【正文】 網(wǎng)絡(luò)為王。由于網(wǎng)絡(luò)過于龐大，管理水平落后，對(duì)于加盟商的管理易失控。 目前大部分民營(yíng)快遞均采用加盟模式擴(kuò)張，這種模式缺乏核心價(jià)值，管理極其混亂。中國(guó)自從加入WTO后，對(duì)快遞行業(yè)起到了重要的作用。正如國(guó)內(nèi)知名的快遞公司順豐快遞，該公司的服務(wù)與運(yùn)行風(fēng)格都與外國(guó)快遞公司相似，都是全空運(yùn)服務(wù)。第三章 國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀分析據(jù)調(diào)查，最近在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳的視頻《申通快遞暴力分揀物品現(xiàn)場(chǎng)》揭開了中國(guó)草莽快遞的一角面紗：在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)里，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、拋擲、踩踏。于此同時(shí)，由于電子商務(wù)的高速增長(zhǎng)，導(dǎo)致快遞行業(yè)出現(xiàn)一種草莽快遞 左手繁華，右手亂象。而淘寶的公開數(shù)據(jù)顯示，2008年淘寶實(shí)際物流配送支持量約200萬單／日，到2009年6月，物流實(shí)際業(yè)務(wù)需求量已上升到300萬單／日。同城、異地、%、%和32%；%、72%%。然而，與龐大的需求比較，快遞行業(yè)的發(fā)展步伐卻未能跟上市場(chǎng)。由于電子商務(wù)與網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展，此外快遞行業(yè)需要的技術(shù)含量比較低，導(dǎo)致了許多看到那它的大好前景。一些大型的快遞公司就看中了一些小型的快遞公司，然而一些小型企業(yè)也發(fā)現(xiàn)未來的發(fā)展當(dāng)中，由于硬性條件不足，發(fā)展規(guī)模大多比不上現(xiàn)在的大型快遞企業(yè)。這便是中國(guó)快遞企業(yè)獨(dú)特的特許加盟模式，由于缺乏發(fā)展擴(kuò)張的資金及條件，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點(diǎn)承包給個(gè)體戶，都是憑借這種模式迅速擴(kuò)張至全國(guó)。在這種模式下。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇極不贊成特許加盟模式，除了無法最大化利用資源，還有就是龍蛇混雜，甚至出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況，因?yàn)檎军c(diǎn)有招人的權(quán)力，而公司根本掌握不了每一個(gè)快遞員的信息，追查也就無從談起。順豐將所有員工經(jīng)過統(tǒng)一的培訓(xùn)合格后，才能上崗。這樣的措舉，致使中國(guó)只有一個(gè)順豐，早在2004年，這家不廣為人知的企業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了13億元，才讓其耗費(fèi)巨資買下一堆設(shè)備后，還有余力去擴(kuò)張地盤。在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦快遞企業(yè)，當(dāng)中公司在運(yùn)行時(shí)需要繳納許多額外費(fèi)用。不僅僅如此，由于國(guó)內(nèi)關(guān)于快遞產(chǎn)業(yè)并沒有完全完善，所以當(dāng)中又需要繳納大量稅收。對(duì)于快遞行業(yè)這種利潤(rùn)比較低的行業(yè)來講，難免有些艱難。在這樣的決策下，必須減少費(fèi)用，快遞員的培訓(xùn)減少，在作業(yè)過程中減少對(duì)貨品的保護(hù)費(fèi)用，在這樣的工作鏈上也必定產(chǎn)生許多不良現(xiàn)象。第四章 中國(guó)郵政速遞物流公司中國(guó)郵政速遞物流公司(中郵速遞)目前擁有國(guó)內(nèi)知名的EMS(郵政特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，相繼推出了“次晨達(dá)”、“次日遞”、“限時(shí)遞”等高端服務(wù)業(yè)務(wù)，以及國(guó)內(nèi)特快專遞代收貨款、收件人付費(fèi)等增值業(yè)務(wù)，逐步構(gòu)建起以卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三大類服務(wù)為主體的業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系。中郵物流根據(jù)物流服務(wù)特點(diǎn)和要求，按照“統(tǒng)一服務(wù)品牌、統(tǒng)一服務(wù)理念、統(tǒng)一服務(wù)流程、統(tǒng)一全網(wǎng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一全網(wǎng)結(jié)算”的“五統(tǒng)一”原則，從2003年起，在全國(guó)范圍內(nèi)采取“中郵物流公司—省、區(qū)、市子公司—地、市分公司”的組織模式，逐步建立起一體化的郵政物流經(jīng)營(yíng)管理體系、市場(chǎng)營(yíng)銷體系、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)體系和質(zhì)量監(jiān)控體系。在依托郵政公路、鐵路和航空干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，中郵物流建立了基于8大集散中心的5大物流配送區(qū)域，并通過31個(gè)省級(jí)分撥中心，通達(dá)31個(gè)省區(qū)市、300多個(gè)城市、1800多個(gè)縣。部分倉(cāng)庫(kù)取得了高科技行業(yè)的TAPA認(rèn)證和醫(yī)藥行業(yè)的GSP認(rèn)證。并重點(diǎn)面向IT電子、汽車零配件、快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、服裝、煙草行業(yè)以及冷鏈物流領(lǐng)域，以多批次、高時(shí)效、高附加值、小批量、小體積、小重量的物品為對(duì)象，著重與目標(biāo)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，參與客戶的供應(yīng)鏈管理，為客戶提供一體化、定制化的物流服務(wù)，形成了具有郵政特色的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)提供“一站式”物流服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，管理客戶供應(yīng)鏈上的每一個(gè)物流參與方，控制庫(kù)存和貨物，以取得整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化?！耙稽c(diǎn)接入、綜合服務(wù)”模式：根據(jù)“按訂單生產(chǎn)”、“直送客戶”的供應(yīng)鏈管理模式，中郵物流通過對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和逆向物流的一體化管理，實(shí)現(xiàn)了從客戶工廠到最終用戶的全程物流服務(wù)，并為客戶提供在線信息跟蹤，以提高客戶對(duì)物流過程的控制能力，從而使客戶降低物流成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。