中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略[001]-在線瀏覽
2024-08-24 15:31本頁面
【正文】 改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場需求又推出了CA142改進型汽車。輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開發(fā)為主與適當引進國外先進技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。中國一汽集團所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進、性能可靠、價格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。生產(chǎn)規(guī)模：中國一汽建廠之初設(shè)計能力是年產(chǎn)6萬輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達到年產(chǎn)30萬輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。設(shè)備近2萬臺，員工有10萬名左右。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。1998年，德國最大的工業(yè)集團戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強排行榜中的第二位。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍。有關(guān)專家預言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應(yīng)商的格局。當國外的兼并正進行得如火如荼時，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經(jīng)過“八五”時期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團，集中度得到了進一步的提高。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進步，但與世界發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。此外，汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產(chǎn)轎車的價格約為國外同檔次轎車的一倍左右。對于國外早已進行研制的電動汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財力也極為有限。另外，我國政府于1994年頒布實施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目標中就已經(jīng)提出要引導大型企業(yè)和骨干企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競爭。但五年來的實踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強強聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一?，F(xiàn)在實力比較強、影響比較大的主要有：東風、中汽、上汽、北汽和天汽。上海汽車工業(yè)（集團）總公司：早在1983年，最先進入中國汽車市場的德國大眾憑借其強大的實力向中國進行了技術(shù)、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當時轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團也已開始意識到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時度勢，在尚存的5年保護期內(nèi)，抓緊集團內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國際市場，用國際標準提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對外競爭中增強實力，壯大規(guī)模。該公司在國際化經(jīng)營方面嚴格來說還處于“機會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進出口公司約有3家海外辦事機構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務(wù)的人員有幾十名。目前它們面臨的一個極為有利的時機是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國際化的進程中邁出了積極的一步。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點：實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)量均已達到百萬輛級；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機構(gòu)，具有獨立開發(fā)能力；擁有先進的生產(chǎn)技術(shù)、知識和管理經(jīng)營經(jīng)驗等。中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風汽車公司，%，往年東風汽車公司在中型貨車汽車的市場競爭中，基本上居于主導地位，%，%；1999年東風汽車公司的市場份額有所回升，%，%，在全國范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢。輕型貨車：1999年有49家，%。%，份額比它大的有北汽22%、%，躍進的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢，但有一定的生產(chǎn)實力。大中型客車：1999年大型客車及底盤主要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長江客車集團、東風公司、安徽安凱。中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風公司、長江客車集團4家產(chǎn)量較大，分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團在此種車型上具有很大的競爭優(yōu)勢。其市場特點仍然是中高檔車
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