【正文】 開拓創(chuàng)新精神，缺乏誠(chéng)信的觀念、利益共享的觀念、市場(chǎng)服務(wù)的觀念等。重視物流硬件建設(shè)，忽視軟件建設(shè)。物流需求和供給的關(guān)系?，F(xiàn)代物流能在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快發(fā)展，在家電、醫(yī)藥、汽車、零售等行業(yè)率先突破，最根本的也是現(xiàn)實(shí)需求的推動(dòng)。從當(dāng)前我省物流市場(chǎng)的供需關(guān)系來(lái)看，既有市場(chǎng)化程度不高，需求相對(duì)不足的因素，也有物流供給能力不強(qiáng)，服務(wù)水平落后，難以滿足多樣化物流需求的問(wèn)題。物流手段與目的的關(guān)系。物流總成本占一個(gè)地區(qū)GDP的比重是是衡量一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的關(guān)系。但物流的發(fā)展也不可能脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。一方面居于國(guó)家領(lǐng)先水平的物流企業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)，另一方面人抬肩扛、獨(dú)輪車、小四輪在一些地方仍然發(fā)揮作用。就流通方式而言，既有大賣場(chǎng)、專賣店、便利店和網(wǎng)上購(gòu)物等新型業(yè)態(tài)，而傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)村集市、貨郎擔(dān)在許多地方仍然有一定市場(chǎng)，為其服務(wù)的物流形式也必然具有多樣性。新建和改造提升原有物流資源的關(guān)系。我省倉(cāng)庫(kù)資源規(guī)模較大，但大部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用效率低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的關(guān)系。在傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，許多專業(yè)化的企業(yè)物流也在逐步發(fā)展起來(lái)，創(chuàng)造了適合自身需求的物流模式，并積極向社會(huì)物流拓展。物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的其他產(chǎn)業(yè)既是物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對(duì)象，也是需求基礎(chǔ)。我們要充分認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種支撐和帶動(dòng)作用，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力和水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展提供便捷、通暢和高效率的物流保障。在我省，發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有政府的引導(dǎo)和扶持，需要政府幫助營(yíng)造寬松的發(fā)展環(huán)境和政策上的支持。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于具體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要放松管制，減少審批事項(xiàng)，放手讓企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作，促進(jìn)物流企業(yè)明確市場(chǎng)定位，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展壯大。我們發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)該學(xué)習(xí)成功的模式，借鑒別人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。我省人口眾多，產(chǎn)業(yè)整合度低，地區(qū)發(fā)展不平衡。我們還要積極創(chuàng)造條件，主動(dòng)與先進(jìn)的物流企業(yè)加強(qiáng)結(jié)盟與合作，逐步增強(qiáng)參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。改革開放以來(lái)，同全國(guó)一樣，河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康發(fā)展，誘發(fā)出持續(xù)旺盛的運(yùn)輸需求，促使全省交通運(yùn)輸快速發(fā)展[9]。特別是高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，到2007年末，河南省高速公路里程已達(dá)到4556公里，%，超過(guò)英國(guó)。公路建設(shè)的迅速發(fā)展，為河南省道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。%。在運(yùn)輸需求總量方面，改革開放后的28年間，%%。%%。運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，公路條件大大改善，促使全省道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的數(shù)量迅速增加。隨著道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)不斷發(fā)育完善，道路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)化為普通貨運(yùn)市場(chǎng)、快貨運(yùn)輸市場(chǎng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)以及集裝箱、大件、罐裝和冷藏貨運(yùn)市場(chǎng)等。“十五”以來(lái)的6年間，道路貨運(yùn)站（場(chǎng)）由19個(gè)增加到66個(gè)。與客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)相比，貨運(yùn)站建設(shè)滯后。 河南省道路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型歷程回顧我省道路運(yùn)輸企業(yè)由來(lái)已久，有些企業(yè)甚至是從剛解放時(shí)期就成立的。但現(xiàn)在社會(huì)車輛的增多早已使當(dāng)時(shí)運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)占鰲頭的境況風(fēng)光不再。運(yùn)輸企業(yè)也從以前的“大而齊，小而齊”，“小企業(yè)辦大社會(huì)”向?qū)I(yè)化發(fā)展，并實(shí)行了站隊(duì)分離，車輛等不良資產(chǎn)轉(zhuǎn)移等改革舉措。長(zhǎng)期以來(lái)，道路貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方面作了一些有益的嘗試，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。