【正文】 數(shù)為匝道工程，連續(xù)箱梁半徑小，如何保證箱梁的張拉質(zhì)量、箱梁在張拉時(shí)、支架拆除時(shí)及營運(yùn)時(shí)的 穩(wěn)定是本工程的一個(gè)難點(diǎn)； 五、混凝土連續(xù)箱梁橫截面寬：本工程部分箱梁橫截面較寬，最寬為 ,為單箱五室，也是本工程的一個(gè)施工難點(diǎn)。為安全、優(yōu)質(zhì)、高效建成該工程，我公司將采取科學(xué)、嚴(yán)格的管理手段，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，完成各項(xiàng)施工目標(biāo)。 第 1節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) 確保本標(biāo)段工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ07198）的優(yōu)良 ,且質(zhì)量評(píng)分不小于 90 分；并確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%,優(yōu)良率 95%以上 ,主要分項(xiàng)工程優(yōu)良率100%,滿足質(zhì)量全段創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo) ,爭創(chuàng)廣州市優(yōu)良樣板工程。由于征地拆遷 3 月底才能完成。 第 3節(jié) 安全目標(biāo) 安全目標(biāo)為“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災(zāi)和火 13 災(zāi)事故；杜絕重傷事故，年負(fù)傷率不超過 5‰；創(chuàng)建安全文明工 地。為本公司贏得聲譽(yù)，為業(yè)主增添光彩，為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。做到施工一項(xiàng)工程，樹一塊牌子，交一方朋友。 14 第四章 施工部署 第 1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 、施工組織機(jī)構(gòu)說明 為了對(duì)本工程實(shí) 施有效的管理，本著精干、高效的原則，由 XXXX 負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目工程施工，并組建“ XXXX 廣清高速公路連接線 XX 工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。同時(shí)，對(duì)本項(xiàng)目的人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料、資金等資源進(jìn)行合理配置和使用，認(rèn)真履行中標(biāo)文件、合同文件的各項(xiàng)要求，兌現(xiàn)中標(biāo)文件承諾，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、 按期完成。 、施工組織機(jī)構(gòu)框圖 一、施工組織形式如下框圖： 15 二、部門職責(zé) 財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部資金合理配置和運(yùn)用。 辦公室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目對(duì)內(nèi)對(duì)外文件發(fā)放，宣傳報(bào)道，文明工地建設(shè)，小車派遣，內(nèi)外接待，后勤管理，辦公用品的采購與發(fā)放。 物機(jī) 部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目物資材料、機(jī)械設(shè)備及水電的組織與供應(yīng)，日常調(diào)配與管理。 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理與監(jiān)控，工程安全的監(jiān)督與管理；負(fù)責(zé)交通疏解方案的實(shí)施。 測(cè)量組：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目控制測(cè)量和施工測(cè)量。 常務(wù)副經(jīng)理：協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，項(xiàng)目經(jīng)理臨時(shí)不在現(xiàn)場(chǎng)，由其代為行使項(xiàng)目經(jīng)理職權(quán)。 副經(jīng)理（拆遷）：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目拆遷和地畝工作，直接管理部門有派出所。 17 總工程師：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理全面工作。 副總工程師 （技術(shù)）：協(xié)助總工程師管理本項(xiàng)目日常技術(shù)工作，直接管理部門有工程部。 第 2節(jié) 施工隊(duì)伍部署 根據(jù)本標(biāo)段工程的工程量和施工現(xiàn)場(chǎng)條件，本項(xiàng)目工程設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的實(shí)施；項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)作業(yè)隊(duì)，即第一作業(yè)隊(duì)、第二作業(yè)隊(duì)、第三作業(yè)隊(duì)；第一作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州環(huán)城高速以北（鋼箱梁除外）的所有工程項(xiàng)目，第二作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州環(huán)城高速以南（鋼箱梁除外）的所有工程項(xiàng)目，第三作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有鋼箱梁的加工制作及安裝等工程 項(xiàng)目。 