【正文】 必不可少的信息技術(shù)，還必須具備實(shí)際的運(yùn)輸能力和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。④最新技術(shù)獲得重視 最新的電子附加簽條已經(jīng)開始引起業(yè)界的重視和研究。這些細(xì)條紋的“聰明”之處在于：即使有“閱讀障礙”時(shí)，也可以順利認(rèn)知信息。最新的標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。最新的標(biāo)簽技術(shù)將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來改革和促進(jìn)，擁有巨大的市場潛力。 （2）我國物流業(yè)的發(fā)展前景①企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國營儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。同時(shí)為進(jìn)入WTO以后的競爭格局做好組織上的準(zhǔn)備。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。②管理信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。③物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點(diǎn)。物流企業(yè)必須努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展。④由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。許多跨國物流公司為了在中國這個(gè)世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。⑤大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，我國的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。與此同時(shí)，中國物流企業(yè)有兩個(gè)發(fā)展方向。二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個(gè)性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。除了長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和口岸城市，其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心城市也會(huì)形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。（二）2009年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與流通概況我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一，我國共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。2009年前三季度我國累計(jì)生產(chǎn)粗鋼、%、%%；一、二、三季度產(chǎn)量分別為12744萬噸、13914萬噸和15382萬噸，%、%%。今年以來，由于我國適時(shí)采取了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策措施，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。一、二、三季度分別為12632萬噸、14162萬噸和15383萬噸，%、%%?？傮w來看，四季度國內(nèi)鋼材的消費(fèi)仍會(huì)呈現(xiàn)較快增長，再加上去年粗鋼消費(fèi)前高后低造成基數(shù)較低，四季度國內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費(fèi)量將會(huì)呈現(xiàn)高增長。（三）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（1）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：①傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；②政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；③注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；④注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。當(dāng)前，鋼材的加工配送呈現(xiàn)“三高”趨勢：剪切線的技術(shù)裝備水平越來越高；產(chǎn)品加工精度越來越高；加工自動(dòng)化程度越來越高。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域18個(gè)重點(diǎn)用鋼城市。如中鋼集團(tuán)天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會(huì)提供加工配送服務(wù)。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)被列入天津市20項(xiàng)重大服務(wù)業(yè)項(xiàng)目和天津區(qū)縣重大項(xiàng)目。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：①傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；②大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)；③鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。③鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛我國鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進(jìn)鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應(yīng)有的作用。（2）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在5個(gè)方面的不足：①鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系；②鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；③基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；④物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下；⑤經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高。同時(shí)導(dǎo)致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩(wěn)定發(fā)展。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時(shí)回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。國家出臺(tái)的4萬億投資拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復(fù)。此外，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)的成立將對(duì)我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，三位一體。特別是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，達(dá)到對(duì)上游鐵礦石資源的實(shí)質(zhì)性控制。在焦煤、電力、鐵合金的供應(yīng)上，要與生產(chǎn)方建立長期戰(zhàn)略合作，推進(jìn)煤鋼一體化和其他原料的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，在重點(diǎn)用鋼地區(qū)和城市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國際市場挺進(jìn)，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴(kuò)大企業(yè)自身產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的份額。鋼鐵企業(yè)通過變革管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化管理配置和管理流程，實(shí)現(xiàn)資金流、物資流、信息流三流同步、產(chǎn)銷一體、管控銜接。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時(shí)還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。借鑒中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或聯(lián)合的成功經(jīng)驗(yàn)，通過“大吃小、強(qiáng)吃弱”的方式進(jìn)行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)”戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實(shí)力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。③結(jié)合中國鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)地域不平衡的特點(diǎn)，大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費(fèi)區(qū)域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。（3）鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢鋼鐵物流園區(qū)通過對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。目前大多數(shù)的鋼鐵物流園區(qū)都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。