現(xiàn)代ix35汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)概述(文件)
【正文】 (62)式中 ——摩擦錐角的平均半徑——摩擦系數(shù)——錐面角——拔環(huán)半徑——鎖銷角滿足上列公式的鎖止條件，通常我們是根據(jù)上面的公式來確定合適的鎖止角。 我們對于同步器鎖銷差值的確定也要選取適當(dāng)。變速器接合套齒數(shù)的確定，我們可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的最大扭矩來進(jìn)行確定。對此有以下幾點(diǎn)要求：，我們可以在潤滑油所在的平面上設(shè)置一個(gè)注油孔。，這樣做可以保證變速箱的內(nèi)部氣壓與外界是一樣的。 本章小結(jié)第5章主要講述了汽車手動(dòng)變速器同步器的相關(guān)設(shè)計(jì)工作。結(jié) 論通過整個(gè)文章的介紹，可以知道汽車變速器在整個(gè)汽車中是一個(gè)重要的組成部分，不可或缺。參 考 文 獻(xiàn)[1](上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994.[2][M].北京：人民交通出版社，1990.[3]李君，張建武，馮金芝，雷雨龍，、現(xiàn)狀和展望[J].汽車技術(shù)，2000(03).[4][J].汽車運(yùn)用，2013(12).[5]Yolaro Halamura et conceptual design process for an intelligent machining center[J].Annals of the CIRP， 2008(44)：123128.[6]鄭四發(fā)，連小珉，[J].汽車，2009（5）.[7]謝進(jìn)，丁劍飛，、[J]，2012（2）：3355.[8]Jonathan S，Cohone1 al. A form verification system for the conceptual design of plex mechanical systems[J]. Engineering with puters 1994(10)：3344[9]蔡炳炎，徐勇，[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 200504：2526.[10]黃雄健，[J].廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)，2000，(03).[11]趙世琴，黃宗益，[J].《起重運(yùn)輸機(jī)械》2000 (5).[12]Jonathan S， Cohone1 al. A form verification system for the conceptual design of plex mechanical systems[J]. Engineering with puters 1994(10)：3344[13]（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[14][M].北京：清華人學(xué)出版社，2001.致 謝歲月如梭，時(shí)光飛逝，馬上就要離開這個(gè)我學(xué)習(xí)和生活了四年的母校，離開了培養(yǎng)我四年的各位老師和領(lǐng)導(dǎo)。另外，還要感謝在設(shè)計(jì)過程中給予指導(dǎo)和幫助的其他老師和同學(xué)，特別感謝在百忙之中抽出時(shí)間為我們答辯的各位老師。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和精益求精的務(wù)實(shí)學(xué)風(fēng)使我終身受益，他淵博的知識(shí)和對問題敏銳的洞察力是我終身追求的目標(biāo)。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動(dòng)噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能。同步器直接影響著汽車換擋是否平順，駕駛員能否在駕駛過程中產(chǎn)生愉悅感，駕駛員能否在想要更換汽車檔位的時(shí)候進(jìn)行順利換擋等等一系列工作。我們?nèi)暨x用鋁合金作為變速器的殼體，~4mm范圍內(nèi)選取。這樣的話可以保證放油的程度。 變速器殼體 在進(jìn)行變速器殼體設(shè)計(jì)的時(shí)候，要遵循著以下這幾個(gè)條件：，這樣既方便安裝，也可以較少材料的用量。~。~45176。所以軸承壽命滿足要求。 軸承選擇與壽命計(jì)算 輸入軸軸承的選擇與壽命計(jì)算根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教材軸承KN，KN。（1）變速器輸入軸與輸出軸剛度的校核計(jì)算1）軸上受力分析一檔工作時(shí)：NNN輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：已知：a=23mm；b=；L=；d=，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（42）、（43）、（44）得到：mmmmmmrad輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：已知：a=；b=；L=；d=43mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（42）、（43）、（44）得到：mmmmmmrad二檔工作時(shí)：NNN輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：已知：a=；b=；L=；d=，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（42）、（43）、（44）得到：mmmmmmrad輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：已知：a=79mm；b=；L=；d=40mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（42）、（43）、（44）得到：mmmmmmrad 其他各檔位工作時(shí)剛度校核計(jì)算同理，此處不再一一復(fù)述。將有關(guān)數(shù)據(jù)代入（41）式，得：mm所以，選擇軸的最小直徑為25mm。4 軸的及軸上零件的設(shè)計(jì)與選擇 初選軸的直徑輸入軸，=～；輸出軸，～。 倒檔齒輪的校核齒輪根部彎曲疲勞倒檔輸入齒輪：已知：N表3－1 齒輪允許接觸的應(yīng)力大小齒輪/MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一檔和倒檔190020009501000常嚙合齒輪和高檔齒輪13001400650700一檔齒輪接觸應(yīng)力校核已知：Nmm；；；mm；；X1=；；，查齒形系數(shù)圖3－1得：y=，把以上數(shù)據(jù)代入(32)式，得：MPa二檔齒輪校核已知： N對于各個(gè)檔位的傳動(dòng)比，各個(gè)檔位的齒輪齒數(shù)已經(jīng)中心距都做出了相應(yīng)的理論解釋，是這個(gè)文章的中心內(nèi)容，汽車變速器的繪圖工作也要根據(jù)這章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的繪制。乘用車車可在12～17之間選取，取12，則。齒寬在模數(shù)要求中已經(jīng)講到，我們所選取的齒輪大小，要根據(jù)所選取的模數(shù)來確定，如果選取的模數(shù)較大，就適當(dāng)降低齒寬，如果模數(shù)較小，就適當(dāng)加大齒輪的數(shù)值。變速器的螺旋角和齒數(shù)成正比例變化，但當(dāng)螺旋角達(dá)到30176。壓力角在國內(nèi)外來說，汽車的壓力角也有著相應(yīng)的規(guī)定。 變速器的外形尺寸現(xiàn)在ix35變速器的外形尺寸可以根據(jù)以下公式計(jì)算：mm初選長度為230mm。變速器各檔速比的配置變速器的各個(gè)檔位傳動(dòng)比的配置需要等比數(shù)列進(jìn)行求值： 中心距的選擇初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： （25）式中 A ——變速器中心距（mm）；——中心距系數(shù)，乘用車=~；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)距為184（N已知：最高車速==190 km/h；最高檔為超速檔，傳動(dòng)比=；我們可以根據(jù)汽車車輪的滾動(dòng)行駛半徑知道，用以確定汽車輪胎的規(guī)格為215/65 R16為，因此可以計(jì)算得到
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