【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 乘客的影響對(duì)島內(nèi)居民目前由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，廈門市本島的交通擁堵日益嚴(yán)重。普通公交也越來(lái)越難以滿足市民快速、安全、經(jīng)濟(jì)和舒適的出行要求，導(dǎo)致了一部分人選擇小汽車方式出行，導(dǎo)致了城市交通的惡化。廈門BRT的修建終于滿足市民高質(zhì)量出行的要求：由于有了專用車道，紅綠燈、交通擁堵等因素都不會(huì)影響到BRT的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)點(diǎn)；同時(shí)優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)，達(dá)到有效解決交通擁堵的目的。據(jù)調(diào)查，由于廈門BRT大部分使用高架橋?qū)Ｓ密嚨溃?0%的乘客認(rèn)為BRT專用車道對(duì)路面的交通更加通暢。 在繁華的鬧市中心也不影響到路面交通。BRT不僅改變了廈門的交通布局，還影響著廈門人的觀念和城市格局。更多廈門人把眼光投向島外，選擇到島外安家置業(yè)。當(dāng)?shù)匾晃坏禺a(chǎn)中介人士表示：“BRT沿線的樓盤好賣得多，沿線的所有樓盤都會(huì)打著BRT的名號(hào)宣傳。”[4] 對(duì)島外居民BRT加快了島內(nèi)外的一體化，給市民方便出行。廈門BRT的快捷，舒適已經(jīng)深入廈門人心中，成為廈門市民出行的選擇之一，尤其是使得前埔生活區(qū)，集美大學(xué)城，同安區(qū)的市民進(jìn)入中心快捷了很多。BRT拉近了島內(nèi)外交通的時(shí)間距離，更主要的是，BRT的存在拉近了心理上的距離。BRT對(duì)廈門商業(yè)最大的貢獻(xiàn)是對(duì)消費(fèi)者心理的影響。之前，廈門進(jìn)出島比較擁堵，但是因?yàn)锽RT采用的專用車道，全程無(wú)紅綠燈，不會(huì)出現(xiàn)道路高峰期堵車的情況，對(duì)于島外居民來(lái)說(shuō)，進(jìn)島購(gòu)物變得很簡(jiǎn)單。（二） 雅加達(dá)Transjakarta對(duì)乘客的影響雅加達(dá)Transjakarta已經(jīng)形成了雅加達(dá)快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，引起了很多的客流，發(fā)揮了很大的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。Transjakarta給市民提出了新的交通工具的選擇，提供了一種快捷、舒適、可靠和安全的服務(wù)，拆除了市民對(duì)雅加達(dá)的公交觀念。雅加達(dá)的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)相對(duì)落后：車輛破舊，車內(nèi)擁擠；公交站臺(tái)設(shè)施相當(dāng)陳舊，沒有清晰的公交線路站點(diǎn)信息；運(yùn)營(yíng)管理比較混亂，公交司機(jī)會(huì)應(yīng)乘客要求在任何地點(diǎn)停車讓乘客下車。由Transjakarta“公交優(yōu)化”的出現(xiàn)，改變了市民對(duì)公交的觀念。Transjakarta的乘客每年都增加。（）。這說(shuō)明了Transjakarta很收歡迎。據(jù)上述調(diào)查，%的乘客認(rèn)為Transjakarta的票價(jià)很合理。由票價(jià)較便宜使社會(huì)各階層的市民買得起，特別是低收入的市民能夠享受 這樣一種獨(dú)特的公交工具。Transjakarta的存在或多或少引起了市民當(dāng)出門時(shí)或上下班時(shí)不使用私人的機(jī)動(dòng)車，而轉(zhuǎn)為乘坐Transjakarta。因?yàn)樗麄兛紤]到如坐Transjakarta就不會(huì)受到路面交通堵車的影響。石油的價(jià)格一直上漲也是市民便選擇乘坐Transjakarta的原因。然而，由各種原因大部分擁有私人機(jī)動(dòng)車的市民還是使用選擇私人的機(jī)動(dòng)車。據(jù)上述調(diào)查，68% 的Transjakarta選擇私人機(jī)動(dòng)車為首選的交通工具。 在2008年。乘坐Transjakarta的乘客到目前為止已經(jīng)為國(guó)家節(jié)約了1400萬(wàn)升的燃料。