二、人員進(jìn)場(chǎng)方法 調(diào)往本工地的施工人員，通過鐵路及公路交通調(diào)轉(zhuǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。 所有機(jī)械設(shè)備在 2020 年 3 月全部到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。 、主材及周轉(zhuǎn)材料的供應(yīng)和運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 19 鋼材、水泥、商品混凝土等材料，我公司將選用有質(zhì)量保證，并與我單位有長期業(yè)務(wù)聯(lián)系的供貨商供應(yīng)，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后，用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 第 4節(jié) 施工總平面布置圖及其說明 本工程地處交通繁忙、車流量大、施工場(chǎng)地狹窄地段，因此，施工用房用地均考慮在施工區(qū)外租房和租地建設(shè)，施工區(qū)內(nèi)只布置變壓器，施工便道和便橋。 第 5節(jié) 臨時(shí)設(shè)施部署 、臨時(shí)施工道路布置 由于既有道路已通至本標(biāo)段工程，臨時(shí)施工道路主要采用既有道路。清遠(yuǎn)至深圳匝道與廣州環(huán)城高速并行段 須修建 700m 臨時(shí)施工道路，臨時(shí)道路修建在施工紅線內(nèi)，本匝道跨越衛(wèi)生河，為避免衛(wèi)生河不受到污染，在衛(wèi)生河上不修建施工臨時(shí)便橋。在廣州 — 深圳匝道南側(cè)租房設(shè)經(jīng)理部，面積為 750㎡；在清遠(yuǎn)至廣州進(jìn)城高架西側(cè)租房設(shè)會(huì)議室，面積為 120 ㎡。 、臨時(shí)電力 施工準(zhǔn)備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng)中心地帶安裝 800千伏安變壓器兩臺(tái)，另配置兩臺(tái) 250KW的發(fā)電機(jī)備用。 、臨時(shí)用水 施工生產(chǎn)用水采用Φ =100 ㎜的鋼管從附近自來水接口引入施工場(chǎng)內(nèi)，然后根據(jù)用水量的不同，采用不同管徑的鋼管引至各施工點(diǎn)。 、文明施工圍蔽 本標(biāo)段工程施工全部采用圍墻封閉施工，封閉圍墻采用彩色波紋鋼板圍欄，圍墻高 2m，圍墻基礎(chǔ)及基礎(chǔ)上 20cm 采用磚砌，然后在磚砌上立彩色 波紋鋼板圍欄，在進(jìn)出口大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。如下圖示： 第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第 1節(jié) 總體施工方案 為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項(xiàng)目立交工程 22 C2 標(biāo)，保證兌現(xiàn)承包合同，制定全標(biāo)段施工總體指導(dǎo)思想原則為：“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴(yán)控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、確保安全、注重環(huán)保、文明施工”。 根據(jù)本工程的工期要求和既有的交通情況，結(jié)合工程施工中交通組織方案，本標(biāo)段工程的所有匝道橋、高架橋、收費(fèi)廣場(chǎng)、匝道路基、石井河大橋分單元圍閉平行施工。石井河大橋水中墩采用鋼板圍堰作鉆孔平臺(tái)，用吊車吊入鉆機(jī)施工。 鋼箱梁在工廠加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)，跨越衛(wèi)生河的梁跨采用拖拉法架設(shè)，其余梁跨采用吊機(jī)架設(shè)。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的交通情況，本段高架與佛山 — 清遠(yuǎn)匝道橋的第 18墩至 26墩、深圳 — 清遠(yuǎn)匝道下部結(jié)構(gòu)及收費(fèi)站統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。承臺(tái)采用機(jī)械放坡開挖，上部混凝土箱梁以聯(lián)為單位采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工，本段箱梁和佛山至清遠(yuǎn)匝道第 19 跨至第 27 跨的箱梁設(shè)計(jì)為一體，第 16 跨至第 19 跨為一聯(lián)，第 20 跨至第 24 跨為一聯(lián)。完成后，施工第二聯(lián)。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的交通情況，第 26墩至 28墩及 29左立柱下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。第 29墩右立柱、 30墩至 38及佛山 — 清遠(yuǎn)匝道橋的 15墩下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍 24 蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。 39墩至 41墩形成一個(gè)圍蔽單元。 42墩至 44墩的右 立柱圍蔽成一個(gè)單元，本單元布置 1 臺(tái)鉆機(jī)。本單元布置 3 臺(tái)鉆機(jī)，從第 50臺(tái)及 42墩左樁向中間鉆進(jìn)。