EMS特快專遞業(yè)務(wù)自1980年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷 提高。　　EMS擁有首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)體系為EMS實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市間次晨達(dá)、次日遞提供了有力的支撐。全國(guó)共有200多個(gè)處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同時(shí)，各處理中心配備了先進(jìn)的自動(dòng)分揀設(shè)備?！　MS還具備領(lǐng)先的信息處理能力。建立了以網(wǎng)站（）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。2005年先后榮獲“中國(guó)消費(fèi)者十大滿意品牌”、“全國(guó)名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù) 十佳”和“中國(guó)貨運(yùn)業(yè)快遞信息系統(tǒng)和服務(wù)規(guī)范金獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。聯(lián)邦快遞的成功，是對(duì)將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)、化不可能為可能的一次成功詮釋。2003年，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成長(zhǎng)為一家年?duì)I業(yè)額達(dá)160億美元的跨國(guó)公司，具有世界上最大的全貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)群，日運(yùn)送能力達(dá)到2650萬鎊，服務(wù)全世界378個(gè)機(jī)場(chǎng)，擁有全球最龐大的速遞空運(yùn)機(jī)隊(duì)，并連續(xù)5年被選為“最佳總物流管理公司”。 歸納起來，聯(lián)邦快遞成功的因素主要可以概括為一下幾個(gè)方面：5.聯(lián)邦快遞通過其龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和員工的優(yōu)良素質(zhì)成功地保證了其快遞服務(wù)的速度。正是因?yàn)閷?duì)速度的不斷追求，聯(lián)邦快遞將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。 持續(xù)的創(chuàng)新動(dòng)力1965年，耶魯大學(xué)本科生費(fèi)德里克不過，這篇論文卻因?yàn)椴痪呖尚行远唤淌诖蛄说头帧５?dāng)時(shí)，這一模式所帶來的運(yùn)送效率的提高并未被市場(chǎng)看重，也就是說人并沒有“隔夜送達(dá)”的強(qiáng)烈需求。史密斯并沒有因此放棄。剛成立的聯(lián)邦快遞只有14架貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)第一天僅投遞186件包裹。史密斯堅(jiān)持認(rèn)為，隨著高科技產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，體積較小的高科技、高價(jià)值商品的運(yùn)送將會(huì)越來越受到客戶重視，“隔夜送達(dá)”必將成為市場(chǎng)主流。除“隔夜送達(dá)”外，聯(lián)邦快遞提出的另一全新服務(wù)理念便是貨物派送過程中的“信息追蹤”。聯(lián)邦快遞不斷地將新科技應(yīng)用于速遞領(lǐng)域，并對(duì)業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改進(jìn)，在管理方面也不斷嘗試新的做法。5. 3 先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略正確的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略是聯(lián)邦快遞成功的秘訣之一。聯(lián)邦快遞采取的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過兩個(gè)“自愿”計(jì)劃的成功實(shí)施，并以混合動(dòng)力汽車替代原來的中型送貨車，大大降低了人力成本和配送成本，為提高其速遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力提供了強(qiáng)有力的支持。聯(lián)邦快遞也不斷地根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整業(yè)務(wù)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，整合物流業(yè)務(wù)，因而在某些不利的市場(chǎng)環(huán)境下仍能取得非常良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。 優(yōu)質(zhì)的高效服務(wù)早在20世紀(jì)70年代，聯(lián)邦快遞第一個(gè)為客戶提供一些具有高附加值的增值服務(wù)，入整合式維修運(yùn)送服務(wù)、零售環(huán)節(jié)及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，并不斷提升服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)內(nèi)容，以便能夠更好地為客戶提供毫無差錯(cuò)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成為提供高效服務(wù)的快遞企業(yè)典范。 以人為本的企業(yè)文化以人為本的企業(yè)文化是聯(lián)邦快遞取得成功的重要支撐力量。聯(lián)邦快遞秉承一種平等的理念，尊重每一位員工，并且很注重對(duì)員工的培養(yǎng)，每一個(gè)崗位都有一個(gè)相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃。正是在這種以人為本的企業(yè)文化的指引下，聯(lián)邦快遞才形成了一個(gè)其他企業(yè)無法比擬的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。這與聯(lián)邦快遞奉行的“PSP”理念有很大關(guān)系。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛于美國(guó)和中國(guó)之間的常青國(guó)際航空公司。美中主要城市之間的快遞時(shí)間只需要3天。盡管中國(guó)政府的規(guī)定不允許聯(lián)邦快遞在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但這并不影響它發(fā)展在中國(guó)香港和鄰近的菲律賓的包裹處理能力。聯(lián)邦快遞的直行航班有美國(guó)至北京、上海等主要城市，中外運(yùn)則將包裹發(fā)送到中國(guó)各地。自此，聯(lián)邦快遞的中國(guó)運(yùn)營(yíng)、卡車和員工與美國(guó)的看上去基本一致。在所有的快遞公司中，聯(lián)邦快遞擁有最多的美中直飛貨運(yùn)航班。史密斯的話說：“我們的目標(biāo)是打造網(wǎng)絡(luò)。