【正文】 成昆線上僅次于成都火車站的第二大貨運(yùn)站，距離本項(xiàng)目10公里，10分鐘車程；距成都市區(qū)38公里，10分鐘車程；距雙流機(jī)場(chǎng)30公里，15分鐘車程。年貨物吞吐量400萬(wàn)噸，貨運(yùn)長(zhǎng)期輻射全國(guó)十多個(gè)城市。依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業(yè)園是眉山市委市政府“融入成都，一體發(fā)展”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署的成功典范。現(xiàn)已成為中國(guó)西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實(shí)現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。其發(fā)展將形成鋼鐵交易向南布局的綜合發(fā)展態(tài)勢(shì)。l 2012年投入運(yùn)行的成綿樂(lè)城際鐵路，凝聚項(xiàng)目商氣與人流。（圖21成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布）l （圖21成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布）根據(jù)規(guī)劃，成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線北起江油市，途經(jīng)綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都、眉山、峨眉，南至樂(lè)山市。采用8輛編組的電動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，只要客流允許，在技術(shù)上可以每3分鐘發(fā)出一班，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)250公里。屆時(shí)，最南邊的樂(lè)山市民到成都只需54分鐘，最北邊的江油市民到成都只需51分鐘，兩小時(shí)內(nèi)可穿越10余個(gè)城市。成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線在古新花源鎮(zhèn)設(shè)成都南站點(diǎn)?；ㄔ存?zhèn)距本項(xiàng)目普興鎮(zhèn)7公里，76米寬雙向六車道，5分鐘車程。成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng)古新花源站至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)。l 遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點(diǎn)(圖22 遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點(diǎn))2012年—2017年，按四川省政府規(guī)劃，成綿樂(lè)城際鐵路建成后將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)，該線路北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至北京的8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延伸至峨眉、宜賓、畢節(jié)、貴陽(yáng)，屆時(shí)，將構(gòu)成成都至周邊省會(huì)城市的4小時(shí)交通圈、是新的出省通道。新建雙線，連接貴廣鐵路，至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的8至12小時(shí)交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達(dá)海，進(jìn)一步加強(qiáng)我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對(duì)外進(jìn)出口貨物主通道。l 2—12年內(nèi)進(jìn)川鐵路將增至11條，米字形鐵路網(wǎng)將交會(huì)成都，促進(jìn)物流業(yè)飛速發(fā)展。(圖23 四川省鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖)2008年末，國(guó)家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的通知》，2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上。經(jīng)過(guò)本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國(guó)重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的T字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。．3 本項(xiàng)目所在地公路優(yōu)勢(shì)——公航水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈．3．1 西經(jīng)川藏公路可達(dá)青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達(dá)云貴高原，北由成（都）綿（陽(yáng)）高速可達(dá)西安，東經(jīng)成渝高速可達(dá)重慶。． **縣位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南B走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運(yùn)量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊。到達(dá)成都市區(qū)車程30分鐘，在全國(guó)大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈項(xiàng)目?jī)?yōu)選地。