現(xiàn)代ix35汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)概述-在線瀏覽
2024-08-09 15:56本頁面
【正文】 。空擋的主要作用就是適當(dāng)?shù)牟忍るx合器，達(dá)到汽車不再對(duì)外進(jìn)行動(dòng)力輸出，同時(shí)汽車不至于熄火，以便能使汽車快速起步。我們?cè)陂_車的過程中對(duì)汽車的速度有不同的要求，有了變速器就可以達(dá)到目的。這并不適應(yīng)汽車在行駛時(shí)的實(shí)際狀況。所以必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速特性進(jìn)行改造，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實(shí)際行駛的要求。 從改善燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，駕駛員可以根據(jù)駕駛時(shí)的實(shí)際情況，對(duì)變速器的檔位進(jìn)行改變，從而實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗的目的。汽車作為一個(gè)在各個(gè)方面都能影響到居民生產(chǎn)和生活的用品，它的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、通過性和操縱方式中的任何一項(xiàng)產(chǎn)生突破，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)都是一次巨大的改革。 根據(jù)相關(guān)資料的顯示，中國(guó)的汽車市場(chǎng)前景還是相當(dāng)廣闊的，隨著改革的深入，人們的收入在逐漸的增加，人們對(duì)車的期望也越來越高。中國(guó)的汽車市場(chǎng)在今后幾年的發(fā)展的會(huì)越來越好，市場(chǎng)對(duì)汽車的需求量會(huì)逐漸增加。我們可以通過換擋來改變傳動(dòng)比，這可以改變轉(zhuǎn)矩就可以達(dá)到我們的要求。 如果一輛汽車上安裝一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)不好的變速器，在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)出噪聲，讓駕駛者心里會(huì)產(chǎn)生不愉快的感覺，并且產(chǎn)生一系列的負(fù)面影響。在設(shè)計(jì)變速器是雖然枯燥乏味，但是卻讓我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)者的重要性，應(yīng)該努力認(rèn)真的對(duì)待它。每一種變速器類型有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。對(duì)于這一種汽車變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，比如： ，這種變速器類型少了中間軸，相應(yīng)的軸承數(shù)量也有所減少。 ，便于在車內(nèi)的安裝。在由于零件較少，噪聲相對(duì)較小。它的特點(diǎn)是：輸入軸與輸出軸設(shè)計(jì)在一條水平線上，但是它們不是連接在一起的，需要通過結(jié)合套使它們連接起來，構(gòu)成了直接擋。 ，延長(zhǎng)使用壽命。 。根據(jù)上面的內(nèi)容，我們要對(duì)變速器進(jìn)行認(rèn)真的選擇，本次設(shè)計(jì)的車類型是現(xiàn)代ix35，屬于suv類型。因此，我們所研究的現(xiàn)代ix35汽車采用三軸式變速器，它能有效的提高汽車的行駛速度。 主要參數(shù)的選擇 檔數(shù)近年來，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車變速器多用6個(gè)檔?！?。檔數(shù)選擇的要求：（1）。 因此，本次設(shè)計(jì)的SUV變速器為6檔變速器。截止到現(xiàn)在來看，轎車的傳動(dòng)比范圍相對(duì)較小，～，輕型商用車、～，重型商用車傳動(dòng)比范圍會(huì)更大一些。 變速器各檔傳動(dòng)比的確定主減速器傳動(dòng)比的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力所產(chǎn)生的行駛速度有一定的關(guān)系，關(guān)系如下列公式所示： （21）式中 ——汽車行駛速度（km/h）； ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）； ——車輪滾動(dòng)半徑（m）； ——變速器傳動(dòng)比； ——主減速器傳動(dòng)比。m)； ——主減速器傳動(dòng)比； ——變速器傳動(dòng)比； ——為傳動(dòng)效率（~）；R ——車輪滾動(dòng)半徑 ——最大爬坡度（一般情況下，SUV的爬坡度要≥20176。公式表示如下： （24）已知：前輪軸荷kg；，把數(shù)據(jù)代入（24）式得：所以，一檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的選擇范圍是：。m）；——；——變速器傳動(dòng)效率，取96%。我們初取中間值A(chǔ)=70mm。 齒輪參數(shù)的選擇模數(shù) 汽車變速器模數(shù)的選取要有一定的要求，如下所示： （1）選小點(diǎn)的模數(shù)，同時(shí)把齒寬選大點(diǎn)，這樣做可以降噪。表2－1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù)車 型乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量V/L貨車的最大總質(zhì)量/tVV1414模數(shù)/mm~~~~根據(jù)汽車變速器齒輪法向模數(shù)表可選，由于斜齒輪能很好的降低噪聲的產(chǎn)生，也能避免多度的振動(dòng)，因此現(xiàn)代ix35采用斜齒輪設(shè)計(jì)。一般情況下，壓力角取值是20176。螺旋角有人專門做了大量的試驗(yàn)，得到的結(jié)論就是：汽車變速器的齒輪螺旋角會(huì)受到一定因素的影響，影響最大的因素是齒輪的齒數(shù)。這個(gè)頂峰數(shù)值后，齒的強(qiáng)度和螺旋角成反比例變化。本設(shè)計(jì)初選螺旋角全部為22176。斜齒，～，mm齒頂高系數(shù)無論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)內(nèi)，齒頂高系數(shù)都有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動(dòng)比的計(jì)算（1）一檔齒數(shù)及傳動(dòng)比的確定一檔傳動(dòng)比為：取整得43。則一檔傳動(dòng)比為：（2）對(duì)中心距A進(jìn)行修正取整得mm，為標(biāo)準(zhǔn)中心距。本次設(shè)計(jì)螺旋角定為：一檔至六檔，倒檔根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)及相關(guān)圖表得：一檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z1=12 Z2=31時(shí)，查得總變位系數(shù)X= 變位系數(shù)分配為X1= X2=二檔齒輪的變位 當(dāng) A0=70 Z3=15 Z4=31時(shí)，查得總變位系數(shù)X= 變位系數(shù)分配為X3= X4=三檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z5=17 Z6=28 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X5= X6=四檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z7=19 Z8=25 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X7= X8=五檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z9=22 Z10=21 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X9= X10=六檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z11=24 Z12=19 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X11= X12=倒檔齒輪的變位汽車變速器輸入軸和倒檔軸之間：當(dāng) A0=46 Z13=11 Z14=23 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X13= X14=汽車變速器輸出軸和倒檔軸之間： 當(dāng) A0=80 Z14=23 Z15=30時(shí)，查得總變位系數(shù)X=－ 變位系數(shù)分配為X14= X15=－ 本章進(jìn)行了整個(gè)汽車手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)整個(gè)變速器的設(shè)計(jì)做了大量的工作。3 變速器齒輪強(qiáng)度校核 齒輪的彎曲強(qiáng)度校核公式為： (31)式中 ——圓周力（N），；——計(jì)算載荷（N圖3－1 齒形系數(shù)圖將以上查到和計(jì)算的相關(guān)數(shù)據(jù)帶進(jìn)公式（31），通過計(jì)算可以得到 (32)一檔齒輪校核已知： Nmm；；；mm；；X3=；；，查齒形系數(shù)圖3－1得：y=，把以上數(shù)據(jù)代入(32)式，得： MPa其他各檔位齒輪的校核同理，此處不再一一復(fù)述。mm）；為節(jié)圓直徑（mm）；——齒輪材料
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