像華南物流鋼鐵交易中心發(fā)展的鋼鐵供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)貨資源遍布全國各地，利用其現(xiàn)貨交易平臺(tái)，客戶就可以享受現(xiàn)貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務(wù)，并能夠在國內(nèi)任何倉庫實(shí)現(xiàn)貨物的交收。在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向全面化和精細(xì)化發(fā)展。在物流金融方面，物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。（4）鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚的趨勢鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。但與此相對(duì)應(yīng)的是，國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較高。提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，是我國鋼鐵工業(yè)做大做強(qiáng)的大趨勢所在?！朵撹F產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到2011年，要形成若干個(gè)具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的特大型企業(yè)，國內(nèi)排名前5位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例達(dá)到45%以上。這一問題在金融危機(jī)中顯現(xiàn)出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心城市集群。（5）鋼鐵流通國際化的趨勢自2001年我國加入WTO后，我國的企業(yè)就開始了面對(duì)市場國際化的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于鋼鐵行業(yè)來說，走向國際化的企業(yè)主體有兩類，一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，二是鋼鐵物流企業(yè)。而鋼鐵物流企業(yè)可以通過與國外知名的物流企業(yè)進(jìn)行合作，利用其先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，提升企業(yè)參與國際貿(mào)易的核心競爭力。伴隨著國家刺激經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等領(lǐng)域，將極大拉動(dòng)鋼材需求；隨著山東鐵路建設(shè)投資的擴(kuò)大及房地產(chǎn)與制造業(yè)的逐步復(fù)蘇，以及工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，也將擴(kuò)大鋼鐵產(chǎn)品的消費(fèi)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，%。目前，我國其他地區(qū)尤其是南方省份，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展十分迅猛，年交易額達(dá)幾百億元，不但為地方財(cái)政收入做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)，也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐钠渌袠I(yè)發(fā)展。萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目的建設(shè)設(shè)想正是看準(zhǔn)了這一市場空間，并在前期大量充分的科學(xué)論證的基礎(chǔ)上提出來的。萊蕪是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地，并擁有萊鋼、泰鋼等鋼鐵企業(yè)?；谝陨显颍谌R蕪市建立一個(gè)現(xiàn)代鋼鐵物流基地將成為大勢所趨。項(xiàng)目市場需求經(jīng)過多年的努力，萊蕪的鋼鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)力壯大，著力培育以鐵礦采選、鋼材生產(chǎn)、冶金鑄造、機(jī)械加工、新材料研發(fā)生產(chǎn)等為主的鋼鐵產(chǎn)業(yè)群，加快建設(shè)銀山工業(yè)園和泰鋼工業(yè)園。萊蕪處在山東沿海和內(nèi)陸的結(jié)合部及長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的接合部，在相距800公里范圍內(nèi)，有北京、上海、南京、武漢、青島、威海等20多個(gè)大中城市，市場容量極大，有著發(fā)展鋼鐵物流的獨(dú)特地理優(yōu)勢。項(xiàng)目市場前景根據(jù)萊蕪市政總體規(guī)劃的要求，萊城長勺沿街商鋪、大橋路沿線及城中村等的建設(shè)在即，各種基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，萊蕪市對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)上升。四、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（一）工藝技術(shù)方案鋼鐵加工工藝流程本工程加工部分主要為板材剪切、沖壓加工，采用的工藝流程為：板材——開卷——精平——縱切/橫切——分條——折彎/沖壓——包裝——入庫。鋼鐵物流工藝流程圖貨物上站流程核對(duì)入庫單→登記臺(tái)賬→填寫服務(wù)訂單→申報(bào)貨運(yùn)計(jì)劃→申請計(jì)劃號(hào)→核對(duì)現(xiàn)車及貨物→填制《裝車一覽明細(xì)表》→裝車→消記貨物發(fā)送臺(tái)賬→通知貨主裝車車號(hào)→信息處理貨物下站流程卸車入臺(tái)→填制明細(xì)臺(tái)賬→核對(duì)大票→調(diào)整入庫單→發(fā)出催領(lǐng)通知→提貨（配送）→空車過磅→裝車→重車過磅儲(chǔ)存→搬搗→登記入庫→信息處理儲(chǔ)存流程倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)全過程所包含的內(nèi)容：貨物驗(yàn)收入庫作業(yè)、貨物保管作業(yè)、貨物盤點(diǎn)作業(yè)、呆廢貨物處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、貨物出庫作業(yè)、資料保管等。鋼鐵物流園信息管理系統(tǒng)（1）建設(shè)目標(biāo)通過電子計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的輔助設(shè)備和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立符合現(xiàn)代物流實(shí)際情況的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流中心的信息化管理，增強(qiáng)物流中心的綜合管理能力和市場競爭力。建立的信息系統(tǒng)，要具備一定的前瞻性和可擴(kuò)充性。（2）建設(shè)原則建立電子信息系統(tǒng)必須堅(jiān)持“落實(shí)規(guī)范、統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、先進(jìn)適用、安全可靠、開放兼容”的原則。保證系統(tǒng)先進(jìn)實(shí)用、易于操作并安全可靠，能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。堅(jiān)持保持各個(gè)平臺(tái)的獨(dú)立性，減少系統(tǒng)之間的耦合，每個(gè)平臺(tái)可以獨(dú)立運(yùn)行，系統(tǒng)易于擴(kuò)展?！癜踩裕翰捎脴I(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，如SSL、SET、CA認(rèn)證、防火墻技術(shù)等，以保障網(wǎng)絡(luò)通信的安全；在內(nèi)部系統(tǒng)中，選用安全級(jí)別較高的操作系統(tǒng)和系統(tǒng)軟件；應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要充分考慮安全問題，采用分級(jí)權(quán)限管理、用戶日志記錄等措施；系統(tǒng)應(yīng)具有監(jiān)督和管理功能，以防止有害信息傳播?！窨煽啃院头€(wěn)定性：采取成熟可靠的技術(shù)和體系結(jié)構(gòu)，選用可靠性高、穩(wěn)定性好的軟、硬件產(chǎn)品，對(duì)自行開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)行嚴(yán)格的項(xiàng)目管理和質(zhì)量管理，保證系統(tǒng)可以支持每周7天，每天24小時(shí)的系統(tǒng)運(yùn)作模式?！耢`活性：信息系統(tǒng)要能與以后業(yè)務(wù)的變動(dòng)相適應(yīng)。●經(jīng)濟(jì)性：在保證系統(tǒng)功能和性能滿足要求的前提下，適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)性，使系統(tǒng)具有較高的性能價(jià)格比。●負(fù)責(zé)定期維護(hù)升級(jí)數(shù)據(jù)采集插件、數(shù)據(jù)導(dǎo)入插件。（二）總平面布置布置原則總圖布局以滿足物流倉儲(chǔ)為原則，合理布局，疏密有致，并為良好的內(nèi)部交通組織、場區(qū)環(huán)境打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（2）統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合，滾動(dòng)發(fā)展。（3）符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。（4）功能分區(qū)靈活，空間布局合理。解決各類建筑總體設(shè)計(jì)的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時(shí)考慮日照、通風(fēng)、防火、道路、停車場、綠化、環(huán)境等方面的技術(shù)要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。考慮實(shí)際用地情況并根據(jù)項(xiàng)目功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，整個(gè)場地分為五部分：堆場區(qū)、加工區(qū)、物流