——《成都市城市化發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》 四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈l 本項(xiàng)目距離國(guó)道G10G108共用段成雅（成樂(lè)）高速出口100公尺，距離成雅高速收費(fèi)站15公里，車程10分鐘，距離成都武侯立交23公里，車程12分鐘。l 省道S103線（成樂(lè)大件公路）。，項(xiàng)目所在地距離成都永豐立交28公里，武侯立交23公里，車程2530分鐘。l S107線（川藏公路）。項(xiàng)目所在地距離成都武侯立交28公里，車程25分鐘。l 成津蒲快速通道。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達(dá)古新車程15分鐘，到達(dá)蒲江30分鐘?！尚拢ㄈ亟颍┐蟮馈⒛辽酱蟮?，實(shí)現(xiàn)公航水鐵聯(lián)運(yùn)大件路是德陽(yáng)至樂(lè)山大件碼頭公路的通稱，是我省唯一一條具有大承載能力的高等級(jí)特殊公路，主要承擔(dān)省內(nèi)超重、超寬、超高大件運(yùn)輸任務(wù)，是四川工業(yè)強(qiáng)省的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是本項(xiàng)目連接水運(yùn)的重要通道。大件路成（都）新（津）段于2009年1月20日改造完畢，全線通車，一律免費(fèi)通行。，雙向六車道，距離成都28公里，車程25分鐘，經(jīng)雙流機(jī)場(chǎng)跑道下穿，實(shí)現(xiàn)公航聯(lián)運(yùn)。此舉為古新普興物流基地的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實(shí)現(xiàn)了與成都市區(qū)的無(wú)縫連接，打通了古新通往中心城區(qū)的快速通道，徹底融入都市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為**縣實(shí)現(xiàn)“融入都市、跨越發(fā)展、領(lǐng)跑三圈”的總體目標(biāo)具有舉足輕重的作用?！獛?dòng)區(qū)域發(fā)展，改變成都物流布局現(xiàn)狀（圖24）(圖24成都第二繞城高速路)（圖解：成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。其中，第二繞城古新出口并在普興物流園區(qū)100公尺處。）第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。將于 2013年底建成通車，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。是連接大成都12區(qū)縣、提升成都經(jīng)濟(jì)整體水平、實(shí)現(xiàn)“全域成都”的先決交通設(shè)施。第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔(dān)起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過(guò)成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進(jìn)行轉(zhuǎn)換。有力推動(dòng)了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的 “半小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從根本上改變成都物流布局。二繞”建成后，現(xiàn)有的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進(jìn)程。 縣道：8條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯(cuò)密布，構(gòu)建到成都“半小時(shí)”“一刻鐘”經(jīng)濟(jì)圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道（圖25）。 圖25 **縣道分布l X071高保路：邛崍高埂——彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經(jīng)新蒲路永興場(chǎng)口，止于古新與邛崍交界處。l XA38新西路：古新——崇州西江，路線起于**縣城，經(jīng)文井鄉(xiāng)，大邑沙渠，止于崇州西江。l XA07大新路：大邑——古新，路線起自大邑縣韓場(chǎng)，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于古新金三角。l XA06新蒲路：古新——蒲江，路線起自古新老南河橋，經(jīng)永商鎮(zhèn)，止于古新與邛崍桂山交界處。l XA09三新路：崇州三江——古新，路線起自古新與崇州界，經(jīng)興義鎮(zhèn)，止于古新黃石橋。l XA27黃津路：雙流黃佛——古新， 路線起于雙流與古新交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于古新新茂公司門前。l XN39新普路：**縣城——普興火車站，路線起于**縣城，經(jīng)普興鎮(zhèn)，止于普興火車站。l XN40花普路：古新花橋——普興火車站路，路線起于花橋鎮(zhèn)，止于普興火車站?！p流國(guó)際機(jī)場(chǎng)距城區(qū)18公里的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在西部航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)方面，打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)和世界主要樞紐機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)通成都至美國(guó)(洛杉磯、舊金山)、歐洲(法蘭克福、巴黎)、日本(東京、大阪)、中東(迪拜、多哈)和亞洲各國(guó)的國(guó)際直飛航線，開(kāi)通國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)(北京、上海、廣州)的1小時(shí)“空中快線”，開(kāi)通成都至周邊中心城市(貴陽(yáng)、昆明、西安、拉薩)的半小時(shí)“空中巴士”，形成國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)。二是大力培育和發(fā)展基地航空公司，支撐樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。