濕～飽和，中密，主要礦物成分為石英、長石、云母。 中砂⑤ 5層 : 褐黃色，濕～飽和，中密，主要礦物成分為石英、長石、云母。 層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。夾粉土⑦ 2 透鏡體。 層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 6 粉砂⑧ 3層：褐黃色，飽和，中～密實，主要礦物成分為石英、長石、云母。 圓礫⑧ 8 層：雜色，飽和，密實，最大粒徑 3cm，圓礫含量 70％，主要母巖成分為砂巖、礫巖，中粗砂充填。 層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。夾粘土⑨ 粉土⑨細(xì)砂⑨ 中砂⑨ 圓礫⑨ 8透鏡體。 、工程規(guī)模及工程結(jié)構(gòu)形式 本段區(qū)間從西三旗站開始沿規(guī)劃西三旗東路向南到達(dá)清河小營站，中 間分別以半徑 700m、 1500m、 3000m 的曲線向東偏移三次，起迄里程為右線YDK3+～ YDK4+ ，左線 ZDK3+~ZDK4+。線間距 14～ 15m，隧道結(jié)構(gòu)頂覆土厚度范圍為 ～ 。 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 7 、盾構(gòu)機概況 本區(qū)間采用 北方重工 制造的土壓平衡盾構(gòu)機始發(fā)掘進。主 切削刀配置 84 把，周邊刮刀 12 把。 技術(shù)負(fù)責(zé)人 王偉 綜合辦公室 機電主管 土建主管 質(zhì)檢工程師 安全文明 起重工 8 名 （ 8 人） 安全消防員 1 名 （ 1 人） 電工 6 名 （ 6 人） 輔助工 4 名 （ 4人） 鉗工 4 名 （ 4 人） 管子工 4 名 （ 4 人） 分管領(lǐng)導(dǎo) 阿櫟德 阿櫟德 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 9 四 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作 、始發(fā)流程 始發(fā)流程圖 、周邊環(huán)境核查、監(jiān)測 盾構(gòu)始發(fā)前一個月對始發(fā)段隧道范圍內(nèi)的所有地下管線、地面 建 構(gòu)筑物進行核查； 盾構(gòu)始發(fā)端頭加固 始發(fā)托架安裝 盾構(gòu)機下井組裝 第一次洞門鑿除 盾構(gòu)機空載調(diào)試 安裝反力架 洞門密封 負(fù)環(huán)管片安裝、盾構(gòu)機負(fù)載調(diào)試 洞門第二次鑿除 鋼筋割除 盾構(gòu)掘進、管片拼裝 盾尾通過洞門密封后的注漿 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 10 盾構(gòu)始發(fā)前一個月取出監(jiān)測點初始值，在始發(fā)段前 100 米每 5 米布設(shè)一處監(jiān)測點。 根據(jù)清河小營站北端頭地質(zhì)與地下水文情況，端頭隧道范圍內(nèi)地層為粉土、粉質(zhì)粘土，具有微透水性，隧道埋深為 ，靠近車站主體結(jié)構(gòu)6米范圍內(nèi)采用φ 800mm＠ 650mm單重管高壓旋噴樁加固的加固方法； 盾構(gòu)始發(fā)前一個月， 在每個端頭進行不少 于兩個點的鉆芯取樣，點位主要選在 旋噴樁 的咬合部位進行鉆芯，測定其強度，芯樣的采集率應(yīng)大于90％ ，其 無側(cè)限抗壓強度達(dá)到 以上 為合格。 鑿除的位置 本標(biāo)段在始發(fā)或到達(dá)前將洞門端頭圍護結(jié)構(gòu)進行鑿除。鑿除洞門采用人工風(fēng)鎬的方法。 剩余部分為第二次鑿除部位。67002230 圖 23 圖 24 洞門砼分批拆除，先鑿除 2/3，留 1/3鋼筋混凝土。鑿除順序見圖23。 待盾構(gòu)機推進時迅速割除鋼筋，盡量縮短洞門土體無支撐時間。 洞門鑿除過程的應(yīng) 急措施： 發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止土體坍塌然后盡快從圍護墻外進行注漿加固。然后在圍護結(jié)構(gòu)外圍進行注漿加固，同時在洞門里面進行注漿加固。始發(fā)托架梁混凝土采用 C20 混凝土。 清河小營 站北端頭底板始發(fā)托架梁上安裝始發(fā)托架，始發(fā)托架梁梁高400mm，為鋼筋混凝土梁，并用錨固鋼筋與車站底板錨固成一整體； 始發(fā)托架梁上預(yù)埋 10 塊 500mm 500mm 10mm 鋼板，用以和始發(fā)托架焊接； 盾構(gòu)始發(fā)前對始發(fā)架兩側(cè)進行必要的加固。并用墊薄鋼板調(diào)節(jié)始發(fā)架的標(biāo)高，達(dá)到要求的位置； 盾構(gòu)機與始發(fā)托架接觸處焊接防扭轉(zhuǎn)牛腿，以防止盾構(gòu)始發(fā)階段由于盾構(gòu)機刀盤受到土 體的反力而發(fā)生盾體的滾動。