【正文】 6) 無沖擊電流 點燈時沒有類似信號燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置的使用壽命，并減少對環(huán)境的污染。但進來螢光粉、LED 使用材料技術(shù)提昇，CRI 已經(jīng)有廠商逐漸拉高到 90 的水準(zhǔn)。雖然單個LED 并不是很貴，但是數(shù)量多了成本就會很高。 3) 光照距離短 雖然多 LED 的方法能提高光源亮度，但是并不能增加光照距離。不過，隨著技術(shù)力的提昇，LED 的光照距離也能夠拉長，短期內(nèi)來看，LED 較大的問題還是產(chǎn)品平均單價要降低。主要表現(xiàn)在光斑周圍出現(xiàn)「黃圈」 ，不易消除。近來，業(yè)界使用混合螢光粉，能獲得理想的白光 LED，并高顯色指數(shù)。如果藍色 LED+YAG 螢光粉獲得的白光 LED 偏紅或有黃圈，可以加入波長為 500nm～530nm 以稀土元素作成的綠色螢光粉，便可補償多第 5 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………餘的黃光，使 LED 顏色向綠光區(qū)域靠近，從而達到消除黃圈的目的。這些方法可以調(diào)整 LED 的色座標(biāo)和色溫，并不會影響到 LED的壽命。業(yè)界正努力開發(fā)更多有效的高散熱系數(shù)材質(zhì)來應(yīng)用在 LED 領(lǐng)域。GELcore 公司生產(chǎn) RM4 2RM4 7 RM4 85 三種類型的鐵路 LED 發(fā)光盤，其中 RM4 85 型采用窄光束，其光強和散角指標(biāo)與我國鐵路 TB／T2353 基本接近。單個 LED 故障，其光損失小于 1％。 瑞士 A C O L 公司是專業(yè)生產(chǎn) LED 大功率燈具的廠家，長期致力于 LED 研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，價格優(yōu)惠。 英國 Variable Message Signs Limited 公司生產(chǎn)的 VMSL 型鐵路 LED 信號機，符合英國鐵路路網(wǎng)公司的 RT／E／S／10062 標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)光盤采用 RIGEL 公司的 LED 技術(shù)，光利用率高達 90％，獨特的蓋板和透鏡設(shè)計，無需遮掩也不會產(chǎn)生燈光幻影。散角窄光束設(shè)計，確保顯示距離大于 800 m，并且可內(nèi)部調(diào)節(jié)成寬角度，以適合短距離顯示的需要。采用機械和電第 6 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………子鑒別裝置，有效防止發(fā)光盤的錯誤安裝。非亮燈狀態(tài)的平均故障間隔時間(MTBF) 大于 l 5年。當(dāng)發(fā)光盤電流大于 75 mA 時產(chǎn)生緊急報警。 英國Roxboro 集團下屬的 Diallight 公司曾專為我國設(shè)計 892 系列 LED 鐵路發(fā)光盤，其光強和散角符合我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)，可提供紅、綠、黃、藍、白 5 種顏色，供電電壓 AC 12 V，具有功率因素校正、有效減低諧波干擾等功能。由于各種原因，此產(chǎn)品并未在我國得到使用。當(dāng) LED 發(fā)生 50％故障時，可產(chǎn)生輸出報警信號，也可向聯(lián)鎖電路輸出故障信號。當(dāng)電流小于 50 mA 時，輸出報警信號。 德國西門子公司生產(chǎn)的 LED 信號機主要與城市輕軌系統(tǒng)配套。LED l36 型則適合在隧道外使用，適用速度可達 l20 km／h 或 l60km／h，發(fā)光盤由 60 個 LED 組成?？刂齐娐肪哂虚W爍工作模式，可產(chǎn)生閃光信號，滿足城市輕軌對信號的控制要求。它設(shè)有檢測電路，當(dāng)顯示偏離標(biāo)準(zhǔn)時，電路自動關(guān)閉。發(fā)光盤可設(shè)計成適合任何交流電壓，其裝置元件少，可靠性高，具有恒功率控制功能和壽命告警功能，適合在標(biāo)準(zhǔn)基座上安裝。2022 年 l’GELcore 公司為美國鐵路客運公司 Amtrak)在東北走廊的賓夕法尼亞’紐約、德拉瓦、馬里蘭等地安裝了像 3 和 RM4 型LED 信號機。 目前，已有數(shù)以萬計的 LED 信號機在美國、英國、法國、德國、澳大利亞等國投入使用。