【正文】 互聯網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的溝通和合作。這種網上的“直通方式”使企業(yè)能夠迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基本顧客定貨的生產模式和物流服務。（三）物流服務的優(yōu)質化和全球化隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。目前許多大型制造部門正朝者“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展，即把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為了客戶服務”的解決辦法。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司；他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。調查還顯示，使用第三方物流在增加生產企業(yè)經營柔性、提高生產效率、集中精力發(fā)展主業(yè)、改進服務質量上具有顯著效果。在美國，第三方物流被認為尚處于產品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其是在英國，普遍認為第三方物流市場有一定成熟程度。調查表明：歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內更多地使用第三方物流服務。為此，21 世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流，或稱環(huán)境公共型物流。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，即通過建立起生產、流通、消費的往復系統(tǒng)，實現資源的再使用、再利用。目前已經形成了以系統(tǒng)技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，今后進一步的發(fā)展方向是：信息化—采用無線互聯網技術，衛(wèi)星定位技術（GPS），地理信息技術（GIS），射頻標識技術（RF）等；自動化—自動引導小車技術，搬運機器人技術等。商業(yè)、糧食等流通部門自成系統(tǒng)，分別建起了本部門的供銷公司、批發(fā)零售網點和倉儲、運輸隊伍，按計劃儲存和運輸；鐵路、航空等專業(yè)運輸部門也各自擁有儲運企業(yè)。我國在這一階段存在的只是傳統(tǒng)的儲運活動，即傳統(tǒng)的物資運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，還不算是真正意義上的現代物流活動。國家的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制發(fā)生了重大變化。企業(yè)開始擺脫傳統(tǒng)計劃經濟的束縛，自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售；交通運輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經營觀念，把業(yè)務范圍向運輸前后的兩頭延伸；鐵路、公路、港口、機場、貨運樞紐等物流基礎設施建設投入加大。原物質部、原商業(yè)部、對外經貿部、交通部以及中央各部在發(fā)展物流上均各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和領導。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成余缺物質不能及時調配，大量物質滯留在流通領域，造成資金沉淀，從而產生了大量庫存費用。這一階段，是中國物流概念引進、啟蒙和宣傳普及的時期，對物流概念的內涵、運作物流的關鍵，以及如何發(fā)展我國物流產業(yè)等問題的認識和探討都很不夠，在物流實踐上發(fā)展也較為緩慢，物流在我國還沒有形成產業(yè)化規(guī)模。生產規(guī)模和產量迅猛擴大，導致生產和消費嚴重失衡，庫存商品的積壓浪費創(chuàng)下了空前紀錄。針對國內經濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協調的現狀，我國從20世紀90年代初開始，積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經驗，大力推動物流在國內的發(fā)展。1996年，原國內貿易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設規(guī)劃》，提出了發(fā)展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現代物流網絡為主要的發(fā)展方向；并對物流配送中心的發(fā)展建設提出了總體構想，即：到2010年，以大型物流(配送)中心為網絡主體，形成一個大型物流配送中心與專業(yè)性物流配送中心相結合、以社會化物流中心為主體、配套完善的物流配送中心網絡體系。我國物流產業(yè)初具雛形。20世紀90年代興起的電子商務，讓人轉而聚焦物流這個“瓶頸”，意識到網絡經濟發(fā)展的基礎是物流產業(yè)的發(fā)展壯大；互聯網信息平臺、電子數據交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線射頻識別技術（RFID）和條碼等現代信息技術手段在物流管理和物流技術中的廣泛應用，使物流現代化達到了新的水平；生產、流通和消費的全球化格局的形成，促進了國際貿易和國際物流的大發(fā)展。