【正文】 6) 無沖擊電流 點(diǎn)燈時(shí)沒有類似信號(hào)燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置的使用壽命，并減少對(duì)環(huán)境的污染。但進(jìn)來螢光粉、LED 使用材料技術(shù)提昇，CRI 已經(jīng)有廠商逐漸拉高到 90 的水準(zhǔn)。雖然單個(gè)LED 并不是很貴，但是數(shù)量多了成本就會(huì)很高。 3) 光照距離短 雖然多 LED 的方法能提高光源亮度，但是并不能增加光照距離。不過，隨著技術(shù)力的提昇，LED 的光照距離也能夠拉長，短期內(nèi)來看，LED 較大的問題還是產(chǎn)品平均單價(jià)要降低。主要表現(xiàn)在光斑周圍出現(xiàn)「黃圈」 ，不易消除。近來，業(yè)界使用混合螢光粉，能獲得理想的白光 LED，并高顯色指數(shù)。如果藍(lán)色 LED+YAG 螢光粉獲得的白光 LED 偏紅或有黃圈，可以加入波長為 500nm～530nm 以稀土元素作成的綠色螢光粉，便可補(bǔ)償多第 5 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………餘的黃光，使 LED 顏色向綠光區(qū)域靠近，從而達(dá)到消除黃圈的目的。這些方法可以調(diào)整 LED 的色座標(biāo)和色溫，并不會(huì)影響到 LED的壽命。業(yè)界正努力開發(fā)更多有效的高散熱系數(shù)材質(zhì)來應(yīng)用在 LED 領(lǐng)域。GELcore 公司生產(chǎn) RM4 2RM4 7 RM4 85 三種類型的鐵路 LED 發(fā)光盤，其中 RM4 85 型采用窄光束，其光強(qiáng)和散角指標(biāo)與我國鐵路 TB／T2353 基本接近。單個(gè) LED 故障，其光損失小于 1％。 瑞士 A C O L 公司是專業(yè)生產(chǎn) LED 大功率燈具的廠家，長期致力于 LED 研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，價(jià)格優(yōu)惠。 英國 Variable Message Signs Limited 公司生產(chǎn)的 VMSL 型鐵路 LED 信號(hào)機(jī)，符合英國鐵路路網(wǎng)公司的 RT／E／S／10062 標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)光盤采用 RIGEL 公司的 LED 技術(shù)，光利用率高達(dá) 90％，獨(dú)特的蓋板和透鏡設(shè)計(jì)，無需遮掩也不會(huì)產(chǎn)生燈光幻影。散角窄光束設(shè)計(jì)，確保顯示距離大于 800 m，并且可內(nèi)部調(diào)節(jié)成寬角度，以適合短距離顯示的需要。采用機(jī)械和電第 6 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………子鑒別裝置，有效防止發(fā)光盤的錯(cuò)誤安裝。非亮燈狀態(tài)的平均故障間隔時(shí)間(MTBF) 大于 l 5年。當(dāng)發(fā)光盤電流大于 75 mA 時(shí)產(chǎn)生緊急報(bào)警。 英國Roxboro 集團(tuán)下屬的 Diallight 公司曾專為我國設(shè)計(jì) 892 系列 LED 鐵路發(fā)光盤，其光強(qiáng)和散角符合我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)，可提供紅、綠、黃、藍(lán)、白 5 種顏色，供電電壓 AC 12 V，具有功率因素校正、有效減低諧波干擾等功能。由于各種原因，此產(chǎn)品并未在我國得到使用。當(dāng) LED 發(fā)生 50％故障時(shí)，可產(chǎn)生輸出報(bào)警信號(hào)，也可向聯(lián)鎖電路輸出故障信號(hào)。當(dāng)電流小于 50 mA 時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)。 德國西門子公司生產(chǎn)的 LED 信號(hào)機(jī)主要與城市輕軌系統(tǒng)配套。LED l36 型則適合在隧道外使用，適用速度可達(dá) l20 km／h 或 l60km／h，發(fā)光盤由 60 個(gè) LED 組成?？刂齐娐肪哂虚W爍工作模式，可產(chǎn)生閃光信號(hào)，滿足城市輕軌對(duì)信號(hào)的控制要求。它設(shè)有檢測電路，當(dāng)顯示偏離標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，電路自動(dòng)關(guān)閉。發(fā)光盤可設(shè)計(jì)成適合任何交流電壓，其裝置元件少，可靠性高，具有恒功率控制功能和壽命告警功能，適合在標(biāo)準(zhǔn)基座上安裝。2022 年 l’GELcore 公司為美國鐵路客運(yùn)公司 Amtrak)在東北走廊的賓夕法尼亞’紐約、德拉瓦、馬里蘭等地安裝了像 3 和 RM4 型LED 信號(hào)機(jī)。 目前，已有數(shù)以萬計(jì)的 LED 信號(hào)機(jī)在美國、英國、法國、德國、澳大利亞等國投入使用。由于 LED 具有眾所周知的耗電少、壽命長、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，一些單位 98 年開始進(jìn)行這種新型光源在鐵路信號(hào)領(lǐng)域的試驗(yàn)與研制，取得明顯進(jìn)展。三年前發(fā)光強(qiáng)度只能做到幾百 cd，兩年前紅、綠顏色能達(dá)到 2022cd 以上，黃色、月白色的光強(qiáng)度及顏色還不能達(dá)到鐵標(biāo)要求，近一年來發(fā)光強(qiáng)度明顯提高，紅光、綠光已能做到 5000cd 以上，達(dá)到國外西門子產(chǎn)品的光強(qiáng)度水平，五種顏色經(jīng)過改進(jìn)也能滿足現(xiàn)有鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的顏色范圍。