導(dǎo)臺分為兩段，始發(fā)架前端到洞門密封處為第一段，采用鋼導(dǎo)軌的形式，洞門剛環(huán)內(nèi)為第二段，采用素混凝土形式。 始發(fā)托架的安裝開始于始發(fā)前一個月 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 13 始發(fā)托架橫斷面示意圖 始發(fā)托架平面示意 、 盾構(gòu)分體始發(fā)前的布設(shè)、吊裝及調(diào)試 盾構(gòu)機始發(fā)時，常規(guī)的方法是將盾構(gòu)機和后續(xù)臺車全部下井連接后，開始掘 進。由于本工程 始發(fā)站 清河小營站只完成了約 45 米長度的車站，但盾構(gòu)機及其后備套臺車按照正常連接方式全長需要 80 米，在這種情況下，盾構(gòu)機采用了轉(zhuǎn)接始發(fā)技術(shù)。 （ 1）盾構(gòu)設(shè)備改造 盾構(gòu)機的改造直接影響到盾構(gòu)機的始發(fā)安全、效率和功能，故對盾構(gòu)機改造應(yīng)根據(jù)以下原則進行： ① 最大限度利用盾構(gòu)機原有設(shè)備，減少對原有設(shè)備的改造和取消不必要的設(shè)備 ； ② 滿足始發(fā)豎井的空間和材 料垂直運輸通道的要求 ； 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 14 ③ 有利于盾構(gòu)機的下井安裝及始發(fā)階段掘進完成后其余臺車的下井； ④能夠快速完成始發(fā)階段掘進 ； ⑤不占用地面必要的工作面； 分體始發(fā) 注意事項 根據(jù)盾構(gòu)設(shè)備各部件結(jié)構(gòu)尺寸，將 27 號臺車在地面上成一字排開，將盾構(gòu)主機、連接橋及一號臺車放置在始發(fā)井底板上。 當(dāng)主機向前 繼續(xù) 推 進50 米后再將剩余的臺車放置在底部井內(nèi)，拆除轉(zhuǎn)接部分，實現(xiàn)正常掘進。等掘進 15 米，可以利用渣土車出土?xí)r，將電瓶車和一節(jié)渣土車下井出土 ,用來出土。 ″ SAE3000 120 5 螺旋機系統(tǒng)驅(qū)動 液壓管路 1″ SAE3000 120 2 拼裝機系統(tǒng)驅(qū)動 液壓管路 190。 （ 2）組裝前先放 +兩副環(huán)管片在始發(fā)井里面，作為掘進管片組裝的需要。 （ 4）盾構(gòu)始發(fā)進入加固區(qū)，掘進速度緩慢，約為 510mm/min，因為沒有皮帶機，螺旋機直接出土到自制的小土斗中。 （ 5）在盾尾即將脫離加固區(qū)時，盾構(gòu)機以向前掘進了 15米，此時需要同步注漿，于是將 2 號臺車下井，連接好注漿液壓管路，轉(zhuǎn)接管路線路懸掛在 2 號臺車下面。 （ 6）在掘進到 40 環(huán)后，車站底板已足夠容納所有臺車，于是拆掉所有轉(zhuǎn)接管線 ，臺車全部下井，安裝好皮帶機，注脂系統(tǒng)，泡沫系統(tǒng)恢復(fù)原位，正常連接管線，電瓶車掛三列渣土車，一列砂漿車，兩列管片車，至此，轉(zhuǎn)接始發(fā)掘進完成，開始正常掘進。 ② 、 鋼絲繩， 6 37+1～ 162。 32． 5mm兩對 (即 4 條 )，每條長度為 8m。 ③ 、 50T 卡環(huán) 6 只，用于刀盤、前盾、中盾的翻身和吊裝裝； 40t 卡環(huán) 2 只，用于其他構(gòu)件的吊裝；另備有 10T、 5T卡環(huán)若干。 （ 2）、盾構(gòu)機及后配套臺車吊裝下井 盾構(gòu)機的吊裝分兩部分進行，首先起吊一號臺車、橋架、螺旋輸送機、盾體、刀盤，最后反力架就位、組裝。具體吊裝順序如圖所示。施工軌道鋪設(shè)完畢后，確保電瓶車和后配套臺車順利通過。 2 吊裝中盾 中體一號臺車 ① 螺旋 輸送機后移 。 3 組裝前盾與中盾 中體前體一號臺車 ① 中 盾后移 。 4 組裝刀盤 中體前體 一號臺車 ① 前盾 與中盾后移 。 5 組裝管片拼裝機、盾尾 前體中體盾尾 一號臺車 ① 主 機連接前移 。 6 安裝螺旋輸送器 前體 中體一號臺車 安裝螺旋輸送器 6 反力架就位 一號臺車吊裝反力架 反力架吊入并安裝。 8 吊入完整后配套 二號臺車三號臺車 四號臺車 轉(zhuǎn)接始發(fā)完成以后，剩余臺車按反序 掉入 右 線隧道 底板 ，進行臺車之間的連接，最后將 轉(zhuǎn)接管、線路拆除實現(xiàn)正常掘進。 盾構(gòu)機吊裝下井組裝、調(diào)試時間從始發(fā)前一個月進行，時間一般為 20天。 、反力架安裝定位 反力架定位 1） 利用垂線和經(jīng)緯儀測量基準(zhǔn)環(huán)的垂直度，并使基準(zhǔn)環(huán)端面與始發(fā)托架北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團有限公司 19 中軸線垂直； 2） 根據(jù)始發(fā)管片排版反力架基準(zhǔn)環(huán)靠近洞門的表面中心精確定位于基準(zhǔn)環(huán)起點中心坐標(biāo)處。 2. 反力架的安裝開始于盾構(gòu)機吊裝下井之后