【正文】 、專有技術(shù)及將其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化結(jié)合的成熟工藝，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要因素。因此，專有技術(shù)、成熟工藝和相關(guān)人才資源的占有程度也是限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘之一。工程總承包涵蓋了工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行等所有交付前的工作，且各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的資金支出，所以總承包企業(yè)在從事工程總承包時(shí)需要承擔(dān)金額較大的資金墊付的義務(wù)。（4）項(xiàng)目履歷壁壘勘察、設(shè)計(jì)和咨詢企業(yè)過(guò)往的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)是業(yè)主重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)。二、基建建設(shè)行業(yè)基建建設(shè)業(yè)務(wù)范圍主要包括在國(guó)內(nèi)及全球興建港口、道路、橋梁、鐵路、隧道及其他設(shè)施以及以BOT+EPC、BOT、BT 項(xiàng)目等多種形式提供的建設(shè)服務(wù)。② 住建部及地方各級(jí)建設(shè)主管部門，其主要負(fù)責(zé)對(duì)本行業(yè)市場(chǎng)主體資格和資質(zhì)的管理，包括各類建筑企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的資格審批、查驗(yàn)和資質(zhì)的認(rèn)可、確定，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立等職能。④ 交通部及地方各級(jí)交通主管部門，其主要負(fù)責(zé)道路、水路等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)的制定，負(fù)責(zé)提出公路、水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向、國(guó)家財(cái)政性資金安排等，在公路、水路工程建設(shè)項(xiàng)目上，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理。⑥ 國(guó)家安監(jiān)總局及地方各級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，其主要負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)建設(shè)工程安全生產(chǎn)工作實(shí)施監(jiān)督管理等職能。（2）基建建設(shè)行業(yè)主要的法律法規(guī)① 與我國(guó)工程承包業(yè)務(wù)相關(guān)的主要法律法規(guī)及規(guī)范性文件包括：《中華人民共和國(guó)建筑法》、《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》、《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》、《工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》、《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》等。③ 與工程承包過(guò)程中的安全生產(chǎn)相關(guān)的主要法律法規(guī)包括：《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)許可證條例》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理規(guī)定》等。⑤ 與工程承包過(guò)程中的保證工程質(zhì)量相關(guān)的主要法律法規(guī)包括：《中華人民共和國(guó)建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程質(zhì)量保證金管理暫行辦法》等。② 施工總承包、專業(yè)總承包和勞務(wù)分包的資質(zhì)根據(jù)《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》，我國(guó)將建筑企業(yè)資質(zhì)分為施工總承包、專業(yè)承包、勞務(wù)分包三個(gè)序列，各個(gè)序列按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)分別劃分為若干資質(zhì)類別，各資質(zhì)類別又按照規(guī)定的條件劃分為若干資質(zhì)等級(jí)。③ 對(duì)外承包工程及對(duì)外勞務(wù)合作資質(zhì)根據(jù)《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》、《對(duì)外承包工程管理?xiàng)l例》及其他相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)資格許可制度。此外，從事對(duì)外勞務(wù)合作的企業(yè)亦須經(jīng)商務(wù)部許可，依法取得對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格，并在領(lǐng)取《中華人民共和國(guó)對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格證書(shū)》后，方可開(kāi)展對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。企業(yè)未取得安全生產(chǎn)許可證的，不得從事生產(chǎn)活動(dòng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)2010 年貨物進(jìn)出口總額高達(dá)29,728 億美元，已成為世界第一大出口國(guó)、第二大進(jìn)口國(guó)。我國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易及對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)一定程度上直接拉動(dòng)了對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求。近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大。20 世紀(jì)90 年代中后期，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設(shè)，按照國(guó)際平均建設(shè)周期來(lái)看，預(yù)計(jì)我國(guó)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。20012010 年期間， 億TEU 億TEU，%；貨物吞吐量從24 億噸增長(zhǎng)至89 億噸，%，其中沿海港口吞吐量從15 億噸增長(zhǎng)至56 億噸，%，內(nèi)河港口吞吐量從10 億噸增長(zhǎng)至33 億噸，%。