[5] 四、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的問(wèn)題與解決方式（一） 廈門BRT問(wèn)題與解決方式廈門BRT從開始正式運(yùn)營(yíng)起給了廈門的交通問(wèn)題帶來(lái)緩和。廈門BRT使用的高架橋?qū)Ｓ密嚨啦⒉皇沟媒煌访骘@得更復(fù)雜，反而使廈門的路面交通更加通暢另外，部分BRT使用路面專用車道占用路面的一部分，但是由于廈門的路面面積比較寬，因此對(duì)路面交通不帶來(lái)任何影響。 雖然BRT從剛開始到現(xiàn)在已經(jīng)3年多了，對(duì)廈門的路面有效緩解交通堵塞，但是BRT還是存在幾個(gè)問(wèn)題。 高峰時(shí)期車輛擁擠越來(lái)越擁擠的BRT，已經(jīng)開始讓部分市民在高峰時(shí)段最好還是選擇公交了。三年前，BRT還在為日均客流量破10萬(wàn)人次歡呼，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到22萬(wàn)人次。廈門BRT的四處擁擠站點(diǎn)：1．前鋪站—東方山莊站。成因：大量居民集中換乘2．火車站。成因：動(dòng)車送來(lái)大量旅客3．嘉庚體育館站。成因：學(xué)生離返校時(shí)客流大4．縣后站—蔡塘站。成因：位于中途站，車滿難上車 應(yīng)對(duì)高峰期增發(fā)區(qū)間車 目前應(yīng)對(duì)乘客滯留的最有效措施，就是增發(fā)區(qū)間車。BRT中控室一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)乘客難以上車的情況，就立即通過(guò)調(diào)度，讓最近的終點(diǎn)站直接開出空車。 增加車輛 調(diào)整座位增加車內(nèi)空間 適當(dāng)減少車內(nèi)的座位，增加空間，就會(huì)提高車輛的運(yùn)力。廈門BRT可以借鑒雅加達(dá)Transjakarta的構(gòu)造，將車內(nèi)座位改為背靠車窗的兩排，至于后幾排高起的座位，仍可保留。 增加站務(wù)員 廈門BRT車輛到站的最普通現(xiàn)象是車上的乘客還沒下，車下的人就往上擠，結(jié)果大家都卡著。在這時(shí)候，站務(wù)員的作用非常重要。站務(wù)員要控制乘客的上下車階段，避免車內(nèi)惡劣擁擠。[6] 廈門BRT成功大道專線取消兩年前，花費(fèi)上千萬(wàn)元的14個(gè)BRT站點(diǎn)已經(jīng)建好1年，卻遲遲未啟用，只成為廈門干道成功大道上的擺設(shè)。被取消掉的成功大道專線，BRT站點(diǎn)積滿灰塵，甚至被流浪者占用。 2008年《廈門市快速公交系統(tǒng)（BRT）運(yùn)行成本預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示。廈門市政協(xié)常委、民盟廈門市委副主席朱獎(jiǎng)懷給記者算了筆賬，僅成功大道的BRT站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)加上配套建設(shè)成本約為100萬(wàn)元，總成本上千萬(wàn)元。[7] 成功大道專線被取消的原因是由于快速路車流很快，公交車輛進(jìn)入后，會(huì)與其他車輛相互干擾，很不安全；而且，快速路有漫長(zhǎng)的隧道，不適合載客量巨大的公交車通過(guò)；另外，成功大道BRT站點(diǎn)離居民區(qū)較遠(yuǎn)，上下客車不方便。 應(yīng)對(duì) 開通“機(jī)場(chǎng)專線”公交。機(jī)場(chǎng)專線設(shè)計(jì)9個(gè)站點(diǎn)，其中6個(gè)站點(diǎn)位于成功大道。此次開通“機(jī)場(chǎng)專線”公交，彌補(bǔ)了此前廈門沒有機(jī)場(chǎng)快線的空白。機(jī)場(chǎng)專線不叫BRT，區(qū)別在于，BRT有專用車道，而專線公交則不用。機(jī)場(chǎng)專線就和其它社會(huì)車輛一起，混行在成功大道上。[8] 車站無(wú)法進(jìn)行E通卡充值目前廈門BRT乘客若要充值E通卡只能在斗西路口、龍山橋、穆厝，而無(wú)法在每個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行E通卡充值。這添加了BRT乘客不少的麻煩。BRT的客流量越來(lái)越大，常坐BRT的乘客基本上都使用E通卡，因此，增加E通卡充值點(diǎn)是非常必要的。