現(xiàn)代ix35汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 首先要感謝指導(dǎo)我完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的導(dǎo)師，感謝他近幾個(gè)月以來(lái)對(duì)我的辛勤指導(dǎo)。雖然為本文的最后一個(gè)章節(jié)，但同步器對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)也起著至關(guān)重要的作用。一旦我們所選取的差值過(guò)大，會(huì)造成汽車在換擋過(guò)程中產(chǎn)生沖擊，適當(dāng)?shù)慕档筒钪档男。梢杂行У臏p緩換擋的沖擊。 輸出軸軸承的選擇與壽命計(jì)算（1）初選軸承型號(hào)左右軸承均采用30206型號(hào)KN，KN變速器一檔工作時(shí)：一檔齒輪上力為：N，N軸承的徑向載荷：=；N軸承內(nèi)部軸向力： 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得：Y=NN所以NN（2）計(jì)算軸承當(dāng)量動(dòng)載荷查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得到，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得到：；，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得到：當(dāng)量動(dòng)載荷：NNh，于是h。軸允許值為=～，=～。 本章是以第2章為基礎(chǔ)，繼續(xù)對(duì)變速器的齒輪進(jìn)行相應(yīng)的校核強(qiáng)度的計(jì)算，通過(guò)計(jì)算可知，我們所設(shè)計(jì)的零部件均滿足設(shè)計(jì)的內(nèi)容，可以繼續(xù)進(jìn)行以下工作。mm）；為節(jié)圓直徑（mm）；——齒輪材料的彈性模量（MPa）；——齒輪接觸的實(shí)際寬度（mm）；、——主從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑（mm）。本次設(shè)計(jì)螺旋角定為：一檔至六檔，倒檔根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)及相關(guān)圖表得：一檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z1=12 Z2=31時(shí)，查得總變位系數(shù)X= 變位系數(shù)分配為X1= X2=二檔齒輪的變位 當(dāng) A0=70 Z3=15 Z4=31時(shí)，查得總變位系數(shù)X= 變位系數(shù)分配為X3= X4=三檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z5=17 Z6=28 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X5= X6=四檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z7=19 Z8=25 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X7= X8=五檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z9=22 Z10=21 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X9= X10=六檔齒輪的變位當(dāng) A0=70 Z11=24 Z12=19 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X11= X12=倒檔齒輪的變位汽車變速器輸入軸和倒檔軸之間：當(dāng) A0=46 Z13=11 Z14=23 時(shí)，查得總變位系數(shù)X=變位系數(shù)分配為X13= X14=汽車變速器輸出軸和倒檔軸之間： 當(dāng) A0=80 Z14=23 Z15=30時(shí)，查得總變位系數(shù)X=－ 變位系數(shù)分配為X14= X15=－ 本章進(jìn)行了整個(gè)汽車手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)整個(gè)變速器的設(shè)計(jì)做了大量的工作。本設(shè)計(jì)初選螺旋角全部為22176。表2－1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù)車 型乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量V/L貨車的最大總質(zhì)量/tVV1414模數(shù)/mm~~~~根據(jù)汽車變速器齒輪法向模數(shù)表可選，由于斜齒輪能很好的降低噪聲的產(chǎn)生，也能避免多度的振動(dòng)，因此現(xiàn)代ix35采用斜齒輪設(shè)計(jì)。公式表示如下： （24）已知：前輪軸荷kg；，把數(shù)據(jù)代入（24）式得：所以，一檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的選擇范圍是：。 因此，本次設(shè)計(jì)的SUV變速器為6檔變速器。 主要參數(shù)的選擇 檔數(shù)近年來(lái)，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。 ，延長(zhǎng)使用壽命。對(duì)于這一種汽車變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，比如： ，這種變速器類型少了中間軸，相應(yīng)的軸承數(shù)量也有所減少。我們可以通過(guò)換擋來(lái)改變傳動(dòng)比，這可以改變轉(zhuǎn)矩就可以達(dá)到我們的要求。 從改善燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，駕駛員可以根據(jù)駕駛時(shí)的實(shí)際情況，對(duì)變速器的檔位進(jìn)行改變，從而實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗的目的。空擋的主要作用就是適當(dāng)?shù)牟忍るx合器，達(dá)到汽車不再對(duì)外進(jìn)行動(dòng)力輸出，同時(shí)汽車不至于熄火，以便能使汽車快速起步。接下來(lái)我們要做的就是設(shè)計(jì)一個(gè)變速器。吉林大學(xué)珠海學(xué)院畢 業(yè) 論 文現(xiàn)代ix35汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)系 別： 專 業(yè) 名 稱： 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名、職稱： 完成日期：2017年 月 日44 / 51摘 要 對(duì)于汽車變速器來(lái)說(shuō)，手動(dòng)型變速比自動(dòng)變速器更難以操作。汽車手動(dòng)變速器，顧名思義，主要是用來(lái)改變汽車的行駛速度，以適應(yīng)不同道路條件的需要。3. 能改變車速。 “十一五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為迅猛，私人汽車保有量翻了將近三倍，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)之一。組成整個(gè)汽車需要大量的總成和零件，汽車變速器就是重要零部件之一，他對(duì)汽車的行駛性能產(chǎn)生重要的影響，甚至關(guān)乎人們的生命安全。，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，維修也變得更加容易。不過(guò)，增加擋數(shù)同樣也會(huì)帶來(lái)一些缺點(diǎn)： 。目前，乘用車一般用4～6個(gè)檔位的變速器。 傳動(dòng)比范圍我們所說(shuō)的變速器的傳動(dòng)比范圍也就是指汽車變速器的最高檔位與最低檔位的比值大小。變速器各檔速比的配置變速器的各個(gè)檔位傳動(dòng)比的配置需要等比數(shù)列進(jìn)行求值： 中心距的選擇初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： （25）式中 A ——變速器中心距（mm）；——中心距系數(shù)，乘用車=~；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)距為184（N壓力角在國(guó)內(nèi)外來(lái)說(shuō)，汽車的壓力角也有著相應(yīng)的規(guī)定。齒寬在模數(shù)要求中已經(jīng)講到，我們所選取的齒輪大小，要根據(jù)所選取的模數(shù)來(lái)確定，如果選取的模數(shù)較大，就適當(dāng)降低齒寬，如果模數(shù)較小，就適當(dāng)加大齒輪的數(shù)值。對(duì)于各個(gè)檔位的傳動(dòng)比，各個(gè)檔位的齒輪齒數(shù)已經(jīng)中心距都做出了相應(yīng)的理論解釋，是這個(gè)文章的中心內(nèi)容，汽車變速器的繪圖工作也要根據(jù)這章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的繪制。表3－1 齒輪允許接觸的應(yīng)力大小齒輪/MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一檔和倒檔190020009501000常嚙合齒輪和高檔齒輪13001400650700一檔齒輪接觸應(yīng)力校核已知：N4 軸的及軸上零件的設(shè)計(jì)與選擇 初選軸的直徑輸入軸，=～；輸出軸，～。（1）變速器輸入軸與輸出軸剛度的校核計(jì)算1）軸上受力分析一檔工作時(shí)：NNN輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：已知：a=23mm；b=；L=；d=，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（42）、（43）、（44）得到：
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