20012010 年，我國(guó)水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)投資從174 億元增長(zhǎng)至1,171 億元，%。由于我國(guó)正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，“十二五”期間國(guó)家交通建設(shè)投資政策將趨穩(wěn)，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將有所放緩，內(nèi)需拉動(dòng)將逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ鴥?nèi)需增長(zhǎng)和近年來(lái)重工業(yè)化和化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)聚集在環(huán)渤海地區(qū)的專業(yè)化碼頭吞吐能力擴(kuò)充需求，因此未來(lái)我國(guó)大型化、專業(yè)化深水泊位碼頭建設(shè)以及運(yùn)輸繁忙的航道擴(kuò)容工程仍具有良好前景。內(nèi)河水運(yùn)方面，將全面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)高等級(jí)航道建設(shè)，全面加強(qiáng)長(zhǎng)江干線航道建設(shè)，加快長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，基本建成并繼續(xù)完善珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)等。20012010 年，我國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量從6,180億噸公里增長(zhǎng)至43,005 億噸公里，%；我國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量從7,047 億人公里增長(zhǎng)至14,914 億人公里，%。其中，公路重點(diǎn)項(xiàng)目投資從1,148 億元增長(zhǎng)至4,321 億元，%；路網(wǎng)改造投資從1,164 億元增長(zhǎng)至3,215 億元，%。“十二五”期間，國(guó)家將進(jìn)一步擴(kuò)大公路網(wǎng)規(guī)模總量，提高公路網(wǎng)的覆蓋率和通達(dá)能力，優(yōu)化公路網(wǎng)布局，完善國(guó)家公路、省區(qū)市公路和農(nóng)村公路三個(gè)層次路網(wǎng)；構(gòu)建國(guó)家公路體系，公路網(wǎng)總里程預(yù)計(jì)達(dá)到450 萬(wàn)公里。（4）我國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展情況為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸需求，我國(guó)政府自2005 年開(kāi)始不斷加大對(duì)鐵路基建建設(shè)項(xiàng)目的投入。20012010 年，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資從509 億元增長(zhǎng)至7,091 億元，%。根據(jù)鐵道部2008 年調(diào)整后發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12 萬(wàn)公里以上。其中，我國(guó)將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。在“7短期來(lái)看，我國(guó)鐵路基建投資節(jié)奏會(huì)有所放緩。同時(shí)，隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步完成，既有線路的維護(hù)與改造業(yè)務(wù)仍將有一定的增長(zhǎng)空間。自1965 年我國(guó)第一條地鐵線路——北京地鐵開(kāi)始建設(shè)、1969 年投入試運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展，目前我國(guó)已有十多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線路；但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)落后。（6）國(guó)際工程承包市場(chǎng)發(fā)展情況① 國(guó)際工程承包市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，特別是在發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化進(jìn)程的拉動(dòng)下，國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)也保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)ENR 統(tǒng)計(jì)，世界最大的225 家國(guó)際工程承包商2007 年和2008 年國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額分別達(dá)到3, 億美元和3, 億美元，%%。然而，海外建筑承包市場(chǎng)中，交通基建業(yè)務(wù)仍保持較高增速。未來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，全球交通基建投資將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。但來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)（如歐洲、美國(guó)）的營(yíng)業(yè)收入占比逐年下降，亞洲、中東、非洲、拉美等地區(qū)對(duì)國(guó)際工程承包收入的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，其2009 年國(guó)際工程承包收入占比已經(jīng)超過(guò)60%。金融危機(jī)后，新興國(guó)家建筑市場(chǎng)預(yù)計(jì)將超越發(fā)達(dá)國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家建筑產(chǎn)值的增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)為35%，占全球建筑市場(chǎng)的份額將由2005 年的65%降至2020年的45%，其中發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)為18%。② 中國(guó)企業(yè)的國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)發(fā)展情況由于我國(guó)建筑企業(yè)在全球范圍內(nèi)兼具成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，我國(guó)政府也長(zhǎng)期以經(jīng)濟(jì)援助形式幫助非洲和南亞國(guó)家開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此我國(guó)國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)近年來(lái)增長(zhǎng)迅速。