應(yīng)對(duì)在廈門BRT沿線增加E通卡充值點(diǎn)。由于在BRT站點(diǎn)全線開通充值是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到系統(tǒng)升級(jí)、改造、測(cè)試及資金收取、保管等大量工作。因此，易通卡公司于快速公交場(chǎng)站公司正配合，努力推動(dòng)E通卡充值點(diǎn)在BRT全線鋪開的工作順利進(jìn)行。[9] 車站無(wú)公廁廈門BRT每天的人流量都非常大，但不少人為找不到公廁而發(fā)愁。雖然乘客流在站點(diǎn)的時(shí)間不久，但乘客若要上廁所，而找不到公廁，會(huì)對(duì)乘客帶來(lái)不便。提供公廁的服務(wù)會(huì)滿足廈門BRT乘客的需求。應(yīng)對(duì)今年廈門市新建230座公廁，設(shè)置島內(nèi)BRT車站每個(gè)站點(diǎn)一座公廁。由于BRT上面不方便建造公廁，因此這新建的公廁全都建在BRT站點(diǎn)附近的范圍內(nèi)選點(diǎn)建設(shè)。這樣不僅滿足BRT乘客需求，還可以服務(wù)周邊群眾。[10]（二）雅加達(dá)Transjakarta問(wèn)題與解決方式Transjakarta從第一年正式投入使用已經(jīng)出現(xiàn)許多問(wèn)題。雖然Transjakarta或多或少緩解了雅加達(dá)的交通壓力，對(duì)雅加達(dá)市民提供了新的一種高質(zhì)的交通工具，甚至對(duì)雅加達(dá)的空氣減少了大量的污染。但許多年來(lái)Transjakarta仍然存在許多問(wèn)題。 Transjakarta車站存在的問(wèn)題此前未開營(yíng)的Transjakarta車站因缺乏監(jiān)督，受到了極大的損害。當(dāng)10號(hào)線路未開營(yíng)時(shí)，被很多流浪者占用，車站的設(shè)備也受到了極大的損壞。車站的墻壁被亂涂亂畫，車站地上的鋼板和玻璃被人偷走或壞掉了。已開營(yíng)的Transjakarta車站也存在許多問(wèn)題。有的站點(diǎn)的頂車站受到了自然的損害，車站采用的人行天橋逐漸受到損壞，對(duì)乘客帶來(lái)不便。有的站點(diǎn)的自動(dòng)門無(wú)法正常使用，導(dǎo)致自動(dòng)門一直開著，對(duì)乘客在等車時(shí)很不安全。在上下班高峰時(shí)期車站超載已經(jīng)是不可避免的現(xiàn)象。由于某些車站的通風(fēng)方式不太好，因此乘客在候車時(shí)會(huì)感到不透氣與不舒適的感覺。應(yīng)對(duì)提高車站的監(jiān)督與保管 應(yīng)對(duì)車站受到損害，有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)每個(gè)車站增加控制與管理。減少人造成的損害會(huì)用增加監(jiān)督員與裝設(shè)數(shù)控?cái)z像機(jī)的方式來(lái)處理。特指對(duì)未開營(yíng)的車站，有關(guān)部門也該裝設(shè)數(shù)控?cái)z像機(jī)，避免車站開營(yíng)之前就受到損害。另外，對(duì)于自然造成的損害，Transjakarta應(yīng)該每天對(duì)已使用的設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，實(shí)行最初的預(yù)防，維護(hù)設(shè)備的作用。增設(shè)空調(diào) 雖然Transjakarta車站的配套設(shè)備包括風(fēng)扇，不過(guò)，由于雅加達(dá)的天氣較熱，當(dāng)上下班高峰時(shí)期時(shí)Transjakarta車站需要增設(shè)空調(diào)。當(dāng)車站出現(xiàn)超載時(shí)，乘客需要新鮮空氣，這時(shí)就要把空調(diào)開起來(lái)。乘客在候車時(shí)就不會(huì)感到不透氣和不舒適的感覺。 專用車道被占用Transjakarta最常見的問(wèn)題是由專用車道被其他機(jī)動(dòng)車占用。目前Transjakarta專用車道尚未保證快速公交擁有全程封閉的專有路權(quán)，與其他車輛及行人相互干擾的弊端。這導(dǎo)致了Transjakarta車輛在運(yùn)行時(shí)受到障礙，運(yùn)行時(shí)也無(wú)法達(dá)到最佳的速度。