第 29墩、第 42墩至 44墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設(shè)支架施工。上部箱梁分五聯(lián)進(jìn)行施工，第 26 跨至第 31 跨為第一聯(lián)，第 32 跨至第 37 跨為第二聯(lián)，第 38 跨至第 40 跨為第三聯(lián)，第 41 跨至第 45 跨為第四聯(lián)，第 46 跨至第 50 跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁。 每聯(lián)混凝土采用兩臺(tái)高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。 8墩至 11墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置 1 臺(tái)鉆機(jī)，從 11墩向 8墩鉆 25 進(jìn)。 16墩與清遠(yuǎn)至深圳的 3墩圍蔽成一個(gè)施工單元， 17墩單獨(dú)圍蔽。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注。 4墩至 10墩與清遠(yuǎn) — 佛山匝道收費(fèi)廣場(chǎng)圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置 6 臺(tái)鉆機(jī)，一臺(tái)從4向 10鉆進(jìn)，五臺(tái)布置在清遠(yuǎn) — 佛山 匝道收費(fèi)廣場(chǎng)。 本匝道上部混凝土連續(xù)箱梁分兩聯(lián)進(jìn)行施工， 1 至 5 跨為一聯(lián)， 6 至 11 跨為一聯(lián)。 、清遠(yuǎn) — 深圳匝道施工方案 第 5墩至第 11墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置 2 臺(tái)鉆機(jī)，從兩端向中間鉆進(jìn)。 13 墩、 14臺(tái)及臺(tái)后路基、收費(fèi)廣場(chǎng)圍蔽成一體。混凝土連續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。 、深圳 — 清遠(yuǎn)匝道施工方案 深圳 — 清遠(yuǎn)匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時(shí)進(jìn)行施工，橋梁鉆孔樁布置 1 臺(tái)鉆機(jī)從第 0臺(tái)向 7墩鉆進(jìn)，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管 腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。在匝道橋鉆孔的同時(shí)進(jìn)行K0+ 小橋鉆孔樁施工，完成后，進(jìn)行軟基處理砂樁和 CFG 樁施工，完成后，施工 K0+304 人行通道和匝道橋及小橋橋臺(tái)，然后進(jìn)行路基填筑。 、石井河大橋施工方案 根據(jù)設(shè)計(jì)布置，石井河大橋的 8墩、 9墩、 10墩為水中墩，其余墩臺(tái)為陸地墩。在石井河大橋南側(cè)架設(shè)一 座 6m 寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與 8墩、 9墩 10墩的鉆孔平臺(tái)相接，棧橋和鉆孔平臺(tái)采用Φ 500 鋼管樁，樁內(nèi)灌砂，上鋪型鋼和鋼板。本橋布置 3 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，一臺(tái)鉆水中墩，依次從 8墩向10墩鉆進(jìn)?？招陌辶杭靶∠淞何袕V州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，梁體采用架橋機(jī)架設(shè)。在廣州 — 佛山（收費(fèi)廣場(chǎng)）布置 5 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，佛山 — 清遠(yuǎn)（收費(fèi)廣場(chǎng)）布置 4 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。每一聯(lián)搭設(shè)成整體支架。然后每隔 5m 在支架的左、中、右設(shè)立觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)支架的變形，當(dāng)支架的變形量小于每天 2mm 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù)壓荷載，觀測(cè)支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。連續(xù)鋼箱梁委托有一級(jí)鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的工廠分段分塊加工成型，拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)。拼裝時(shí)首先拼裝佛山 — 清遠(yuǎn)匝道橋，其次拼裝清遠(yuǎn) — 廣州進(jìn)城高架橋，再次拼裝清遠(yuǎn) — 深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠(yuǎn) — 深圳第三聯(lián)。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進(jìn)行管線改移施工，改移完畢后方才進(jìn)行鉆孔樁施工。 、人工探挖 鉆孔樁上頭 5 米采用人工挖孔的方式進(jìn)行地下管線探查。 先 放坡開挖 ，掏挖人工挖孔的第一節(jié)護(hù)壁（ 50cm），然后制作護(hù)壁，并預(yù)留下節(jié)護(hù)壁的鋼筋接頭。 人工挖孔，當(dāng)挖至第二節(jié)護(hù)壁深度時(shí)，澆注第二節(jié)混凝土護(hù)壁。 