由于 LED 具有眾所周知的耗電少、壽命長、安全可靠的優(yōu)點，一些單位 98 年開始進行這種新型光源在鐵路信號領(lǐng)域的試驗與研制，取得明顯進展。三年前發(fā)光強度只能做到幾百 cd，兩年前紅、綠顏色能達到 2022cd 以上，黃色、月白色的光強度及顏色還不能達到鐵標(biāo)要求，近一年來發(fā)光強度明顯提高，紅光、綠光已能做到 5000cd 以上，達到國外西門子產(chǎn)品的光強度水平，五種顏色經(jīng)過改進也能滿足現(xiàn)有鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的顏色范圍。有約一千多臺 LED 色燈信號機在秦沈客運專線、北京局、青藏線等鐵路現(xiàn)場投入使用，受到用戶的歡迎。鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心通信信號檢驗站做了大量產(chǎn)品檢驗工作。第 8 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 色燈信號機分類及顯示意義鐵路色燈信號機分為： 進站信號機：信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 出站信號機：在自動閉塞為黃綠紅黃白，半自動閉塞為綠紅 進路信號機：分為接車進路和發(fā)車進路，信號排列一般為從上到下：黃綠紅黃白 通過信號機：在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃 預(yù)告信號機：在自動閉塞和通過信號機一樣，在半自動閉塞為綠黃 駝峰信號機：為黃綠紅白 調(diào)車信號機：一般只有藍白兩種燈光，藍燈停車，白燈通過 復(fù)示信號機：進站復(fù)示一般為三個白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。在干線一般是自動閉塞，支線一般是半自動閉塞。 進站信號機：綠燈：正線通過。兩個黃燈：進側(cè)線停車。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。 通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。 遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。 預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。 調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。 一般來說： 紅色燈光:前方區(qū)間有列車占用,禁止列車車輛越過此 信號機 黃色燈光:前方有一個空閑的閉塞區(qū)間,列車減速慢行 ,隨時準(zhǔn)備停車 綠色燈光:前方有兩個以上空閑的閉塞區(qū)間,列車按規(guī)定速度行駛 一綠一黃:前方有兩個空閑的閉塞區(qū)間，列車按規(guī)定速度行駛 還有某些特殊的一般人不熟悉的表示： 兩個綠燈：表示出站信號機開放，準(zhǔn)許開往次要線路或者支線 兩個黃燈：表示進站或者進路信號機開放，準(zhǔn)許經(jīng)過前方第一副道岔側(cè)向進入線路。在編組列車時候一般稱為調(diào)車作業(yè)，沒有車次。藍燈對于列車不起信號作用，列車可以越過藍燈，但是對于調(diào)車作業(yè)藍燈是停車信號，白燈則是開通信號。 第 10 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………關(guān)于紅燈藍燈同時亮，這種情況一般出現(xiàn)在很大的上坡道的通過信號機，為了防止重載列車停車后無法起動，允許列車在該紅燈面前不停車，以不超過 20 公里每小時的速度越過，并準(zhǔn)備隨時停車。而色燈信號機的燈光顏色轉(zhuǎn)換是由軌道上的脈沖電流來控制的，兩個相鄰的閉塞分區(qū)之間須由軌道絕緣節(jié)來隔開。如果列車機車的導(dǎo)輪壓過了前方閉塞分區(qū)的絕緣節(jié)，這樣就在閉塞分區(qū)的軌道上通過導(dǎo)輪產(chǎn)生了一個電流短路，而信號機的燈光就變?yōu)榧t色，即不允許后續(xù)的列車進入本閉塞分區(qū)，通過這種辦法來控制一個閉塞分區(qū)只能有一個列車占用，這樣就有效的防止了列車之間的追尾事故。根據(jù)我國鐵路的國情，目前和將來仍以防護一定目標(biāo)，保證鐵路運輸系統(tǒng)的行車、調(diào)車安全，提高區(qū)間和車站通過能力的固定信號在國內(nèi)鐵路線上廣泛應(yīng)用。 