有約一千多臺(tái) LED 色燈信號(hào)機(jī)在秦沈客運(yùn)專線、北京局、青藏線等鐵路現(xiàn)場投入使用，受到用戶的歡迎。鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心通信信號(hào)檢驗(yàn)站做了大量產(chǎn)品檢驗(yàn)工作。第 8 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 色燈信號(hào)機(jī)分類及顯示意義鐵路色燈信號(hào)機(jī)分為： 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：信號(hào)燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 出站信號(hào)機(jī)：在自動(dòng)閉塞為黃綠紅黃白，半自動(dòng)閉塞為綠紅 進(jìn)路信號(hào)機(jī)：分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，信號(hào)排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 通過信號(hào)機(jī)：在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃 預(yù)告信號(hào)機(jī)：在自動(dòng)閉塞和通過信號(hào)機(jī)一樣，在半自動(dòng)閉塞為綠黃 駝峰信號(hào)機(jī)：為黃綠紅白 調(diào)車信號(hào)機(jī)：一般只有藍(lán)白兩種燈光，藍(lán)燈停車，白燈通過 復(fù)示信號(hào)機(jī)：進(jìn)站復(fù)示一般為三個(gè)白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。在干線一般是自動(dòng)閉塞，支線一般是半自動(dòng)閉塞。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：綠燈：正線通過。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側(cè)線停車。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈：引導(dǎo)進(jìn)站。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。兩個(gè)綠燈：自動(dòng)閉塞區(qū)段表示去往非自動(dòng)閉塞區(qū)段，半自動(dòng)閉塞去間表示開往次要線路。 通過信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅燈：列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。 遮斷信號(hào)機(jī)：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。 預(yù)告信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。 調(diào)車信號(hào)機(jī)：一個(gè)月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。 駝峰信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。一個(gè)黃色閃光燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回。一個(gè)月白色閃光燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線。 一般來說： 紅色燈光:前方區(qū)間有列車占用,禁止列車車輛越過此 信號(hào)機(jī) 黃色燈光:前方有一個(gè)空閑的閉塞區(qū)間,列車減速慢行 ,隨時(shí)準(zhǔn)備停車 綠色燈光:前方有兩個(gè)以上空閑的閉塞區(qū)間,列車按規(guī)定速度行駛 一綠一黃:前方有兩個(gè)空閑的閉塞區(qū)間，列車按規(guī)定速度行駛 還有某些特殊的一般人不熟悉的表示： 兩個(gè)綠燈：表示出站信號(hào)機(jī)開放，準(zhǔn)許開往次要線路或者支線 兩個(gè)黃燈：表示進(jìn)站或者進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放，準(zhǔn)許經(jīng)過前方第一副道岔側(cè)向進(jìn)入線路。在編組列車時(shí)候一般稱為調(diào)車作業(yè)，沒有車次。藍(lán)燈對(duì)于列車不起信號(hào)作用，列車可以越過藍(lán)燈，但是對(duì)于調(diào)車作業(yè)藍(lán)燈是停車信號(hào)，白燈則是開通信號(hào)。 第 10 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………關(guān)于紅燈藍(lán)燈同時(shí)亮，這種情況一般出現(xiàn)在很大的上坡道的通過信號(hào)機(jī)，為了防止重載列車停車后無法起動(dòng)，允許列車在該紅燈面前不停車，以不超過 20 公里每小時(shí)的速度越過，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。而色燈信號(hào)機(jī)的燈光顏色轉(zhuǎn)換是由軌道上的脈沖電流來控制的，兩個(gè)相鄰的閉塞分區(qū)之間須由軌道絕緣節(jié)來隔開。如果列車機(jī)車的導(dǎo)輪壓過了前方閉塞分區(qū)的絕緣節(jié)，這樣就在閉塞分區(qū)的軌道上通過導(dǎo)輪產(chǎn)生了一個(gè)電流短路，而信號(hào)機(jī)的燈光就變?yōu)榧t色，即不允許后續(xù)的列車進(jìn)入本閉塞分區(qū)，通過這種辦法來控制一個(gè)閉塞分區(qū)只能有一個(gè)列車占用，這樣就有效的防止了列車之間的追尾事故。