【正文】 于2007年9月25日正式開(kāi)工建設(shè)。雖說(shuō)Transjakarta最初開(kāi)營(yíng)使用的時(shí)間比廈門BRT早三四年，但是，為什么廈門BRT會(huì)比Transjakarta更受到同時(shí)是BRT與Transjakarta乘客的青睞？廈門BRT在哪些方面優(yōu)于Transjakarta？廈門BRT與 雅加達(dá)Transjakarta一直存在著什么問(wèn)題,怎么解決？廈門BRT與 雅加達(dá)Transjakarta在城市的交通發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何？這無(wú)不引起我的思考和研究興趣。通過(guò)調(diào)查，本人了解到兩種快速公交系統(tǒng)的問(wèn)題不僅是車廂超載的問(wèn)題，而且存在著許多別的問(wèn)題。車廂內(nèi)超載使得乘客覺(jué)得很不舒適，而且容易發(fā)生犯罪行為。廈門BRT最初運(yùn)營(yíng)時(shí)，我感覺(jué)非?？旖莘奖?，進(jìn)出島內(nèi)已不成問(wèn)題。快速公交系統(tǒng)已經(jīng)是人們出行的交通工具選擇之一。廈門BRT與雅加達(dá)快速公交系統(tǒng)的對(duì)比分析畢業(yè)論文目 錄摘 要 ……………………………………………………………… 1ABSTRACT ……………………………………………………… … 2引 言………………………………………………………………… 4一、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的基本情況………………… 4（一）廈門BRT的基本情況…………………………………… 4（二）雅加達(dá)Transjakarta的基本情況………………………… 7二、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的基本調(diào)查………………… 10三、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta對(duì)乘客的影響…………… … 19（一）廈門BRT對(duì)乘客的影響……………………………… … 19（二）雅加達(dá)Transjakarta對(duì)乘客的影響…………………… … 20四、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的問(wèn)題與解決方式………… 21（一）廈門BRT的問(wèn)題與解決方式…………………………… 21（二）雅加達(dá)Transjakarta的問(wèn)題與解決方式………………… 23五、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的發(fā)展前景………………… 26（一）廈門BRT的發(fā)展前景………………………………… … 26（二）雅加達(dá)Transjakarta的發(fā)展前景………………………… 27結(jié) 語(yǔ) ……………………………………………………………… 29注 釋 ……………………………………………………………… 30參考文獻(xiàn) …………………………………………………………… 32附錄 ………………………………………………………………… 34后 記 ……………………………………………………………… 40引 言快速公交系統(tǒng)的存在給乘客出行帶來(lái)了許多的方便。我在雅加達(dá)時(shí)或在廈門留學(xué)時(shí)，都乘坐快速公交系統(tǒng)出行。本文章簡(jiǎn)單介紹目前廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的現(xiàn)狀。但是，隨著時(shí)間的推移，本人發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)經(jīng)常處于乘客超載的狀況。本人覺(jué)得廈門BRT車廂超載的問(wèn)題與雅加達(dá)Transjakarta車廂超載的問(wèn)題大致相同。根據(jù)對(duì)同時(shí)是廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的乘客的調(diào)查結(jié)果的分析，比較廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta，選擇廈門BRT以的比例是90%，遙遙領(lǐng)先于雅加達(dá)Transjakarta，選擇雅加達(dá)Transjakarta卻只占10%。一、 廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的基本情況（一） 廈門BRT的基本情況廈門快速公交系統(tǒng)或稱廈門BRT（英語(yǔ)：Xiamen Bus Rapid Transit），是中國(guó)廈門的快速公交系統(tǒng)。廈門BRT是目前國(guó)內(nèi)快速公交系統(tǒng)建設(shè)中級(jí)別最高的公共交通項(xiàng)目，創(chuàng)下了多個(gè)全國(guó)首創(chuàng)多形式組合、全國(guó)首創(chuàng)采取高架橋模式、全國(guó)首創(chuàng)一次成網(wǎng)。由于優(yōu)化公交線路，增設(shè)鏈接線，廈門BRT是國(guó)內(nèi)第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT系統(tǒng)。