【正文】 輻射范圍近至眉山、樂(lè)山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個(gè)地區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂(lè)山江運(yùn)碼頭發(fā)揮功能后，與長(zhǎng)江沿江城市的經(jīng)濟(jì)鏈接更為緊密。圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺本項(xiàng)目距離108國(guó)道成雅（樂(lè)）高速古新東（普興）出口僅僅100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅800公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。推動(dòng)成都南大門(mén)地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢(shì)。（圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺。l 成都對(duì)外鐵路增加至11條，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。經(jīng)過(guò)本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國(guó)重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。l 成都東貨運(yùn)站拆遷與成都南貨運(yùn)站（普興貨站）的確立，使本項(xiàng)目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件（圖12 成都貨運(yùn)東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)）成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需要，成都東散貨貨運(yùn)站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺(tái)，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運(yùn)功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)入拆遷階段。隨著業(yè)務(wù)開(kāi)拓及鋼廠擴(kuò)能，倉(cāng)儲(chǔ)量將不斷增大，利潤(rùn)也會(huì)隨之提高。 取而代之的國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐青白江大彎火車站、古新普興火車站借助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機(jī)，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局起著重要推動(dòng)提升作用。工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。隨著國(guó)家政策對(duì)西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟(jì)圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機(jī)械、裝備工業(yè)等工業(yè)項(xiàng)目在川立項(xiàng)或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱性原材料——鋼材的需求量連年增加，2009年，成都市每年需要鋼材已達(dá)2000多萬(wàn)噸，預(yù)估未來(lái)5年內(nèi)，用鋼量將以15%的年遞增速度增長(zhǎng)，到2015年將達(dá)4000萬(wàn)噸。l 本項(xiàng)目降低鋼材物流成本的重大舉措。(圖13 成都鐵路樞紐總布置示意圖)(圖13 成都鐵路樞紐總布置示意圖)（圖解：成都將形成“兩環(huán)+12射”，即內(nèi)外兩環(huán)、12條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。到2015年前后，一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通樞紐將崛起在成都。），進(jìn)入全新電子商務(wù)時(shí)代（圖14 XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖）。達(dá)到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，實(shí)現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉(cāng)儲(chǔ)、銀行之間的無(wú)縫對(duì)接。利用信息化手段對(duì)物資進(jìn)行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進(jìn)行貨物管理、銀行可以進(jìn)行質(zhì)押和解押。圖16 鋼材電子交易流程圖鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購(gòu)平臺(tái)和銷售平臺(tái)功能于一身，通過(guò)直接和銀行對(duì)接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購(gòu)、統(tǒng)購(gòu)分銷、競(jìng)價(jià)等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個(gè)交易過(guò)程。．4鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。目前，期貨交割項(xiàng)目在西南地區(qū)乃至全國(guó)都還屈指可數(shù)，在期貨市場(chǎng)上，實(shí)物交割是促使期貨價(jià)格和現(xiàn)貨價(jià)格趨向一致的制度保證。．5電子商務(wù)交易大廳。l 鋼鐵資源現(xiàn)場(chǎng)查詢:交易的商家可以在大廳網(wǎng)上以及觸摸屏上對(duì)貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價(jià)格及圖片進(jìn)行查詢驗(yàn)證。l 競(jìng)賣競(jìng)買:交易的商家可以隨時(shí)參與網(wǎng)上標(biāo)的物品價(jià)格評(píng)估，并開(kāi)出自己的報(bào)價(jià)。．6門(mén)戶網(wǎng)站。按照800萬(wàn)噸吞吐量計(jì)算。l 行業(yè)：本項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)地方公路運(yùn)輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂(lè)、商場(chǎng)超市、郵政儲(chǔ)蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學(xué)校等十多個(gè)行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動(dòng)成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。，為成都市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值500億元作出貢獻(xiàn)。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額500億元，年均增長(zhǎng)18%以上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。二、市場(chǎng)分析．1國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的現(xiàn)狀．1．1我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)與流通概況我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供10210萬(wàn)噸，%，分銷14024萬(wàn)噸，%，%。同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：l 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模我國(guó)現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：l 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型的鋼鐵物流交易市場(chǎng)。該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵(質(zhì))押貸款。但該市場(chǎng)依然存在布局簡(jiǎn)單情況，例如市場(chǎng)集商住于一體，市場(chǎng)交通布局、交通管理，市場(chǎng)容貌混亂，給市場(chǎng)統(tǒng)一管理帶來(lái)較大影響。該市場(chǎng)主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。例如：項(xiàng)目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)擁有歐浦（國(guó)際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實(shí)體，該中心擁有150萬(wàn)噸全國(guó)最大的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行、年加工能力達(dá)280萬(wàn)噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉(cāng)、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。綜上所述，XXXXX鋼鐵物流中心將借鑒上述多家國(guó)內(nèi)知名鋼材物流基地之運(yùn)營(yíng)精華，融會(huì)貫通，因地制宜為本項(xiàng)目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。，各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系。，物流技術(shù)裝備水平低。鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。．1交易方面：全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。．3剪切加工方面：大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。． 5物流金融方面：物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。．7鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。．2結(jié)合城市發(fā)展布局，第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場(chǎng)發(fā)展熱土。．4鋼材信息流通渠道單一保守，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動(dòng)共享。．6由于城市道路改造對(duì)貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時(shí)無(wú)法緩解。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造，實(shí)行交通管制后，貨車無(wú)法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。該市場(chǎng)位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處）,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng)306鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站,與成南、成綿、成渝及成樂(lè)高速路相連。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢(shì)條件正在弱化。該基地占地約300余畝，總投資3億元，鄰“437專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫(kù)房面積10萬(wàn)平方米，總部營(yíng)業(yè)用房面積3萬(wàn)平方米，電子交易席位和辦公用房2萬(wàn)平方米；年鋼材倉(cāng)儲(chǔ)配送能力將達(dá)到300萬(wàn)噸，年加工能力140萬(wàn)噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場(chǎng)占地400多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。年吞吐鋼材量約400萬(wàn)噸、靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能力30萬(wàn)噸以上、年鋼材加工能力150萬(wàn)噸。：目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約1000余萬(wàn)噸。l 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會(huì)共享性差。l 鋼材貿(mào)易商之間信息來(lái)往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫(kù)存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。l 電子信息化平臺(tái)的缺乏，經(jīng)營(yíng)商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過(guò)程中的交易模式，面對(duì)面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。l 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對(duì)鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié)構(gòu)，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。l 優(yōu)勢(shì)：亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分，、鋪道岔56組，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬(wàn)平方米。屆時(shí)，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個(gè)中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿海口岸城市耗時(shí)最短的“快車”。l 我們的機(jī)會(huì)：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。圖17青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖伴隨著西部大開(kāi)發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實(shí)施，成都市以及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求日益增加?！暗乩眱?yōu)勢(shì)：XXXXX物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于省級(jí)重點(diǎn)鎮(zhèn)——古新普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項(xiàng)目，直達(dá)庫(kù)區(qū)，以優(yōu)勢(shì)的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。，在社會(huì)資源總量統(tǒng)計(jì)方面，可做到數(shù)據(jù)翔實(shí)，通過(guò)庫(kù)存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問(wèn)題。庫(kù)區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無(wú)，市場(chǎng)建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場(chǎng)所有資源，集中管理與銷售。，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)