90年代初，國(guó)家通過(guò)征收的貨運(yùn)附加費(fèi)，按照取之運(yùn)輸用之于運(yùn)輸?shù)脑瓌t，設(shè)立了眾多貨運(yùn)站，建設(shè)了貨運(yùn)有形市場(chǎng)，這些貨運(yùn)站作為現(xiàn)代物流的節(jié)點(diǎn)和配送中心，目前正發(fā)揮著很大的作用。在為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的同時(shí)，也進(jìn)一步拓展了道路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)領(lǐng)域，更為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定的基礎(chǔ)。豫鑫物流通過(guò)資源整合，從兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，發(fā)展成為河南省內(nèi)著名的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)；長(zhǎng)通貨運(yùn)公司通過(guò)引入物流理念，從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)專用線路運(yùn)輸開始，逐步發(fā)展成為目前河南市場(chǎng)上最大的民營(yíng)物流企業(yè)；從鄭州交運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)站中分離出來(lái)的金象物流開創(chuàng)了節(jié)點(diǎn)多、覆蓋面廣、線路密的運(yùn)輸型物流企業(yè)先河；眾多客運(yùn)公司也利用現(xiàn)有行包房和客運(yùn)班車準(zhǔn)點(diǎn)直達(dá)、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，積極開展小件快運(yùn)及行包物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)功能的延伸，并且很快得到了廣大消費(fèi)的認(rèn)可，占有了市場(chǎng)。在不斷提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為社會(huì)提供更貼身的柔性化服務(wù)、為企業(yè)創(chuàng)造更多的第三方利潤(rùn)。調(diào)查情況詳見附表1表1表1表2。由于資料不夠完備，各表內(nèi)容之間本文不再互相比較。1． 在企業(yè)基本情況方面在參與調(diào)查的20家一、二級(jí)道路貨運(yùn)企業(yè)中，完全沒(méi)有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)有5家，占企業(yè)總數(shù)的25%，向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的14家，占企業(yè)總數(shù)的75%；向運(yùn)輸型物流企業(yè)1家，占5%。在參與調(diào)查的7家社會(huì)物流企業(yè)中，屬于運(yùn)輸型物流企業(yè)3家，占企業(yè)總數(shù)43%，屬于倉(cāng)儲(chǔ)型的物流企業(yè)1家，占企業(yè)總數(shù)的14%，屬于綜合型物流企業(yè)的3家，占企業(yè)總數(shù)的43%。被調(diào)查的27家企業(yè)中，共有分公司163個(gè)，已經(jīng)從事物流的分公司有31家，占被調(diào)查企業(yè)分公司總數(shù)的19%；正在轉(zhuǎn)型的貨運(yùn)分公司有20家，%；仍處于一般傳統(tǒng)型貨運(yùn)分公司有112家，%。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目中，開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有23家，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)18家，裝卸業(yè)務(wù)19家，配送業(yè)務(wù)19家，貨物代理業(yè)務(wù)13家，第三方物流業(yè)務(wù)12家，其他物流增值服務(wù)業(yè)務(wù)3家。本企業(yè)前三項(xiàng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)及比重項(xiàng)中，最低的企業(yè)為40%，最高的企業(yè)為100%。2．物流技術(shù)和信息化建設(shè)在被調(diào)查的企業(yè)中，信息化程度參差不一，總體相對(duì)滯后。是否具有物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)決策支持系統(tǒng)的調(diào)查中，具備的企業(yè)有7家，不清楚的有8家，不具備的企業(yè)較多，有14家，%。參與被調(diào)查的企業(yè)中，已建立企業(yè)網(wǎng)站的有12家，未建立的有15家。（2）市場(chǎng)因素：市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，秩序混亂，企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)利潤(rùn)低；各地大宗貨物招投標(biāo)不規(guī)范；地域差異，服務(wù)意識(shí)、時(shí)間意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不如人意，分公司處理問(wèn)題能力弱。技術(shù)設(shè)備約束企業(yè)發(fā)展。（5）人才因素：企業(yè)人員不穩(wěn)定；從業(yè)人員專業(yè)化水平低，缺少優(yōu)秀實(shí)用型、復(fù)合型物流技術(shù)、管理及營(yíng)銷人才；人員觀念約束，人才約束企業(yè)發(fā)展。4．進(jìn)一步提高本企業(yè)物流專業(yè)化水平和競(jìng)爭(zhēng)力的主要措施（1）硬件措施：更新、完善必要的物流設(shè)施、設(shè)備，擴(kuò)展服務(wù)項(xiàng)目；建立客戶信息網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)中，以便提高效率，降低成本；加快建物流中心；多方引進(jìn)培養(yǎng)物流專業(yè)人才，實(shí)施人才興企的激勵(lì)機(jī)制，提高物流業(yè)管理水平；多發(fā)展重型車、廂式車。5．物流企業(yè)正在使用的信息化軟件、企業(yè)對(duì)正在使用物流軟件的評(píng)價(jià)、企業(yè)對(duì)信息化軟件功能的期望目前，被調(diào)查企業(yè)中，信息化情況整體比較落后。（2）有單一使用GPS與GIS系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS的，也有使用第三方物流零擔(dān)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的；（3）有使用八掛來(lái)網(wǎng)物流信息平臺(tái)的，反映功能較好，效果不錯(cuò)（4）有使用全國(guó)物流信息網(wǎng)的，如金蝶財(cái)務(wù)。