【正文】 責(zé)人 劉彬技術(shù)資料負(fù)責(zé)人 許 亭試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 張 興山現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員 蔣華質(zhì)量檢查 王 傳成現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：何成錦 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳 眾3102標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理：金大春主體結(jié)構(gòu)工程施工隊(duì)伍 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 7 風(fēng)亭組側(cè)墻施工完后 架設(shè)與該部分連接主體基坑的第二道鋼支撐 。 主體結(jié)構(gòu)部分 本 工程主體結(jié)構(gòu)在 2號(hào)風(fēng)亭組結(jié)構(gòu)之后施工，與風(fēng)亭組間施工縫設(shè)置在連續(xù)墻和主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻之間。 主體及 2 號(hào)風(fēng)亭組結(jié)構(gòu) 工程 施工工期為 150天。 人員準(zhǔn)備 根據(jù)施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對(duì)勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。 表 主體結(jié)構(gòu) 施工主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 名 稱(chēng) 型 號(hào) 數(shù) 量 用電量 1 直螺紋加工設(shè)備 2套 2 鋼筋彎曲機(jī) 2臺(tái) 3 鋼筋切斷機(jī) 2臺(tái) 4 鋼筋調(diào)直機(jī) 2臺(tái) 5 壓刨機(jī) 1臺(tái) 6 無(wú)齒切割機(jī) 2臺(tái) 7 臺(tái)式電鋸 1臺(tái) 8 空壓機(jī) 1臺(tái) 9 混凝土輸送泵車(chē) 2臺(tái) 10 混凝土輸送管 φ 200mm 200m 11 混凝土振搗器 φ 50mm，棒式 15套 12 混凝土振搗器 平板式 4臺(tái) 材料準(zhǔn)備 主要周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃用量見(jiàn)表 。 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 9 表 主體結(jié)構(gòu) 材料計(jì)劃用量表 施工平面布置 臨 水 、臨 電沿 圍墻 四周布設(shè)， 基坑四周設(shè)置排水溝，經(jīng)東西兩端的沉淀池 后排入市政下水管線 辦公區(qū)設(shè)在東 區(qū) 南側(cè)，基坑北側(cè)設(shè)置材料臨時(shí)堆放區(qū)，鋼筋堆放區(qū)和加工區(qū) 放置在施工場(chǎng)地東區(qū)基坑?xùn)|側(cè) 和西區(qū)南側(cè) ， 模板 加工區(qū)放置在 基坑 南側(cè)。 序號(hào) 名稱(chēng) 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 SBS防水卷材 4mm厚 m2 2020 風(fēng)亭組 外防水 2 鋼筋 Ⅱ級(jí)螺紋 Ф 28 t 結(jié)構(gòu)配筋 3 鋼筋 Ⅱ級(jí)螺紋 Ф 25 t 結(jié)構(gòu)配筋 4 鋼筋 Ⅱ級(jí)螺紋 φ 20 t 結(jié)構(gòu)配筋 5 鋼筋 Ⅱ級(jí)螺紋 φ 16 t 結(jié)構(gòu)配筋 6 鋼筋 Ⅰ級(jí)圓 鋼φ 14 t 結(jié)構(gòu)配筋 7 鋼筋 Ⅰ 級(jí) 圓鋼φ 10 t 結(jié)構(gòu)配筋 8 鋼板 δ = mm t 9 混凝土 C20 m179。 側(cè)墻、頂、 底板及梁 11 混凝土 C30 m179。 162 框架柱 13 膨脹止水膠條 20 30mm m 4828 施工縫 注漿管 外徑 15mm 內(nèi)徑 9mm m 1008 施工縫 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 10 4 主要項(xiàng)目施工方案 本工程采用明挖順筑法施工。