北京地鐵六號線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報告-在線瀏覽
2024-10-31 21:55本頁面
【正文】 方法預(yù)測施工引起的地表變形及對周邊 建構(gòu)筑物的影響。 0 北京地鐵 六 號線 青年路車站 ～ 十里堡車 站 區(qū)間 隧道 穿越鐵路 FLAC3D數(shù)值分析報告 中國礦業(yè)大學(xué) （ 北京 ）土木 工程系 二 Ο一零 年 一 月 1 1. 概述 引言 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工是目前廣泛采用的隧道施工技術(shù)。在我國，地鐵施工造成地面沉陷、周邊建（構(gòu)）筑物損害、隧道涌水、城市生命線工程損害等事故時有發(fā)生，往往造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與社會影響；其中隧道施工引起地層沉降的三維預(yù)測與控制問題尤顯重要。 即將建設(shè)的北京地鐵 六 號線 工程 —— 青年路車站 ～ 十里堡 站區(qū) 間隧道工程，盾構(gòu)隧道從 鐵路下 穿過， 考慮到建筑物穩(wěn)定性的需要， 需對此施工過程進(jìn)行數(shù)值分析 。 工程概述 十里堡站 ~青年路站區(qū)間沿現(xiàn)狀朝陽北路道路南側(cè)地下敷設(shè)，線路呈東西走向，西段區(qū)間起于朝陽北路與十里鋪路相交路口的十里堡站，出站后沿朝陽北路路中向東敷設(shè)，線路經(jīng)過一人行天橋、京包鐵路及箱涵，止于朝陽北路與青年路相交路口的青年路站 。 在區(qū)間中部穿越京包鐵路及京包鐵路下的箱涵。鐵路為 5 股道，分別是電廠專用線，東北環(huán)線，星雙聯(lián)絡(luò)線，磚瓦廠專用線和建材廠專用線。隧道施工動態(tài)過程引起地層移動變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過時的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。施工之前，基于現(xiàn)場工程條件的三維數(shù)值模型是計算地表沉降最有效的手段。 數(shù)值分析的建模依據(jù) （ 1）北京地鐵 6 號線一期工程初步設(shè)計文件（ ）； （ 2）北京地鐵 6 號線一期工程初步設(shè)計審查意見； （ 3）北京地鐵 6 號線環(huán)境安全風(fēng)險源分級匯總表（ 2020 年 4 月） （ 4）《北京地鐵 6 號線一期工程施工設(shè)計技術(shù)要求 (送審稿 )》； （ 5）《北京地鐵 6 號線一期十里堡站 ~青年路巖土工程勘察報告》及后續(xù)的補勘報告； （ 6）北京地鐵 6 號線一期工程線路資料（電子文件） （ 7）地鐵 6 號線一期工程地形、管線圖（電子文件） （ 8）降水咨詢審查意見 （ 9）《北京軌道交通 6 號線一期工程建 (構(gòu) )筑物調(diào)查資料》 （ 10）甲方及總體組提供的其他相關(guān)文件 （ 11）國家、行業(yè)和北京地區(qū)相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。 （ 2） 考慮盾構(gòu)法動態(tài)施工過程，對該區(qū)間盾構(gòu)隧道施工導(dǎo)致的地面建筑物沉降 進(jìn)行了 FLAC3D 數(shù)值計算分析 （ 3）土層厚度、土層力學(xué)參數(shù)、地下水位等水文地質(zhì)條件等按照勘察報告提交的參數(shù)進(jìn)行選取，在不同的縱斷面位置，按照建模位置對應(yīng)的參數(shù)選取 ，土層厚度變化的按照該土層在該位置附近的平均值選?。煌翆訌姸葏?shù)按照勘察報 3
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