企業(yè)一致要求，要有信息能夠共享、信息傳遞快、查詢貨款速度快，對(duì)帳準(zhǔn)確快捷、功能全面、具有較強(qiáng)的可推廣性、可開發(fā)性，能夠與生產(chǎn)加工企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)的管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)接的信息化軟件，以便加強(qiáng)與客戶及時(shí)方便的聯(lián)系。然而，由于河南省道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中仍存在著諸多不容忽視的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：。第三方物流強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，物流供應(yīng)商不僅承接的是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源，全面的增值服務(wù)，一些傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)受傳統(tǒng)觀念束縛，難以融入現(xiàn)代物流的形式和經(jīng)營(yíng)理念，缺乏能夠提供的全面的其他增值服務(wù)。河南省的一部分道路貨物運(yùn)輸企業(yè)雖然已經(jīng)開始或部分完成了向物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，但規(guī)模層次較低。低層次經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的物流企業(yè)，市場(chǎng)區(qū)域較小，服務(wù)項(xiàng)目主要以運(yùn)輸為主，單一且雷同，且深度和廣度十分有限，服務(wù)差異性和物流增值性功能不強(qiáng)。目前河南省大多數(shù)道路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸組織基本上還是經(jīng)驗(yàn)管理和粗放管理，缺乏完善而有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，不能滿足第三方物流對(duì)于供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)有較好的溝通能力和協(xié)調(diào)能力的要求。這直接影響了企業(yè)與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。一是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特別是與集裝箱、公路快運(yùn)相配套的站點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、通訊、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施還有待于進(jìn)一步完善。三是運(yùn)作手段簡(jiǎn)單、成本高。 。，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才。但是目前我省的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)雖從業(yè)人員眾多，但物流業(yè)務(wù)素質(zhì)方面非常突出的人才較缺，原有的貨運(yùn)管理人員在專業(yè)知識(shí)和能力方面存在著局限性，給現(xiàn)代物流的組織方式和運(yùn)輸流程的設(shè)置帶來(lái)困難，難以滿足現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)的要求，人才的匱乏已成為其建立現(xiàn)代物流模式的突出問(wèn)題[11]。1．企業(yè)物流呈社會(huì)化和專業(yè)化趨勢(shì)企業(yè)物流社會(huì)化趨勢(shì)：在物流需求擴(kuò)大，成本上升的壓力下，越來(lái)越多的河南制造企業(yè)會(huì)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)：不少的工商企業(yè)，特別是鄭州眾多的商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身營(yíng)銷功能的同時(shí)，對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)提供適合發(fā)展自身發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。%，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)22%，%。這個(gè)名單與上年發(fā)布的名單對(duì)比，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在30億元以上的由13家上升到18家；20億元以上的由18家上升到24家；10億元以上的由34家上升到35家；。物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)：主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。3．物流市場(chǎng)呈細(xì)分化的趨勢(shì)物流市場(chǎng)細(xì)分化的趨勢(shì)：各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。4．區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散的趨勢(shì)區(qū)域物流集聚的趨勢(shì)：一是圍繞港口形成的“物流區(qū)”。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”。區(qū)域物流擴(kuò)散的趨勢(shì)：一是配合河南省由交通大省向交通強(qiáng)省發(fā)展，配合河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮中心省份中心城市的地利優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大物流范圍和領(lǐng)域。三是區(qū)域間物流合作逐步加強(qiáng)。5．物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)的趨勢(shì)物流基礎(chǔ)設(shè)施在我省已有相當(dāng)規(guī)模。物流園區(qū)建設(shè)各地普遍制定了規(guī)劃，已有一批投入運(yùn)營(yíng)。6．關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)物流優(yōu)先發(fā)展的趨勢(shì)河南省作為農(nóng)業(yè)大省，要建立健全農(nóng)村市場(chǎng)服務(wù)體系，必將促進(jìn)發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)提供便捷通道；社會(huì)保障體系和公共衛(wèi)生體系的發(fā)展，將支持發(fā)展關(guān)系民生的食品、藥品及危險(xiǎn)化學(xué)品物流，保障人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定?？偨Y(jié)抗冰、搞震救災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)，我省應(yīng)進(jìn)一步重視應(yīng)急物流體系的研究和建立。一是電子商務(wù)物流平臺(tái)。二是物流園區(qū)信息平臺(tái)。