根據(jù)我國鐵路的國情，目前和將來仍以防護(hù)一定目標(biāo)，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的行車、調(diào)車安全，提高區(qū)間和車站通過能力的固定信號(hào)在國內(nèi)鐵路線上廣泛應(yīng)用。 工藝概況及技術(shù)特點(diǎn) 工藝概況色燈信號(hào)機(jī)是固定信號(hào)機(jī)的一種，用其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號(hào)。高柱色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成。機(jī)構(gòu)的每個(gè)燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和燈泡，給出信號(hào)顯示。梯子用于維修人員攀登及作業(yè)。高柱和矮柱色燈信號(hào)機(jī)又各有單機(jī)構(gòu)和雙機(jī)構(gòu)之分。雙機(jī)構(gòu)可構(gòu)成第 12 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………四顯示、五顯示。 信號(hào)機(jī)構(gòu)配線采用 的多股銅心塑料絕緣線，線把扎把采用軟型塑料扎帶，間距為 15～20mm。 ,應(yīng)使接近的列車或車列容易辨認(rèn)信號(hào)顯示,并不致被誤認(rèn)為是鄰線的信號(hào)機(jī)。 引用標(biāo)準(zhǔn)本方法采用的標(biāo)準(zhǔn)有:1.《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》(TB1020699)2.《鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104192022) 基本術(shù)語及定義 信號(hào)機(jī)建筑接近限界 非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號(hào)機(jī)接近限界非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號(hào)機(jī)在直線線路上的機(jī)柱類型,埋深及機(jī)構(gòu)安裝尺寸應(yīng)符合表 規(guī)定。機(jī)柱類型,埋深及機(jī)構(gòu)安裝尺寸應(yīng)符合表 規(guī)定。 曲線上建筑接近限界在曲線線路上,列車運(yùn)行速度在 120km/h 以下時(shí),信號(hào)設(shè)備建筑接近限界,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。表 21 曲線上建筑接近限界加寬（mm）曲線內(nèi)側(cè)加寬單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)加寬序號(hào)曲線半徑(m)外軌超高 H1100H3000單線區(qū)段外軌超高 H1100H3000曲線外側(cè)加寬1 4000 25 28 60 　 　 　 112 3000 35 39 84 　 　 　 153 2500 45 49 106 　 　 　 184 2022 55 61 130 　 　 　 225 1800 60 67 143 　 　 　 246 1500 75 82 177 　 　 　 297 1200 90 90 100 　 　 　 378 1000 110 121 261 　 　 　 449 800 135 150 321 125 143 301 5510 700 150 168 358 125 150 308 6311 600 150 178 368 125 160 318 7312 550 150 184 374 125 166 324 8013 500 150 191 381 125 173 331 88注: 1 H 采用 3000mm,適用于高柱信號(hào)機(jī)。單顯示機(jī)構(gòu)使用于遮斷信號(hào)、復(fù)式信號(hào)、引導(dǎo)信號(hào)、容許信號(hào)。 色燈信號(hào)機(jī)燈光配列應(yīng)用規(guī)定,應(yīng)該以空位停用方式處理。 （燈列式顯示除外，如進(jìn)站復(fù)式信號(hào)機(jī)） 。,應(yīng)將最大限制信號(hào)設(shè)在靠近線路的機(jī)構(gòu)上。 色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置信號(hào)機(jī)應(yīng)與所屬線路的鋼軌絕緣節(jié)對(duì)齊設(shè)置， （在同一坐標(biāo)上） ，當(dāng)受限界或設(shè)備影響時(shí)，進(jìn)站、調(diào)車信號(hào)機(jī)和單線自動(dòng)閉塞的并置通過信號(hào)機(jī)可以設(shè)在所屬線路鋼軌絕緣前后各 1m 的范圍內(nèi)，出站、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的單置通過信號(hào)機(jī)可以安裝在所屬鋼軌絕緣節(jié)的前方 1m 或后方 6m 的范圍內(nèi)（按列車運(yùn)行方向而言） ，并應(yīng)考慮在滿足限界的條件下，保證線路有效長度。（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其它通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。,距安全線道岔尖軌尖端不得少于 150m；未設(shè)安全線的，距警沖標(biāo)不得少于 150m。，因受地形地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離