[1] 目前廈門BRT公交最高行駛速度僅60公里/小時(shí)，平均運(yùn)營(yíng)速度大約僅有3040公里/小時(shí)。原規(guī)劃5條BRT主線，29條BRT鏈接線，后因規(guī)劃原因，開(kāi)通3條BRT主線，增加1條BRT鏈接線，1條BRT鏈接線區(qū)間線，取消或暫未開(kāi)通17條BRT鏈接線。[2]。已開(kāi)通的3條BRT主線如下：快1線 第一碼頭——中科院?？?線 第一碼頭——同安樞紐站。快3線 第一碼頭——前埔樞紐站。目前已開(kāi)通的BRT鏈接線有LLLL1L1L1L1L1L1L2L2L2L27區(qū)間、L30。高架橋售票廳有BRT地圖、ATM柜員機(jī)、便利店、部分站點(diǎn)有麥當(dāng)勞甜品站。高架橋售票廳通過(guò)電梯樓梯與地面鏈接，地面站則通過(guò)地下通道與道路兩側(cè)鏈。通過(guò)接受GPS信號(hào)，數(shù)字廣播還通過(guò)語(yǔ)音自動(dòng)播報(bào)車到站情況，車上乘客很容易掌握自己所乘車輛途徑的站點(diǎn)和即將到達(dá)的站點(diǎn)。太陽(yáng)能與LED照明同時(shí)利用，BRT穆厝站每年可節(jié)約電費(fèi)2萬(wàn)元。廈門BRT高架上車輛的地板高度與車站站臺(tái)相同。車輛內(nèi)配有空調(diào)系統(tǒng)。廈門BRT車輛分為XMQ6127G型BRT單節(jié)客車，長(zhǎng)度為12米、XMQ6180G型BRT鉸接客車，長(zhǎng)度為18米左右，這為高架上的車輛。主線12米車輛滿載人數(shù)為90人,18米車輛滿載人數(shù)可達(dá)到150人左右。廈門BRT鏈接線車目前數(shù)量為88輛。雅加達(dá)Transjakarta的建設(shè)規(guī)劃在1997由英國(guó)的顧問(wèn)公司年開(kāi)始。借鑒南美洲城市波哥大的Transmilenio和庫(kù)里蒂巴的公交發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，希望通過(guò)建設(shè)具有專用路權(quán)的快速公交系統(tǒng)，提升雅加達(dá)Transjakarta系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，改善雅加達(dá)的交通現(xiàn)狀。在2004年1月15日雅加達(dá)Transjakarta正式投入使用。系統(tǒng)內(nèi)每日乘客出行量達(dá)到280,000人/日。[3]雅加達(dá)Transjakarta線路組織Transjakarta設(shè)計(jì)的走廊線路形成了快速公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋著雅加達(dá)。將要開(kāi)通的5條線路，其中3條線路要使用高架橋?qū)Ｓ密嚨馈?0條以開(kāi)通的Transjakarta主線分為1號(hào)線路Blok MKota，車站數(shù)為20個(gè)2號(hào)線路Pulo GadungHarmoni，全長(zhǎng)為14公里，車站數(shù)為23個(gè)3號(hào)線路KalideresHarmoni，全長(zhǎng)為19公里，車站數(shù)為13個(gè)4號(hào)線路Pulo GadungDukuh Atas，車站數(shù)為17個(gè)5號(hào)線路AncolKampung Melayu，車站數(shù)為17個(gè)6號(hào)線路RagunanDukuh Atas，車站數(shù)為18個(gè)7號(hào)線路Kampung RambutanKpg Melayu，車站數(shù)為13個(gè)8號(hào)線路Lebak BulusHarmoni，全長(zhǎng)為26公里，車站數(shù)為21個(gè)9號(hào)線路Pinang RantiMega Mall Pluit，車站數(shù)為29個(gè)10號(hào)線路Cililitan (PGC)Tanjung Priok，車站數(shù)為23個(gè)5條將要開(kāi)通的Transjakarta線路分為11號(hào)線路Kampung MelayuPulo Gebang12號(hào)線路PluitTanjung Priok13號(hào)線路Blok MPondok Kelapa14號(hào)線路Manggarai印度尼西亞大學(xué)15號(hào)線路CiledugBlok M 目前Transjakarta未開(kāi)通鏈接線，只不過(guò)，今年8月份將要在一些城市中心的繁華地區(qū)開(kāi)發(fā)3條鏈接線。雅加達(dá)Transjakarta車站雅加達(dá)Transjakarta的車站分為普通車站、換乘站和換乘綜合樞紐。為提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，在站臺(tái)上設(shè)置了售檢票設(shè)施。站臺(tái)高度與車輛底板保持一致，便于上下車的乘客。乘客進(jìn)出公交站臺(tái)的設(shè)施全部采用人行天橋的形式，保證了乘客進(jìn)出站臺(tái)的安全，也避免了車輛進(jìn)出車站時(shí)因乘客在路面進(jìn)出站造成的影響。雅加達(dá)Transjakarta采用了12米長(zhǎng)的雙側(cè)開(kāi)門公交車輛，部分線路（9號(hào)線路）采用18米長(zhǎng)的鉸接客車。12米車輛滿載人數(shù)為85人，其中設(shè)置座位30個(gè)。