三是電子口岸平臺(tái)。四是政府監(jiān)管物流平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛將服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)的觸角伸向物流信息化應(yīng)用市場(chǎng)。移動(dòng)與物流的結(jié)合，顯示了物流信息化的新趨勢(shì)。一是物流資源要素全面緊缺，如現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；二是企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；三是隨著勞動(dòng)法的實(shí)施，操作性員工工資成本持續(xù)上升，人才穩(wěn)定性下降；四是收入降低，主要是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”有增無(wú)減；五是油價(jià)不斷攀升，油價(jià)已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的3540%，而且還不時(shí)出現(xiàn)加油受限的問(wèn)題。有些企業(yè)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有35%，運(yùn)輸企業(yè)只有23%。第四章 傳統(tǒng)道路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型途徑概述所謂模式[14]，其所提供的范本是較理想的，而且值得人們仿效和學(xué)習(xí)。因此，模式應(yīng)是事物發(fā)展變化中，可以選擇的、經(jīng)常發(fā)生的、而且是有代表性的、合理的，且值得推廣的方式和方法。應(yīng)該看到，物流企業(yè)的生存與發(fā)展并不在于它是否已經(jīng)在廣大的地域范圍內(nèi)擁有了眾多的分支機(jī)構(gòu)，或一開始就要在全國(guó)范圍內(nèi)布局并建立起自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而在于它是否能夠根據(jù)自己的比較優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力，將有限的服務(wù)資源與市場(chǎng)的服務(wù)需求實(shí)現(xiàn)最有效的匹配。傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時(shí)期有三步路必須走，一是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研來(lái)細(xì)化市場(chǎng)，尋找適合自己生存的空間；二是在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，確定我們適合提供的物流服務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)流程及核心競(jìng)爭(zhēng)力所在；三是根據(jù)本企業(yè)所能提供的物流服務(wù)尋找客戶、做項(xiàng)目、開發(fā)市場(chǎng)，并在開發(fā)市場(chǎng)的過(guò)程中不斷的調(diào)整我們的提供物流報(bào)務(wù)，提高我們的服務(wù)水平，逐步地有節(jié)奏地?cái)U(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)區(qū)域，為客戶企業(yè)提供一站式服務(wù)，將物流做大、做強(qiáng)、做專業(yè)。只有在科學(xué)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，才能明確自己的市場(chǎng)定位、客戶定位，找到適合的核心客戶，并進(jìn)一步對(duì)核心客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘。應(yīng)包括由內(nèi)向外的供應(yīng)物流（工農(nóng)生產(chǎn)企業(yè)、大宗貨源）、由外向內(nèi)的分銷物流（工商企業(yè)及可能新開發(fā)或新引入的工商企業(yè)）兩個(gè)流向的分析。分析行業(yè)產(chǎn)品的基本特性、行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀和行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；行業(yè)對(duì)第三方物流使用的基本情況及優(yōu)化空間。按照物流的流量和流向?qū)υ撔袠I(yè)產(chǎn)品使用物流服務(wù)進(jìn)行分析，并分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額的分布情況；行業(yè)的區(qū)域性企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析。物流市場(chǎng)供應(yīng)分析——物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)分析。明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展現(xiàn)狀、物流服務(wù)水平、服務(wù)能力、組織能力、社會(huì)關(guān)系等，確定對(duì)手與自己公司的戰(zhàn)略群是否有競(jìng)爭(zhēng)性；深入分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。本企業(yè)的現(xiàn)有資源分析——物流企業(yè)的現(xiàn)有資源評(píng)估和核心競(jìng)爭(zhēng)能力分析。2．確定模式對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行正確調(diào)研，在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，明確自己的優(yōu)勢(shì)所在，按照人無(wú)我有，人有我優(yōu)的原則，逐漸形成大致的企業(yè)定位和經(jīng)營(yíng)模式。這一切還必須放到實(shí)踐中去檢驗(yàn)。主動(dòng)與工商企業(yè)相結(jié)合。運(yùn)輸是一種需求。目前大量的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)正處于一種無(wú)貨可運(yùn)的狀態(tài)。傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)必須改變功能過(guò)于單一，而且運(yùn)輸?shù)目萍己康偷默F(xiàn)狀。一旦取得用戶的信任，成為真實(shí)的合作伙伴關(guān)系，使我們的物流能融入工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)流程中，成為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并能通過(guò)給工商企業(yè)帶來(lái)更多的第三方利潤(rùn)而使共贏的合作關(guān)系越來(lái)越牢固。由于社會(huì)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商業(yè)、服務(wù)業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重越