目前Transjakarta為了禁止其他機(jī)動(dòng)車占用Transjakarta的專用車道，采用了一些辦法，如：在某些專用車道的出入口設(shè)計(jì)自動(dòng)或用手操作的欄桿，在每個(gè)專用車道派交警監(jiān)控，對(duì)于占用Transjakarta專用車道的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行罰款等。應(yīng)對(duì)在每條專用車道增設(shè)護(hù)欄作為分道器。現(xiàn)在Transjakarta只用混凝土作為Transjakarta專用車道與機(jī)動(dòng)車道隔離的分道器。混凝土的高度并不高，摩托車容易跨越分道器，更不用說(shuō)行人，要在專用車道過(guò)馬路是非常容易的。增設(shè)比較高的護(hù)欄，既避免其他機(jī)動(dòng)車進(jìn)入Transjakarta的專用車道，又避免行人在專用車道過(guò)馬路。另外，在Transjakarta全線每條專用車道的出入口設(shè)計(jì)全自動(dòng)欄桿。只有在Transjakarta車輛靠近自動(dòng)欄桿時(shí)，通過(guò)使用傳感器，自動(dòng)欄桿才會(huì)開關(guān)。自動(dòng)欄桿設(shè)計(jì)從下往上開而從上往下關(guān)，避免被強(qiáng)行打開。 事故發(fā)生在Transjakarta的專用車道，每年都會(huì)發(fā)生Transjakarta與機(jī)動(dòng)車或行人的事故。據(jù)報(bào)道2010年在Transjakarta專用車道發(fā)生了461次事故，而Transjakarta從剛正式使用到今年，每年發(fā)生事故的數(shù)據(jù)都增加。[11]車禍發(fā)生的原因由Transjakarta的專用車道被其他機(jī)動(dòng)車占用，或者在平面交叉口Transjakarta車輛不留意撞到機(jī)動(dòng)車。另外，因Transjakarta缺少人行天橋或每個(gè)人行天橋的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致行人在專用車道過(guò)街。應(yīng)對(duì)首先，應(yīng)對(duì)Transjakarta發(fā)生事故，最初的預(yù)防措施是禁止其他機(jī)動(dòng)車占用Transjakarta專用車道。另外，由于Transjakarta車輛在一些交叉口與其他機(jī)動(dòng)車混行在一起，Transjakarta車輛一定要減速，避免發(fā)生事故。因此，司機(jī)的作用非常重要。最后，增設(shè)人行天橋，便于行人過(guò)街，既避免行人在專用車道過(guò)街，又避免事故發(fā)生。 高峰時(shí)期車廂內(nèi)超載與候車室爆滿Transjakarta在高峰時(shí)期時(shí)，不僅候車室出現(xiàn)爆滿的狀態(tài)，而車廂內(nèi)也一定會(huì)出現(xiàn)超載的狀態(tài)。造成車站里與車廂內(nèi)超載的主要原因是因?yàn)門ransjakarta的車隊(duì)過(guò)少。乘客為了等一輛車都要等十幾分鐘，而且，車到了也滿載了人，許多乘客只好再等下一班的車。乘客滯留的現(xiàn)象導(dǎo)致了候車室處于超載的狀態(tài)。當(dāng)車廂內(nèi)處于超載的狀態(tài)，引起了一些犯罪行為，如：乘客的物品被偷，性騷擾、等。車廂內(nèi)超載時(shí)，乘客的安全在于最低的程度。應(yīng)對(duì)增加車量目前Transjakarta運(yùn)營(yíng)的車輛總數(shù)有524個(gè)車輛，其中有52輛是鉸接客車。在10條線路運(yùn)行的524輛車還未抵得過(guò)每天乘客的流量。而且，若運(yùn)送乘客要達(dá)到更快捷的地步，車數(shù)一定要增加。今年Transjakarta將要增加44個(gè)鉸接客車，年底將為運(yùn)營(yíng)。增加站務(wù)員在乘客上下車的過(guò)程中，站務(wù)員的作用非常重要。若要避免出現(xiàn)車廂內(nèi)超載的狀態(tài)，就要發(fā)揮站務(wù)員的作用，控制乘客上車的流量。當(dāng)車廂內(nèi)不出現(xiàn)超載的狀態(tài)會(huì)大大減少犯罪動(dòng)作的機(jī)會(huì)，乘客的安全就會(huì)提高。 缺少鏈接線車Transjakarta若要提高對(duì)乘客的服務(wù)，就要開通Transjakarta的鏈接線車。照廈門BRT目前的情況，已經(jīng)成功為乘客提供連接線車的服務(wù)。Transjakarta總是缺少便于乘客送到站點(diǎn)的交通工具。當(dāng)乘客要到Trans