工藝概況及技術(shù)特點 工藝概況色燈信號機是固定信號機的一種，用其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。高柱色燈信號機由機柱、機構(gòu)、托架、梯子等部分組成。機構(gòu)的每個燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和燈泡，給出信號顯示。梯子用于維修人員攀登及作業(yè)。高柱和矮柱色燈信號機又各有單機構(gòu)和雙機構(gòu)之分。雙機構(gòu)可構(gòu)成第 12 頁 共 30 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………四顯示、五顯示。 信號機構(gòu)配線采用 的多股銅心塑料絕緣線，線把扎把采用軟型塑料扎帶，間距為 15～20mm。 ,應(yīng)使接近的列車或車列容易辨認(rèn)信號顯示,并不致被誤認(rèn)為是鄰線的信號機。 引用標(biāo)準(zhǔn)本方法采用的標(biāo)準(zhǔn)有:1.《鐵路信號施工規(guī)范》(TB1020699)2.《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104192022) 基本術(shù)語及定義 信號機建筑接近限界 非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號機接近限界非電力牽引區(qū)段高柱色燈信號機在直線線路上的機柱類型,埋深及機構(gòu)安裝尺寸應(yīng)符合表 規(guī)定。機柱類型,埋深及機構(gòu)安裝尺寸應(yīng)符合表 規(guī)定。 曲線上建筑接近限界在曲線線路上,列車運行速度在 120km/h 以下時,信號設(shè)備建筑接近限界,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。表 21 曲線上建筑接近限界加寬（mm）曲線內(nèi)側(cè)加寬單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)加寬序號曲線半徑(m)外軌超高 H1100H3000單線區(qū)段外軌超高 H1100H3000曲線外側(cè)加寬1 4000 25 28 60 　 　 　 112 3000 35 39 84 　 　 　 153 2500 45 49 106 　 　 　 184 2022 55 61 130 　 　 　 225 1800 60 67 143 　 　 　 246 1500 75 82 177 　 　 　 297 1200 90 90 100 　 　 　 378 1000 110 121 261 　 　 　 449 800 135 150 321 125 143 301 5510 700 150 168 358 125 150 308 6311 600 150 178 368 125 160 318 7312 550 150 184 374 125 166 324 8013 500 150 191 381 125 173 331 88注: 1 H 采用 3000mm,適用于高柱信號機。單顯示機構(gòu)使用于遮斷信號、復(fù)式信號、引導(dǎo)信號、容許信號。 色燈信號機燈光配列應(yīng)用規(guī)定,應(yīng)該以空位停用方式處理。 （燈列式顯示除外，如進站復(fù)式信號機） 。,應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠近線路的機構(gòu)上。 色燈信號機設(shè)置信號機應(yīng)與所屬線路的鋼軌絕緣節(jié)對齊設(shè)置， （在同一坐標(biāo)上） ，當(dāng)受限界或設(shè)備影響時，進站、調(diào)車信號機和單線自動閉塞的并置通過信號機可以設(shè)在所屬線路鋼軌絕緣前后各 1m 的范圍內(nèi)，出站、出站兼調(diào)車信號機的單置通過信號機可以安裝在所屬鋼軌絕緣節(jié)的前方 1m 或后方 6m 的范圍內(nèi)（按列車運行方向而言） ，并應(yīng)考慮在滿足限界的條件下，保證線路有效長度。（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。在進站信號機前方的第一架通過信號機機柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其它通過信號機相區(qū)別。,距安全線道岔尖軌尖端不得少于 150m；未設(shè)安全線的，距警沖標(biāo)不得少于 150m。，因受地形地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離