翠竹站全長(zhǎng) 190m，標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站凈寬 ，站廳層結(jié)構(gòu)凈高 ，站臺(tái)層結(jié)構(gòu)凈高盾構(gòu)井段有 及 、設(shè)備區(qū)及公共區(qū)段從 不等，車(chē)站底板厚、中板厚 ，頂板厚 ，內(nèi)襯墻厚 。根據(jù)總體施工部署優(yōu)先安排盾構(gòu)井段主體結(jié)構(gòu)的施工：翠竹站從車(chē)站 東 端往 西端 組織施工。車(chē)站縱向長(zhǎng)度較大，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求和我公司的施工經(jīng)驗(yàn)，橫向施工縫設(shè)在柱跨的1/3~1/4 范圍內(nèi)，縱向間距在 ~ 之間，據(jù)此原則翠竹站主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為 20 段組織施 工 ，見(jiàn) 【 附圖 4 施工流水分段示意圖 】 。 主體結(jié)構(gòu)施工程序及步驟 主體結(jié)構(gòu)施工程序結(jié)合基坑開(kāi)挖的施工順序進(jìn)行，車(chē)站頂板施工完后盡快覆土恢復(fù)路面，以滿(mǎn)足交通疏解要求。 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 11 模板及支撐體系施工方法 本車(chē)站站臺(tái)層層高為 ～ ，中板厚 ；站廳層層高為 ，頂板厚 。 施工中所用墻、柱、梁板模板采用厚δ =18mm 組合膠合板，支架采用φ 4δ圖 圖 墊層混凝土施工 底板、底梁及第四道撐下側(cè)墻施工 中板下側(cè)墻、站臺(tái)層柱施工 頂板下側(cè)墻、站廳層柱施工 頂板、頂板梁施工 拆除第一道鋼支撐 鑿除頂部連續(xù)墻 中板、中板梁施工 底 板駁接鋼筋正位 拆除第四道鋼支撐 回填土至地面標(biāo)高 接地網(wǎng)施工 第四道撐下剪力筋調(diào)直 中板下連續(xù)墻剪力筋調(diào)直 中 板接駁鋼筋正位 頂板下連續(xù)墻剪力筋調(diào)直 拆除第三、二道鋼支撐 頂 板接駁鋼筋正位 頂板防水層施工 第一道撐下回填土 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 12 = 鋼管 +可調(diào)支托 +方木組成的扣件式鋼管腳手架，內(nèi)墻模板利用接長(zhǎng)地下連續(xù)墻的剪力筋作對(duì)拉螺桿。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工 程側(cè)墻分別與中板、梁和頂板梁同時(shí)施工。 （ 1）梁、板模板 根據(jù)實(shí)際荷載按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算后，初步設(shè)計(jì) 中 板滿(mǎn)堂架立桿間距為 （ 厚頂板支撐立桿間距 ），橫桿步距統(tǒng)一為 ，沿縱橫向每隔四道立桿設(shè)置一道剪刀撐。立桿上端均安裝可調(diào)支托以微調(diào)架高和沉降量。 由于頂板厚度大，施工總荷載大，中板模板支撐體系與頂板模板支撐體系共同工作，在頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%以上后，中板模板支撐體系方可拆除，以免中板結(jié)構(gòu)因施工荷載過(guò)大而破壞。根據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，本標(biāo)段車(chē)站地下連續(xù)墻錨入內(nèi)襯墻的剪力筋統(tǒng)一按翠竹站調(diào)整為：站廳層φ 14600(水平 ) 400(豎直 )、站臺(tái)層φ 14450(水平 ) 300(豎直 )，本方案內(nèi)墻模板利用接長(zhǎng)剪力筋作對(duì)拉螺桿。豎向設(shè)四道斜撐縱向間距 。 （ 3）柱模施工 本工程車(chē)站柱柱形較多、截面大，本方案采用組合膠合板作模板、方木作柱箍、設(shè)雙向?qū)輻U、每個(gè)面加三道斜撐。 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 14 ①柱箍間距 300mm； ②柱每個(gè)方向設(shè)三道鋼管斜撐，一端與地錨相連，另一端加 U型支托與柱箍頂緊，斜撐與水平夾角不大于 60 度； ③柱截面設(shè)雙向?qū)輻U，邊長(zhǎng)大于 800mm 的每增加 400mm 增設(shè)一道。根據(jù)站臺(tái)墻模式尺寸小而單一的特點(diǎn)，站臺(tái)板、站臺(tái)墻需要在站臺(tái)層的腳手架全部拆除后方可施工，該部分模板支撐體系采用常規(guī)施工方法施工。 