【正文】 [ 11 ]侯文靜，馬文杰，[ J ].計算機工程，37（6）：198～199[ 12 ][ J ].赤峰學(xué)院學(xué)報，3（2）：114～116[ 13 ][ J ].1996（6）：40～43[ 14 ] Cristi225。s, Doris S225。241。 Industrial Engineering 57 (2009)： 1407～1416[ 16 ] Carsten W. Scherer. An efficient solution to multiobjective control problems with LMI objectives [ J ]. Systems amp。軌道交通建設(shè)項目具有運量大、速度快、污染少、環(huán)境保護好、占地面積小、安全和可靠性強等特點，有效的緩解了這一壓力，因此越來越多的城市開始軌道交通項目的建設(shè)。本文通過研究分析城市軌道交通建設(shè)項目的項目、施工特點以及當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)項目施工組織中存在的問題，決定采用以多目標決策理論為基礎(chǔ)，以成本、進度、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護5個屬性為研究對象的多屬性求解模型。關(guān)鍵詞：城市軌道交通，多目標控制，施工組織設(shè)計AbstractAs the city changes a course accelerate, city population and the rapid increase of motor vehicles has greatly exceeded the city transportation infrastructure capacity, traffic condition worsens. Rail traffic construction project has large capacity, fast speed, less pollution, good environmental protection, small occupation area, safety and reliability, effectively alleviate the pressure, thus increasing the city begins to orbit traffic project construction. But as high cost, high technical requirements, high risk control in construction projects, city track traffic lack of each control target to find a balance between powerful guidance. This article through studies analysis of urban rail transit construction project, the construction characteristics and the current urban rail transit construction project construction organization, the problems in the decision to multiobjective decision theory as a foundation, and the cost, schedule, quality, safety, and environmental protection five attributes as the research object attribute solution model. Through the model analysis research, plan than the election, so as to determine each target of between the balance control, to maximize the revenue of the best construction plan, then according to the selected construction plan develop detailed the construction organization design, and finally reach the purpose of guide the construction.Key Words：City track traffic, Multi objective control, Construction organization design 目 錄第1章 緒論 1 1 1 2 2 3第2章 城市軌道交通建設(shè)項目施工組織中目標控制現(xiàn)狀 4 4 4 5第3章 多目標管理基本理論 6 6 多目標問題的理論基礎(chǔ) 7 7 7 8 向量優(yōu)化理論 9 9 9 10 效用理論 11 12 12第4章 多目標理論在城市軌道交通施工組織設(shè)計施工方案的確定中的應(yīng)用 14 多目標管理模型的確定 14 14 14 17 施工方案確定的方法 18 施工組織其他內(nèi)容的確定 19第5章 結(jié)論 22參考文獻 23致 謝 24附錄 2538 / 48第1章 緒論隨著城市化進程的加快，城市人口和機動車的快速增加已大大超過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力，交通狀況嚴重惡化。