但受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)2009 及2010 年對(duì)外工程新簽合同額增速有所放緩，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作力度的加大，我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額已在2010 年8 月恢復(fù)了正增長(zhǎng)，并保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011 年16 月，我國(guó)對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額和新簽合同額分別為為425 億美元和662 億美元，%%。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，尤其是新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施投資將保持高速增長(zhǎng)，未來(lái)幾年交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)額將可能超過(guò)房屋建筑業(yè)，成為我國(guó)對(duì)外承包工程重要的業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)。③ 中國(guó)企業(yè)在國(guó)際工程承包市場(chǎng)的地位根據(jù) 2010 年ENR 全球最大225 家國(guó)際承包商排名，共有54 家中國(guó)企業(yè)上榜，較2009 年增加了4 家企業(yè)，其中34 家企業(yè)擁有海外交通基建業(yè)務(wù)，前述34 家企業(yè)交通基建業(yè)營(yíng)業(yè)額共計(jì)179 億美元，占ENR 全球最大225 %，較2008 %。ENR 全球最大225 家國(guó)際承包商中前十大中國(guó)內(nèi)地企業(yè)排名（7）基建建設(shè)行業(yè)的特點(diǎn)① 行業(yè)周期性建筑業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資密切相關(guān)。因此，我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健持續(xù)增長(zhǎng)，必將推動(dòng)我國(guó)交通基建行業(yè)持續(xù)良好發(fā)展。中國(guó)建筑市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)為環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角三大區(qū)域。③ 行業(yè)季節(jié)性交通基建行業(yè)具有典型的季節(jié)性特點(diǎn)。一般來(lái)講，每年上半年由于受到春節(jié)等法定長(zhǎng)假，以及冬季北方寒冷、南方潮濕等多種因素影響，施工業(yè)務(wù)相對(duì)較少。參與我國(guó)基建建設(shè)行業(yè)的企業(yè)主要有以下三種類型：第一類是以中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)公司為代表的少數(shù)幾家大型中央企業(yè)所屬的基建建設(shè)企業(yè)，其具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)并分別在各自建筑主業(yè)領(lǐng)域具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)；第二類是以各省、市、自治區(qū)的建工集團(tuán)為代表的地方國(guó)有基建企業(yè)，其擁有良好的地方公共關(guān)系優(yōu)勢(shì)；第三類是以民營(yíng)企業(yè)為代表新興建筑企業(yè)，此類企業(yè)往往以中小型規(guī)模居多，企業(yè)機(jī)制相對(duì)更加靈活，能夠在完全開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)充分的環(huán)境中迅速發(fā)展。在道路及橋梁建設(shè)業(yè)務(wù)方面，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)公司在高速公路、高等級(jí)公路及橋梁建設(shè)方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)主要是其他大型中央企業(yè)和地方國(guó)有基建企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)主要是中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵兩大鐵路基建領(lǐng)域傳統(tǒng)的服務(wù)提供商。隨著工程總承包業(yè)務(wù)模式的日益成熟，行業(yè)進(jìn)入的壁壘也越來(lái)越高，因此，資質(zhì)、技術(shù)及人才、資金和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)已成為其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘。沿海地區(qū)申請(qǐng)企業(yè)的注冊(cè)資本應(yīng)在500 萬(wàn)元以上，中西部地區(qū)的應(yīng)在300 萬(wàn)元以上。三、疏浚行業(yè)疏浚業(yè)務(wù)范圍主要包括基建疏浚、維護(hù)疏浚、環(huán)保疏浚以及吹填工程。疏浚工程屬于疏浚行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，主要目的是利用施工船舶開(kāi)挖河流或海灣淺段的泥砂，以提高航道通航或排洪能力；以及開(kāi)挖港池、進(jìn)港航道等以興建碼頭及港區(qū)。吹填工程即將近海淤泥填墊，排除淤泥中的水份，達(dá)到一定標(biāo)高，使之具有可利用價(jià)值。疏浚業(yè)務(wù)的行業(yè)監(jiān)管（1）主要監(jiān)管部門我國(guó)疏浚行業(yè)涉及的相關(guān)監(jiān)督管理部門主要包括：① 交通部及地方各級(jí)交通主管部門，負(fù)責(zé)制訂我國(guó)港口和航道建設(shè)的目標(biāo)和規(guī)劃，以及水運(yùn)工程的監(jiān)督管理。③ 住建部及地方各級(jí)建設(shè)主管部門，其主要負(fù)責(zé)對(duì)疏浚行業(yè)市場(chǎng)主體資格和資質(zhì)的管理，包括各類疏浚企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的資格審批、查驗(yàn)和資質(zhì)的認(rèn)可、確定，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立等職能。（2）主要法律法規(guī)我國(guó)疏浚行業(yè)適用的主要法律法規(guī)如下：①疏浚企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守交通部頒布的《水運(yùn)工程建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》和《水運(yùn)工程施工招投標(biāo)管理辦法》等規(guī)章制度，對(duì)疏浚工程和吹填工程實(shí)施過(guò)程中的相關(guān)水運(yùn)施工進(jìn)行規(guī)范。