在日常運(yùn)營(yíng)中，大部分站臺(tái)為中央島式站臺(tái)，車輛以右開(kāi)門形式停靠（雅加達(dá)的駕駛員位于右側(cè)，車輛于左側(cè)道路行駛），部分線路由于地理?xiàng)l件限制不能設(shè)置中央站臺(tái)，采用左開(kāi)門。二、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的基本調(diào)查對(duì)廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta調(diào)查分析根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷提供的數(shù)據(jù)，重點(diǎn)對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題展開(kāi)論述。%的女性是BRT乘客，%是Transjakarta的乘客，%的女性同時(shí)是BRT與Transjakarta的乘客。（3） BRT與Transjakarta出行選擇交通工具特征很明顯，68% 的Transjakarta乘客當(dāng)出門時(shí)更偏向于選擇乘坐私人的機(jī)動(dòng)車作為交通工具，% 的BRT乘客當(dāng)出門時(shí)選擇其他公共交通工具（除了BRT）作為首選的交通工具，% 乘客選擇BRT高一籌。不過(guò)，BRT乘客選擇BRT作為首選交通工具的比率往往高于Transjakarta乘客選擇Transjakarta作為首選交通工具的比率。（2） 乘坐B(niǎo)RT或Transjakarta的主要原因選項(xiàng)BRTTransjakarta快捷%%舒適%%方便%%安全%%便宜%%干凈%%準(zhǔn)時(shí)%%其他%%上表顯示，乘坐B(niǎo)RT的主要原因是因?yàn)榭旖荩?）。（3） 乘坐B(niǎo)RT或Transjakarta的問(wèn)題選項(xiàng)BRTTransjakarta遇到問(wèn)題%85%未遇到問(wèn)題30%%記不清%%上表顯示，乘坐B(niǎo)RT或Transjakarta的乘客大部分都遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題。30%BRT的乘客認(rèn)為他們乘坐B(niǎo)RT時(shí)未遇到過(guò)任何問(wèn)題。 很明顯，BRT與Transjakarta的主要問(wèn)題是車上超載與排隊(duì)等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象。（4） 對(duì)BRT與Transjakarta的滿意度選項(xiàng)BRTTransjakarta非常滿意%%滿意%%一般%%不滿意%%非常不滿意%%從上表得出的數(shù)據(jù)，BRT的滿意度較高， % 的BRT乘客乘坐B(niǎo)RT覺(jué)得滿意，而Transjakarta的滿意度較低，% 的乘客感到滿意。說(shuō)明Transjakarta的滿意度較低。乘客對(duì)BRT與Transjakarta的乘坐次數(shù)較少更加說(shuō)明BRT或Transjakarta未當(dāng)乘客的首選交通工具。BRT乘客因快捷與方便選擇乘坐B(niǎo)RT。Transjakarta乘客因方便與票價(jià)便宜選擇乘坐Transjakarta。Transjakarta乘客的乘坐次數(shù)較少而且大部分乘客大部分都遇到過(guò)問(wèn)題，但是與BRT不同的是，Transjakarta乘客對(duì)Transjakarta的評(píng)價(jià)是一般甚至趨于不滿意的態(tài)度。由于Transjakarta車站的建筑形式空間較小，所以無(wú)法提供廁所。Transjakarta Jakcard只能在第1236線路使用，也只能再第1236提供充值服務(wù)。廈門BRT目前售票的價(jià)格為：；；快3號(hào)線全程為1元。全程只需購(gòu)一次票。早上57點(diǎn)鐘，（2000印尼盾）。據(jù)調(diào)查乘客認(rèn)為BRT專用車道對(duì)路面交通的影響，70%以認(rèn)為更加通暢，%認(rèn)為變得更糟，%認(rèn)為沒(méi)有改變。據(jù)調(diào)查乘客認(rèn)為Transjakarta專用車道對(duì)路面交通的影響，%認(rèn)為更加通暢，%認(rèn)為變得更糟，15%認(rèn)為沒(méi)有改變。方便乘客乘坐快速公交，并提供短途出行服務(wù)。Transjakarta今年8月份將要開(kāi)發(fā)3條鏈接線。據(jù)調(diào)查，% 的Transjakarta乘客認(rèn)為Transjakarta需要開(kāi)發(fā)鏈接線，% 的乘客認(rèn)為不需要開(kāi)發(fā)。目前為擁有獨(dú)特的加油車站。加油車站的數(shù)量供不應(yīng)求。廈門BRT與Transjakarta車輛，只要不出現(xiàn)車廂超載，對(duì)在乘坐的乘客是很舒適而安全的。Transjakarta對(duì)車輛沒(méi)有良好的保護(hù)，車廂內(nèi)不太清潔，很多設(shè)備損壞。35% 的Transjakarta乘客認(rèn)為車站的位置很不合理。對(duì)于住地離車站較遠(yuǎn)的乘客來(lái)說(shuō)是非常不方便。廈門BRT使用的高架橋車站給予乘客對(duì)BRT的車站是很寬闊的感覺(jué)。Transjakarta的車站也沒(méi)有得到良好的保護(hù)，最明顯的是車站的清潔度較低。乘客認(rèn)為BRT與Transjak