軌道交通以其運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點成為解決城市交通問題的首選方案，因此其發(fā)展前景巨大，建設(shè)市場廣闊。施工組織設(shè)計是針對建筑施工過程的復(fù)雜性，用系統(tǒng)的思想并遵循技術(shù)經(jīng)濟規(guī)律，對擬建工程的各階段、各環(huán)節(jié)以及所需要的各種資源進行統(tǒng)籌安排的技術(shù)經(jīng)濟文件。它是對整個施工活動的總設(shè)計，是建筑項目管理的靈魂。它在每項建設(shè)工程中都具有中重要的規(guī)劃作用、組織作用和指導(dǎo)作用，具體表現(xiàn)在：(1)施工組織設(shè)計是施工準備工作的一項重要內(nèi)容，同時又是指導(dǎo)各項施工準備工作的依據(jù)。(3)施工組織設(shè)計為擬建工程所確定的施工方案、施工進度等，是指導(dǎo)開展緊湊、有秩序施工活動的技術(shù)依據(jù)。(5)施工組織設(shè)計對現(xiàn)場所作的規(guī)劃與布置，為現(xiàn)場的文明施工創(chuàng)造了條件，并為現(xiàn)場平面管理提供了依據(jù)。(7)施工組織設(shè)計是統(tǒng)籌安排施工企業(yè)生產(chǎn)的投入與產(chǎn)出過程的關(guān)鍵和依據(jù)?？茖W(xué)的施工組織設(shè)計，將使建筑施工活動的程序不斷優(yōu)化、工作協(xié)調(diào)和諧，提高工作效率，達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的總體效果。城市軌道交通建設(shè)項目，又是一個比較新的建設(shè)體系，其要求結(jié)構(gòu)堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀達到城市景觀要求，內(nèi)實外美，而施工地點一般是在市區(qū)，人口密集、地面附著物多，施工受限制多，要求嚴格，對于如何編制一本好的施工組織設(shè)計的需求更是強烈。隨著城市軌道交通建設(shè)項目的發(fā)展，項目越來越多，而其施工組織設(shè)計的編制卻存在如上諸多的問題，有必要對施工組織設(shè)計的編制過程、編制方法進行研究。從而，從根本上解決當(dāng)前施工組織設(shè)計存在的缺乏針對性、指導(dǎo)性，內(nèi)容大眾化的問題，提高項目施工組織設(shè)計的實用性?；旧蠟榫幹埔?guī)范以及針對成本控制、質(zhì)量控制、進度控制、安全控制、環(huán)境保護等單方面、單目標的控制研究，然而針對于如何平衡各個目標之間的關(guān)系，以期達到配置最優(yōu)，最合理的研究卻十分稀少。在社會經(jīng)濟系統(tǒng)的研究控制過程中，我們所面臨的系統(tǒng)決策問題常常是多目標的，各目標之間存在著相互競爭和矛盾，這使得決策問題常常是多目標的，這就需要應(yīng)用多目標決策的理論和方法。本論文屬于專題研究類論文，主要通過閱讀當(dāng)前有關(guān)城市軌道交通施工組織設(shè)計的編制過程中存在的問題，以及相應(yīng)解決方案的研究成果，通過多目標管理理論建立模型，計算研究得出最優(yōu)方案。建設(shè)成本高，當(dāng)然其產(chǎn)生的效益也非一般城市公共交通項目可比。(2)軌道交通都采用全隔離的路權(quán)方式，極大的提高了安全性和可靠性，同時由于線路條件好，又有先進的控制系統(tǒng)，其運行速度很快。(4)主要采用地下或高架方式設(shè)計，節(jié)省空間，緩解城市用地壓力。當(dāng)然不是說除了建設(shè)成本較高以外，軌道交通建設(shè)項目存在的只是優(yōu)點，它還存在著諸如與其他交通兼容性差、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)難于調(diào)整、運營成本高、技術(shù)條件要求高、建設(shè)施工環(huán)境復(fù)雜等劣勢。(2)軌道交通建設(shè)項目的建設(shè)完工，投入使用，會為這一地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟、社會效益，其甚至可以用無可比擬來描述，故其工期都會比較緊。(3)城市軌道交通建設(shè)項目的施工地點是在市區(qū)，房屋建筑林立，地下管線縱橫交織，地面附著物復(fù)雜，施工作業(yè)空間受到限制；另外施工地區(qū)人口密集，對噪聲污染、震動及沿線社區(qū)的生產(chǎn)、生活的干擾限制嚴格，對施工極其不利。綜合城市軌道交通建設(shè)項目極其施工特點，我們知道城市軌道交通建設(shè)項目的成本、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)境保護控制工作異常嚴峻，在施工組織設(shè)計中應(yīng)做好科學(xué)、嚴謹?shù)陌才拧Ｔ谝话愕某鞘熊壍澜煌ǖ膶嵤┬允┕そM織設(shè)計的組織措施中，僅僅有保證安全、質(zhì)量、工期等目標的技術(shù)組織措施，而沒有關(guān)于成本、環(huán)境保護、文明施工的措施，這是不全面的?