2011 年1 月國(guó)土資源部和國(guó)家海洋局聯(lián)合頒布的《關(guān)于加強(qiáng)圍填海造地管理有關(guān)問(wèn)題的通知》完善了吹填工程的行業(yè)管理制度，將有效保障我國(guó)吹填工程行業(yè)的持續(xù)、有序、快速發(fā)展。（3）業(yè)務(wù)資質(zhì)管理我國(guó)根據(jù)不同的施工類型和工程規(guī)模對(duì)疏浚企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)資質(zhì)管理，疏浚企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)住建部頒布的《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》以及《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定實(shí)施意見(jiàn)》等規(guī)定取得符合要求的業(yè)務(wù)資質(zhì)。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市的發(fā)展，疏浚作業(yè)領(lǐng)域也得到了較大程度的延伸，從傳統(tǒng)的港口航道疏浚及維護(hù)、江河湖泊治理及水利設(shè)施興建，先后拓展至農(nóng)田水利與水庫(kù)建設(shè)及維護(hù)、國(guó)防工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)疏浚、吹填造陸等領(lǐng)域。疏浚業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展使得其市場(chǎng)容量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和重要性也日益提高，疏浚行業(yè)已成為世界沿海各國(guó)和海上運(yùn)輸大國(guó)不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。這主要是因?yàn)閺哪撤N程度上而言，疏浚業(yè)務(wù)對(duì)于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和社會(huì)發(fā)展進(jìn)步具有基礎(chǔ)性作用，因而具有較為突出的抗周期性特點(diǎn)。根據(jù)IADC 的統(tǒng)計(jì)，2009年全球疏浚行業(yè)收入較2000 年增長(zhǎng)了超過(guò)3 倍。至2009 年，傳統(tǒng)的基建疏浚和維護(hù)疏浚在全球疏浚行業(yè)收入中的占比已經(jīng)不足50%，而海岸防護(hù)、城市化建設(shè)、能源利用和旅游等形成的疏浚業(yè)務(wù)新領(lǐng)域在疏浚行業(yè)中正占據(jù)越來(lái)越重要的地位。從收入來(lái)源的地域來(lái)看，歐洲、中東地區(qū)和中國(guó)已經(jīng)成為全球最為重要的疏浚市場(chǎng)，三者合計(jì)占疏浚行業(yè)全球收入的59%，而我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的疏浚市場(chǎng)。中國(guó)的現(xiàn)代機(jī)械疏浚業(yè)是隨著港口口岸開(kāi)放而逐漸發(fā)展形成的，至今已有100 多年的歷史。近年來(lái)，中國(guó)疏浚市場(chǎng)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，無(wú)論市場(chǎng)容量還是作業(yè)領(lǐng)域均發(fā)生了巨大的變化，疏浚工程（主要包括基建疏浚和維護(hù)疏浚）和吹填工程基本各自占據(jù)了我國(guó)疏浚市場(chǎng)的半壁江山。近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易和港口吞吐量的連年快速增長(zhǎng)極大的帶動(dòng)了我國(guó)港口、航道基建疏浚市場(chǎng)，《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》涉及的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海和西南沿海港口群以及上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)均對(duì)基建疏浚業(yè)務(wù)形成了旺盛的市場(chǎng)需求。B. 維護(hù)疏浚在港口、航道建設(shè)過(guò)程中的大規(guī)?；ㄊ杩Ｍ瓿珊?，對(duì)于回淤性港口必須通過(guò)定期維護(hù)疏浚的方式維持其設(shè)計(jì)水深和通航尺度。C. 吹填工程沿海地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，受到工業(yè)高速發(fā)展、城市快速擴(kuò)張和人口大量遷徙等因素影響，我國(guó)沿海地區(qū)土地資源日益緊缺，用地供需矛盾逐漸凸顯。該等因素均促使我國(guó)在城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人口安置的過(guò)程中向海洋要地，這就為我國(guó)疏浚行業(yè)帶來(lái)了巨大的新興市場(chǎng)需求——吹填工程。目前，圍填海每年新增的建設(shè)用地約占全國(guó)每年新增建設(shè)用地總面積的3%4%，占沿海?。▍^(qū)、市）每年新增建設(shè)用地面積的13%15%。根據(jù)中國(guó)疏浚協(xié)會(huì)的市場(chǎng)調(diào)研，我國(guó)2009 年沿海吹填工程作業(yè)量約為8 億立方米。因此，疏浚行業(yè)的發(fā)展受到多重因素的支撐和驅(qū)動(dòng)，前景良好。A. 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)沿海港口、航道疏浚工程國(guó)際貿(mào)易主要通過(guò)國(guó)際集裝箱、大宗商品等貨物的海上運(yùn)輸量影響全球沿海港口、航道建設(shè)和維護(hù)等疏浚工程業(yè)務(wù)。根據(jù)WTO 的統(tǒng)計(jì)，隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)逐漸從全球金融危機(jī)中復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易的下滑趨勢(shì)已經(jīng)在2009 年得到遏制并且重新進(jìn)入上升通道。B. 內(nèi)河港口、航道疏浚工程市場(chǎng)潛力巨大內(nèi)河港口、航道是內(nèi)河水運(yùn)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，內(nèi)陸地區(qū)將越來(lái)越多的融入全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，并受益于貿(mào)易往來(lái)的快速增長(zhǎng)。根據(jù)《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》、