2）承重模板（梁、板底模）的拆除時(shí)間如表 41 所示（中板應(yīng)在頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%以上后，其模板支撐體系方可拆除）； 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 15 現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)拆模所需混凝土強(qiáng)度表 表 結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 結(jié)構(gòu)跨度（ m） 達(dá)到混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的百分率（ %） 板 ≤ 2 50 ＞ 2，≤ 8 75 梁 ≤ 8 75 ＞ 8 100 3）拆模順序?yàn)楹笾炔穑戎Ш蟛?，先拆非承重模板，后拆承重模板。拆除模板要逐塊傳遞下來(lái)，不得拋擲。 鋼筋施工方法 （ 1）一般要求 1）本工程鋼筋施工執(zhí)行 GB5022042020《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》及設(shè)計(jì)文件的有關(guān)規(guī)定。 3）所有進(jìn)場(chǎng)鋼筋均應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單，對(duì)一切不合格的鋼筋及時(shí)清理退場(chǎng)，并作好記錄存檔。 5）進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)按規(guī)格、型號(hào)、批號(hào)分開(kāi)堆放，鋼筋下應(yīng)用方木或混凝土墩架空，避免被水淹沒(méi)或被油污染。并應(yīng)掛牌標(biāo)識(shí)，注明鋼筋的規(guī)格、型號(hào)、批號(hào)、檢驗(yàn)狀態(tài)，以便識(shí)別。 2）用于制作加工的鋼筋表面應(yīng)潔凈。鋼筋除銹使鋼絲刷進(jìn)行。調(diào)直后的鋼 筋應(yīng)平直，無(wú)局部曲折。先制作鋼筋下料平臺(tái)。 5）鋼筋彎曲采用鋼筋彎曲機(jī)成型，輔以手搖扳手、卡盤(pán)、板頭等手工工具。不允許熱彎曲，也不允許錘擊彎曲或尖角彎折。彎鉤，其圓弧彎曲直徑不小于 （注： d 為鋼筋直徑，下同）?；? 135176。平直長(zhǎng)度不小于 10d。 （ 3）鋼筋的 連接 1）本工程鋼筋 接長(zhǎng)采用滾壓直螺紋或同軸搭接焊連接， 焊接施工執(zhí)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》和設(shè)計(jì)文件的有關(guān)規(guī)定。 3）鋼筋安裝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)水平接長(zhǎng)可采用單面搭接電弧 焊接頭，搭接長(zhǎng)度為 10d。預(yù)埋件與錨固鋼筋的焊接接頭采用電弧焊，焊縫高 （Ⅰ級(jí)）～ （Ⅱ）級(jí)。只有檢查驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理簽收后才能轉(zhuǎn)入下一道工序施工。 6）所有焊工均須持證上崗，每批鋼筋正式焊接前，必須按實(shí)際操作條件進(jìn) 行試焊，試焊試驗(yàn)合格后方可正式成批焊接。本工程擬采用 滾壓 直螺紋連接接頭。 1）參與鋼筋機(jī)械連接的操作人員均經(jīng)考核合格后持證上崗。 3）進(jìn)場(chǎng)的直螺紋連接套應(yīng)有產(chǎn)品合格證；兩端孔應(yīng)有密封蓋，套筒表面應(yīng)有規(guī)格標(biāo)記。套絲前先用一段同批同規(guī)格的鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)套絲試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)合格后方可成批生產(chǎn)。 6）已檢驗(yàn)合格的接頭應(yīng)加以保護(hù)，戴上保護(hù)帽，并按規(guī)格分類(lèi)堆放整齊待用。 8）鋼筋連接完成后，應(yīng)按驗(yàn)收規(guī)范分批進(jìn)行驗(yàn)收、檢驗(yàn)。 （ 5）鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)綁扎 1）準(zhǔn)備工作 ①核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與配料單、料牌相符，如 有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正整補(bǔ)。 ③清掃鋼筋綁扎安裝場(chǎng)地，按設(shè)計(jì)要求在模板上或架立筋上畫(huà)出鋼筋位置線，預(yù)埋件、預(yù)埋管線位置線。 ⑤內(nèi)襯墻鋼筋安裝前，應(yīng)先將該段的地下連續(xù)墻鑿毛清洗干凈，調(diào)直剪力筋并焊接接長(zhǎng)兼用作墻模拉筋。 ②鋼筋的交叉點(diǎn) 均采用鐵絲扎牢。 ②受力鋼筋接頭位置設(shè)在受力較小處，接頭應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi)，當(dāng)采用非焊接的搭接接頭時(shí)，從任一接頭中收至 倍搭接長(zhǎng)度的區(qū)段范圍內(nèi)，或當(dāng)采用焊接接頭時(shí)，在任一焊接接頭中心至鋼筋直徑的 35 倍長(zhǎng)度且不小于 500mm 的區(qū)段范圍內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，在該區(qū)域內(nèi)，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 19 面面積的 百分率應(yīng)符合表 的規(guī)定： 表 接頭形式 受拉區(qū) 受壓區(qū) 綁扎搭接接頭 25 % 50% 機(jī)械或 焊接接頭 50% 不限 ③鋼筋的綁扎接頭施工，執(zhí)行 GB5020492《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收》和設(shè)計(jì)文件的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)孔洞尺寸小于 300mm 時(shí)，板筋由洞邊繞過(guò)，不得截?cái)?；洞口尺寸大?300mm 時(shí)，應(yīng)設(shè)洞邊加筋，按圖紙要求施工；單向板受力方向以及雙向板的兩個(gè)方向沿跨度通長(zhǎng)布置，并錨入梁內(nèi)；單向板的非受力方向洞口加筋長(zhǎng)度為洞寬兩側(cè)各加 30d。 ②雙向板的底部鋼筋，短跨鋼筋置下排，長(zhǎng)跨鋼筋置上排。梁上部通長(zhǎng)鋼筋可選擇在跨中1/3 凈跨范圍內(nèi)搭接。 ②梁內(nèi)箍筋除單肢箍外，其余箍筋采用封閉形式，并制作成 135176。 ③構(gòu)造柱與梁連接或梁上立柱，梁應(yīng)預(yù)先留出柱子鋼筋。 ⑤腰筋設(shè)置按構(gòu)造設(shè)置伸至梁端，當(dāng)為受扭腰筋時(shí)，應(yīng)滿(mǎn) 足受拉時(shí)的錨固長(zhǎng)度。 ②柱縱向鋼筋接頭一般在樓板面以上每隔一根錯(cuò)開(kāi)接頭，第一次接頭距樓板面 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 20 750mm，第二次接頭距樓板面 1750mm。彎鉤。 （ 1）混凝土強(qiáng)度等級(jí) 本工程墊層采用 C20，底板、頂板、內(nèi)襯墻為 C30（ S8），中板采用 C30， 中 柱采用 C40，站臺(tái)板采用 C30 混凝土。嚴(yán)格按照商品混凝土的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行混凝土的進(jìn)場(chǎng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)員按要求取樣，制作檢查試件。 防水混凝土選用低水化熱水泥，水泥用量不大于 280kg/m3，水泥細(xì)度不超過(guò)3500cm/g，防水混凝土內(nèi)摻抗裂纖維 （ ） ，加入 2030%的優(yōu)質(zhì)粉煤灰及抗裂外加劑。摻合劑的使用及配合比的變動(dòng)均應(yīng)由試驗(yàn)人員掌握，任何人不得擅自主張。柱采用履帶吊。商品混凝土在 澆筑前應(yīng)將試檢報(bào)告和各種相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 21 批，合格后方可開(kāi)始澆筑。 1）墻、柱混凝土的澆筑 墻混凝土采用混凝土泵送車(chē)澆筑，澆筑時(shí)注意，為保證墻模板的側(cè)壓力均衡，兩側(cè)墻混凝土澆筑應(yīng)分別安排兩臺(tái)混凝土泵送料車(chē)同時(shí)進(jìn)行，針對(duì)側(cè)墻厚的特點(diǎn)，應(yīng)按照分層分段的原則進(jìn)行澆筑，進(jìn)度保持基本一致，且每