，F(xiàn)在編制的施工組織設(shè)計只是作為技術(shù)管理的一項工作，它主要追求施工效益而很少關(guān)注經(jīng)濟效益，存在只注意技術(shù)措施，而忽略經(jīng)濟管理的內(nèi)容，以至在實際施工過程中，資源浪費嚴重。另外目前施工組織設(shè)計的編制主要由技術(shù)部門負責(zé)，工程部門負責(zé)執(zhí)行，兩部門間不能及時、透徹的交底，這也是造成整個施工組織設(shè)計只是形式，不能真正起到指導(dǎo)施工的作用的重要原因。第3章 多目標管理基本理論只有一個目標的決策問題稱為單目標決策問題，相應(yīng)的求解方法稱為單目標決策方法。多目標決策是指在多個目標之間相互矛盾、相互競爭的情況下所進行的決策。解決現(xiàn)實客觀問題，采用多目標決策方法，其結(jié)論更合理、更逼真，易被人們所接受。使用多目標決策方法，能適應(yīng)問題的各種決策要求和擴大決策范圍，有利于決策者選出最佳均衡解。根據(jù)需要也可以給出所有方案的排列順序，還可依據(jù)決策者的偏好或價值觀給出相應(yīng)的方案。所謂目標間的不可公度性是指各個目標沒有統(tǒng)一的度量標準，因而難以進行比較，對多目標決策問題中行動方案的評價只能根據(jù)多個目標所產(chǎn)生的綜合效用來進行。多目標問題總是以犧牲一部分目標的利益來換取另一些目標利益的改善。一般來說，多目標決策問題的解不是唯一的，并且不可能同時獲得各個目標的絕對最優(yōu)解，它是由向量優(yōu)化問題的“非劣性”所決定的。在一定條件下，取得多目標的“最優(yōu)”解，則稱之為最佳均衡解。在多目標決策中，一要考慮各個目標或?qū)傩灾档拇笮。紤]決策者的偏好要求。對于單目標決策問題，決策者只需考慮目標值的大小總能選出一個最優(yōu)的方案。一般來說，任何決策的最終目的都是是決策者達到最大限度的滿足，或者說，使決策者的效用達到最大。 多目標問題的理論基礎(chǔ)多目標決策過程是指求解問題及做出最終決策的全部過程。(2)確定問題。(3)建立模型和估算參數(shù)。這里所說的模型都含有若干變量和函數(shù)，其中之一要包括能生產(chǎn)有用方案的主要函數(shù)。(4)分析和評價系統(tǒng)方案。在多目標問題中，決策的目的在于是決策者獲得最滿意的方案，或取得最大效用的后果。前者要求各個目標能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)，即多目標的優(yōu)化問題；后者要求能夠直接或間接的建立所有方案的偏好序列，這就是效用理論的問題。所謂非劣解是指，在所有可行解集中沒有一個解優(yōu)于它，多目標優(yōu)化計算得不出同時滿足各個目標的最優(yōu)解，只能求得非唯一的一組解，稱為非劣解集。這是非劣解的一個重要特性。將向量問題轉(zhuǎn)化為標量問題的常用方法有：權(quán)重法、約束法、拉格朗日乘子法。它是能用實數(shù)表示決策者偏好程度的量化指標。對于多目標決策問題，需要了解決策者的偏好和建立某種序列關(guān)系，并將其直接的顯示出來。顯然，決策者的偏好結(jié)構(gòu)應(yīng)能用實函數(shù)來表示，這個實函數(shù)就是效用函數(shù)。多目標決策過程的實現(xiàn)基本上都取決于構(gòu)成決策問題的5個關(guān)鍵要素。決策單元包括決策者和共同完成信息加工的人和機器。決策者是指對問題有能力、有權(quán)威作出最終決策的人或集體，由他們來提供有價值的判斷意見，據(jù)此可以排定各備選方案的優(yōu)劣。決策態(tài)勢局勢決策問題的客觀情況，它是決策問題結(jié)構(gòu)和決策環(huán)境的概括。在求解實際的多目標決策問題時，首先要識別決策問題的態(tài)勢或問題結(jié)構(gòu)的實質(zhì)，然后才可據(jù)此選擇適宜的求解技術(shù)。目標是指決策者的愿望，決策者渴望的達到的結(jié)果。最高層的目標常常是不能明確表述的，更不便于運算，而越底層的目標越具體、明確，也更容易定量計算。直接的量度是指屬性值的大小就表示目標值的大小，間接的量度是指采用代理屬性間接地評價目標實現(xiàn)的水平。若屬性值能充分反映相應(yīng)目標可達到的程度就說明這樣的屬性是可理解的，若對某個給定的方案，指定屬性值是合理而實際的，則這個屬性就是可測度的。決策規(guī)則可分為兩類：一類是最優(yōu)規(guī)則；另一類是滿意規(guī)則。在多目標決策過程中，決策規(guī)則起著十分重要的作用。例如，有的決策者喜歡用期望效用最大規(guī)則，有的喜用目的或理想的偏差最小，還有的喜用基于目標間的權(quán)衡判斷。 向量優(yōu)化理論設(shè)有個目標，在m個不等式約束，和決策變量向量非負條件下，要求個目標函數(shù)值越小越好，表示為 (31) (32) (33)其中，為維目標函數(shù)向量中的第個目標函數(shù)，為第個約束條件，為決策變量組成的維向量，即。由決策空間的所有非劣解組成的集合稱為非劣解集。這種折中分析是在非劣解集中進行的。這種折中分析可以用所謂的折中因子定量描述。設(shè)損失量為，令，則稱為目標函數(shù)和之間的折中因子。選擇最佳均衡解的方法之一是用非劣解集的圖解表示，根據(jù)可能與折中分析進行選擇。偏好可用無差曲線表示在給定效用量下，都能使各目標組合產(chǎn)生最大效用的可行方案，即為最佳均衡解。在給出KuhnTucker條件之前，首先介紹一下相關(guān)概念。如果梯度向量是線性無關(guān)的，則稱為上述約束的一個正則點。 (38) 為正定矩陣，則是式（35）的局部最小值。又設(shè)，為連續(xù)可微的函數(shù)，若是式(39)的非劣