2000年12月，我國“十五”物流業(yè)發(fā)展總目標正式確立；2001年，國家標準《物流術語》正式實施；中國物流與采購聯合會成立；各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送中心紛紛涌現。大量物流倉儲、運輸、配送企業(yè)發(fā)展壯大，物流供給能力顯著增強，物流社會化、專業(yè)化的發(fā)展速度較快，物流觀念也正被越來越多的企業(yè)所了解和接受。但同國外發(fā)達的現代物流產業(yè)相比，我國物流業(yè)還處在工業(yè)化的發(fā)展初期。據國家發(fā)改委發(fā)布的《2010年全國物流運行情況通報》顯示，按可比價格計算，同比增長15%。從構成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。農產品物流總額、%、%%。以蕪湖市為例，作為地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展全國百強城市的蕪湖，現代物流業(yè)已經展露出較好的發(fā)展勢頭和潛力。近年來，蕪湖市在通信網絡、交通運輸等物流的基礎設施方面取得了長足的發(fā)展，綜合運輸能力得到迅速提高。水路貨運量5669萬噸。全年交通運輸、%。目前蕪湖擁有大容量、高速度、全覆蓋、運行可靠的傳輸交換網，CHINANET蕪湖節(jié)點為國家骨干網匯接層節(jié)點之一，蕪湖電信的通信能力、技術層次和服務水平均居省內同行業(yè)前列。①公路網絡日益健全。在等級公路中，高速公路113公里。十二五期間銅南宣高速公路通車，徐福高速建成，蕪湖已成為安徽公路樞紐城市。蕪湖境內長江岸線71公里，各類碼頭200多座，內河支流總長527公里,通航里程477公里，約占全省航道總里程的8%；蕪湖港集水路、公路、鐵路聯運，江海直達，國際間貨運班輪、集裝箱班輪運輸等綜合功能于一體，綜合通過能力為5000萬噸，港口年吞吐量超過3000萬噸，集裝箱運輸量達7萬標箱，煤年通過900萬噸以上，蕪湖港系國家一類口岸，是安徽省水上南北交通咽喉、水陸運輸的樞紐。同時蕪湖還擁有安徽省首屈一指的發(fā)展內河航運的基礎條件，“十二五”期間將修建蕪申運河，整治漳河航道等，水路運輸網絡將向縱深發(fā)展。全市鐵路總里程達到260公里，境內有蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南、宣杭（由皖贛線至宣城市連接）五條鐵路干線交匯聯接。其次，物流業(yè)全面發(fā)展。民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)開始成為蕪湖物流的主流；不少物流企業(yè)，依托其原有的資源稟賦，在加快物流速度、降低成本、延伸服務等方面顯示出良好的發(fā)展勢頭；現代物流技術在部分企業(yè)得到較好應用，如安得物流、蕪湖港儲等采用條碼識別等先進技術和集中配送等新的生產組織方式，為蕪湖物流企業(yè)做出了很好的示范和帶動作用。其中：市區(qū)車輛7717臺，噸位29312噸。全市共有物流企業(yè)16家，規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)有：安得物流有限公司、奇瑞物流有限公司、遠方物流有限公司、招商局物流蕪湖分公司等。四、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題我國物流產業(yè)經過幾十年的發(fā)展取得了一定的成就，但在發(fā)展中也存在著許多不足。東部地區(qū)物流產值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠遠高于西部。（二）綜合運輸剛剛起步，單一運輸方式仍占主導地位物流作為“第三個利潤源”而言，這一利潤的挖掘主要依靠節(jié)約，即降低物流成本，而最重要的物流成本就是運輸，要減少運輸成本，就要實現綜合運輸。這種運輸方式具有手續(xù)簡便、運費低廉、可實現門對門運輸等優(yōu)點。相比之下，我國的水路運輸、航空運輸、管道運輸發(fā)展的還比較緩慢，所占比重還比較低。發(fā)展綜合運輸是提高運輸經濟效益的重要方法，按照各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚長避短，既可擴大運輸能力，又可提高經濟效益。而縱觀我國物流企業(yè)，只有中外運、中運、中郵等少數幾家才能達到上述標準，絕大部分的物流企業(yè)呈現出一種作坊式的經營，幾個人、幾臺車就可以注冊成一家物流企業(yè)。美世顧問公司 2001 年的調查表明，即使是我國最大的物流公司其所占的市場份額也沒有超過 2%。根據貝恩的產業(yè)結構衡量標準，我國物流產業(yè)的市場集中度很低，屬于典型的微粒市場。應該說近兩年來物流業(yè)的高速增長已經促進了產業(yè)集中和結構優(yōu)化，但總體上物流產業(yè)集中度低的問題還遠沒有解決。另一方面，相對較低的進入壁壘和較高的退出壁壘使物流市場中存在很多中小型物流企業(yè)。但更為重要的原因是，在現行體制下，政府部門對企業(yè)干預過多，物流企業(yè)之間不能開展充分的競爭，條塊分割與地方保護主義使得跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的兼并活動難以順利進行。（四）物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展現代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。從各地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主