加強(qiáng)與國(guó)航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空公司。三是充分利用成都地處歐亞國(guó)際航路中點(diǎn)的條件和優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲、亞洲大型航空貨運(yùn)公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設(shè)亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；四是引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)。積極鼓勵(lì)現(xiàn)有的東南亞國(guó)家、香港地區(qū)至歐洲的貨運(yùn)航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物?！獦?lè)山港升級(jí)為“成都港”古新又稱“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。岷江水系自都江堰呈發(fā)散狀流入成都平原后，在古新五河匯聚并經(jīng)樂(lè)山流入長(zhǎng)江。岷江—樂(lè)山—宜賓段航道是四川重要的水運(yùn)干線，是目前運(yùn)輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道，該通道上的川內(nèi)唯一水運(yùn)碼頭——樂(lè)山港距本項(xiàng)目?jī)H90公里，可通過(guò)大件路、成綿樂(lè)城際快鐵、成樂(lè)高速等多條通道到達(dá)該港，車程45分鐘。樂(lè)山港目前貨物吞吐量800萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量5萬(wàn)標(biāo)箱，最大起重能力180噸，可供1500噸級(jí)船舶?？浚瑑H45分鐘車程。2010年3月，成都、樂(lè)山兩地政府達(dá)成協(xié)議：實(shí)施岷江航電綜合開(kāi)發(fā)，建設(shè)樂(lè)山港，將使岷江航道等級(jí)提升至三級(jí)，航道可常年通行1000噸級(jí)船舶，豐水期可通行3000噸級(jí)船舶，樂(lè)山港貨物水運(yùn)可常年直達(dá)上海，樂(lè)山港升級(jí)為“成都港”?！判驴瓦\(yùn)中心站。古新客運(yùn)中心站是經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)的一個(gè)投資主體多元化的公用型、開(kāi)放性車站，日運(yùn)營(yíng)里程19000公里，運(yùn)營(yíng)線路13條，日發(fā)800班，日均發(fā)送旅客7500人次，高峰可達(dá)10000人次以上。 物流業(yè)的政府規(guī)劃—《古新區(qū)域規(guī)劃》 ．1 “十一五”期間，**縣區(qū)域性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目主要有：成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，普興火車站升級(jí)改造，綿陽(yáng)—成都—樂(lè)山城際軌道交通建設(shè)，成都市六環(huán)路（第二繞城高速路）建設(shè)，成新快速路建設(shè)，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建等。上述區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大提升了**縣在成都市域南部和川西南地區(qū)的交通樞紐地位，給成都物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。．2 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會(huì)主任會(huì)議紀(jì)要第十二期》和成府閱[2006]198號(hào)會(huì)議紀(jì)要、成規(guī)閱[2006]141號(hào)會(huì)議紀(jì)要的要求，對(duì)普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，。通過(guò)調(diào)整，擴(kuò)大了普興鎮(zhèn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)模化、集約化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地。．3運(yùn)輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級(jí)貨運(yùn)站和四級(jí)編組站，年貨物吞吐量約400萬(wàn)噸。 “十一五”時(shí)期，隨著成昆鐵路成都—古新—燕岡段復(fù)線建設(shè)，成都鐵路南站（貨運(yùn)車站）外遷、成都鐵路貨運(yùn)東站拆除，普興火車站除承擔(dān)原有運(yùn)輸職能外，成都往南運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳锏桨l(fā)量也將轉(zhuǎn)移到該站，因此，普興車站的貨運(yùn)功能將大大加強(qiáng)提高到1000萬(wàn)噸。．4成都市規(guī)劃建設(shè)的“三片三基地”中最大的一片——以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶古新、雙流（在**縣境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量將逐年得到較大增長(zhǎng)，迫切需要建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)。而普興火車站是成南地區(qū)建設(shè)物流中心的最佳位置。．5**縣“七縱五橫”公路骨架網(wǎng)的建設(shè)，除現(xiàn)有的成雅（樂(lè)）高速公路外，機(jī)普路、六環(huán)路及橫3線都以普興—金華為主體的東部工業(yè)區(qū)和成昆鐵路連接，構(gòu)成完整的物流運(yùn)輸體系。 古新物流體系規(guī)劃古新物流體系是支撐其作為成南區(qū)域物流中心定位的重要基礎(chǔ)。該體系由一個(gè)物流樞紐、六個(gè)物流園區(qū)和十個(gè)物流節(jié)點(diǎn)組成。 1個(gè)