汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)試題與答案-在線瀏覽
2024-08-02 23:49本頁面
【正文】 在（ C ）ms內(nèi)快速膨脹展開。A直流串勵式電動機(jī) B傳動機(jī)構(gòu) C單向離合器 D電磁開關(guān) 3（ ABD ）都會引起蓄電池極板的短路。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋3汽車起動機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 3現(xiàn)在的汽車ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的（ D ）。A電壓 B時間 C 電流 D電阻3汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ ABCD ）等組成。A初始點(diǎn)火提前角 B基本點(diǎn)火提前角 C修正點(diǎn)火提前角 D PID信號4在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號。A節(jié)氣門的開度 B、檔位 C、自動變速器油溫度 D 換檔4為確保發(fā)動機(jī)正常起動性和運(yùn)行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動機(jī)電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋4汽車起動機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 4熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動機(jī)。A起動 B恒速 C 怠速 D 急加速4節(jié)氣門位置傳感信號反應(yīng)的（ ABC）等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等的控制。閃光器的型式主要有（ ABD ）等。C交流發(fā)電機(jī)勵磁有 自勵 和 他勵 兩種方式。發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。 汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈 和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。某一蓄電池的型號為3Q90，它代表的含義為由3個單格組成，起動型鉛蓄電池。按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。 1汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。訂。1安全氣囊的備用電源 是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系統(tǒng)仍能正常工作保護(hù)乘員安全。1汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。1在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。2汽油發(fā)動機(jī)在冷起動怠速暖機(jī)的過程中,發(fā)動機(jī)的溫度還很低,需要適當(dāng) 增大 點(diǎn)火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機(jī)過程。2蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。 2彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生爆燃。2CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的簡稱，其主要由 傳感器 、 巡航操作開關(guān) 、 控制器和巡航執(zhí)行器等部分組成。2曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是 確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ，G信號的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號 。音調(diào)的高低取決于膜片的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會提高；反之調(diào)會降低； 3汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機(jī) 兩個電源并聯(lián)而成。3起動機(jī)的作用是將蓄電池的 電 能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動發(fā)動機(jī)。3汽車電子防盜系統(tǒng)一般由 保險(xiǎn)裝置、 報(bào)警裝置、 防汽車行駛控制 三部分組成。3電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、 基本點(diǎn)火提前角、 修正點(diǎn)火提前角 。3PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。4汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動磁 式兩種。4汽車起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成4輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。三．判斷題（在認(rèn)為正確判斷的題后括號內(nèi)打√，在認(rèn)為錯誤判斷的題后括號內(nèi)打X，全打X或√不得分），在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時保護(hù)裝置自動接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ），其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ √ ），獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個殼體內(nèi)。（ x ），鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢近似正弦波形。（ x ），排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個較高的電壓；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。 （ √ ），無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ x ），而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。（ √ ）15．采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ X ）17．如點(diǎn)火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（ X ）19． ABS制動防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（ √ ）21．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（ X ）23．當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。（ √ ）25．傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（ √）26．汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。 （ X ）28．缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。 （ √）電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。以恒定的電流充電時，蓄電池充電電壓、電動勢E及電解液密度r隨充電時間變化的規(guī)律。起動機(jī)的機(jī)械特性是指其電動機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。8．電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時，發(fā)
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