若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護(hù)方案》（將提交）進(jìn)行地下管線保護(hù)。 32 、鉆孔樁施工 一、陸上鉆孔灌注樁 在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲(chǔ)漿池，體積按成孔體積的 倍考慮。人工埋設(shè)夯實(shí)，護(hù)筒頂高出地面 30cm，上開一個(gè)溢漿口。 鉆機(jī)平臺(tái)采用枕木、方木和木板搭設(shè)。 清孔：采用換漿和空壓機(jī)噴射配合的方法。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護(hù)筒口并與護(hù)筒點(diǎn)焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。 二、水中墩樁基 石井河，白坭河共＋個(gè)樁基位于河槽內(nèi)，用鋼板圍堰作回填石夾土做平臺(tái)進(jìn)行施工。 水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個(gè)鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺(tái)上，鉆渣經(jīng)沉淀撈出后用專用泥漿車外運(yùn)至棄土場(chǎng)。 、鉆孔樁遇溶洞的施工 本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極 易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。 一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施 根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)勘測(cè)資料和超前鉆資料，切實(shí)掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充 34 物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。沖擊穿透溶洞頂板的同時(shí)，同時(shí)加大樁孔內(nèi)的泥漿輸 送量，以便及時(shí)補(bǔ)充孔內(nèi)泥漿，避免護(hù)筒內(nèi)、外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。 無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護(hù)筒跟進(jìn)沖孔法施工。然后采用比樁孔直徑大 20cm 的鋼護(hù)筒（壁厚 10mm）作為護(hù)筒分節(jié)接長自由下落下至溶洞底 板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計(jì)高程。外護(hù)筒跟進(jìn)沖擊，低沖程沖孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用內(nèi)護(hù)筒下落至溶洞底部，然后沖孔至設(shè)計(jì)高程。 三、沖 擊鉆進(jìn)穿越不規(guī)則溶洞時(shí)的技術(shù)措施： 可溶性灰?guī)r地區(qū)的地下溶洞發(fā)育多種多樣，根據(jù)我公司在多個(gè)項(xiàng)目中的施工經(jīng)驗(yàn)，沖孔穿過溶洞時(shí)，往往會(huì)碰到一些不規(guī)則溶洞，常見的有以下 2 種形式及處理方法： 36 在圖 1 中，中心鉆探顯示有溶洞，但樁孔的周邊局部為灰?guī)r，沖孔穿越溶洞時(shí)，易發(fā)生偏孔及卡鉆，處理措施為：在距離溶洞頂板以上 開始采用小沖程，同時(shí)觀察孔內(nèi)泥漿稠度和顏色變化，若有漏漿則拋填 ～ 厚片石（粒徑 25～ 30cm）、碎石、粘土，每循環(huán)進(jìn)尺 5～ 10cm，直至使填充物完全擠入溶洞內(nèi)。 圖 2 中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此類溶洞一般體積較大，回填數(shù)量大，因此采用抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護(hù)筒再實(shí)施人工鑿除，待孔形規(guī)則后，再澆筑鋼筋混凝土或漿砌護(hù)壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高?；娱_挖采用放坡開挖，開挖比例為 1： ，基坑靠行車道側(cè)采取垂直開挖，打入槽鋼及槽鋼后背鋼板防護(hù)，槽鋼間距 50cm。在基坑開挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭混凝土，然后用 C15 混凝土澆注承臺(tái)墊層，施工時(shí)應(yīng)預(yù)留墩柱鋼筋?；又車鸁o建筑物及行車道時(shí)放坡開挖， 否則打入槽鋼進(jìn)行支護(hù)。 （ 三）、模板 模板采用大塊鋼模板，方木作加固楞木，采用斜撐和拉桿加固，斜撐支撐于基坑壁。養(yǎng)護(hù)采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)。 （ 2）承臺(tái)施工 承臺(tái)施工模板直接采用定型鋼模，其余施工工藝見陸地承臺(tái)施工。 6m 以下高度的墩柱一次立模到位，分層搗固，一次灌注成型， 6m 以上高度的墩柱則分節(jié)段進(jìn)行施工。施工時(shí)采用搭設(shè)鋼管支架進(jìn)行支撐加固，搭設(shè)在墩柱身周邊形成一個(gè)整體閉合環(huán)。支護(hù)如下圖示。 三、砼的澆筑 混凝土采用商品混凝土，經(jīng)罐車運(yùn)至各墩位，并用高架泵車泵送入模，插入式搗固器搗固。 、門形框架墩蓋梁施工 根據(jù)招標(biāo)圖紙?jiān)O(shè)計(jì) (暫無施工圖 )，清遠(yuǎn) — 深圳匝道橋的第 1墩、清遠(yuǎn) — 廣州進(jìn)城高架橋的第