【正文】 RA：精密電阻 RB：電橋電阻 流量傳感器測量原理 熱絲溫度由混合集成電路 A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路 A使熱絲通過的電流加大，反之，則減小。 流量傳感器（ 4）特性曲線 流量傳感器 位置傳感器 曲軸位置傳感器 (CPS, Crankshaft Position sensor )，又稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。確定活塞處于壓縮（或排氣）沖程上止點(diǎn)的位置。（ 1）結(jié)構(gòu)：信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤 位置傳感器 信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。發(fā)光管分火頭密封蓋信號盤電路 光敏二極管輸出信號光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤 位置傳感器工作原理圖 位置傳感器 位置傳感器（ 2）工作原理 信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管（分別對應(yīng)信號盤內(nèi)圈孔和信號盤外圈孔）和電子電路組成。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置（信號盤內(nèi)圈孔）和轉(zhuǎn)角（信號盤外圈孔）的脈沖信號。u信號盤內(nèi)圈有 6個孔（ 6缸發(fā)動機(jī)），產(chǎn)生 G信號（壓縮沖程上止點(diǎn)信號， 120176。 輸出。 信號）：信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系， 120176。 輸出。 。 信號發(fā)生器）： Ne信號發(fā)生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng) 1176。 ，遮光部分角度為 176。 ，共表征曲軸轉(zhuǎn)角 720176。u 噴油提前角和點(diǎn)火提前角可控制在 1176。 位置傳感器 位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。 位置傳感器（ 1）霍爾效應(yīng)UH = RHIB 霍爾傳感器的優(yōu)點(diǎn)：v輸出信號為方波；v輸出電壓與轉(zhuǎn)速無關(guān)。 其中霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號變換電路和輸出電路組成。而低電平為 。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。 永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪 當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。在發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 弧長；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有 3個觸發(fā)葉片和 3個窗口， 3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為 100176。 和 110176。 、 30176。 弧長。 弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第 1缸和第 4缸上止點(diǎn)（ TDC）前 75176。 弧長的觸發(fā)葉片前沿在第 6缸和第 3缸上止點(diǎn)前 75176。 弧長的觸發(fā)葉片前沿在第 5缸和第 2缸上止點(diǎn)前 75176。 位置傳感器結(jié)構(gòu) 位置傳感器輸出特性 位置傳感器外信號輪 每旋轉(zhuǎn) 1周產(chǎn)生 18個脈沖信號（稱為 18X信號）， 1個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn) 20176。 所對應(yīng)的時間，并根據(jù)這一信號，控制點(diǎn)火時刻。 信號的功能。 曲軸轉(zhuǎn)角的時間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第 4缸、第 6缸和第 5缸上止點(diǎn)前 75176。 信號。在電子控制自動變速器中，節(jié)氣門位置傳感器信號要輸入變速器 ECU，作為變速器換檔時機(jī)和變矩器鎖止時機(jī)的主要信號。 節(jié)氣門位置傳感器1. 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 傳感器由與節(jié)氣門軸聯(lián)動的凸輪、動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器輸出特性與發(fā)動機(jī)工況 節(jié)氣門位置傳感器2. 組合式節(jié)氣門位置傳感器 組合式節(jié)氣門位置傳感器由怠速觸點(diǎn)、線性電位計(jì)及滑動觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸和殼體組成。怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉或開度小于 176。 時斷開，輸出高電平。 車身位置傳感器 轉(zhuǎn)向角度傳感器 （ 1）功用：監(jiān)測駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的角度和速度，以便對急轉(zhuǎn)彎進(jìn)行調(diào)整。 同時由于兩組光電耦合元件在安裝時錯開一定角度，使其導(dǎo)通（ON）與截止（ OFF）變換的相位相差 90176。當(dāng)方向盤向左轉(zhuǎn)動時， 光電耦合元件先導(dǎo)通（ ON）；當(dāng)方向盤向右轉(zhuǎn)動時， 光電耦合元件比 （ ON）。（ 2）功用 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于 D型汽油噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。原理： 壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出 電壓變化。 氧傳感器氧傳感器分類：氧化鋯傳感器、氧化鈦式傳感器 在三元催化轉(zhuǎn)化器的上游安裝一個氧傳感器， 由于排氣中的氧氣濃度可以反映空燃比的大小，氧傳感器 用來檢測混合氣的空燃比比化學(xué)計(jì)量比濃還是稀，向 ECU發(fā)出反饋信號，調(diào)節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在 理論值附近， 使三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高。 最常用的氧傳感器是氧化鋯式氧傳感器。 氧傳感器（ 1）結(jié)構(gòu) 二氧化鋯氧氣傳感器的基本元件是二氧化鋯（Ｚ rＯ 2）陶瓷，因其為固定電解質(zhì)管，亦稱鋯管。 氧傳感器只有在高溫時 (端部達(dá)到 300176。它在約 800176。 氧化鋯 氧傳感器 氧傳感器（ 2）工作原理 在高溫及鉑的催化作用下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓 (～ 1V)，這個電壓信號被送到 ECU放大處理， ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。 氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。（Ｔ iＯ 2）氧傳感器 二氧化鈦氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料二氧化鈦的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而改變的特性制成的，是一種電阻型氧傳感器。 氧傳感器 溫度傳感器（ 1）進(jìn)氣溫度傳感器 溫度傳感器（ 2）工作電路 溫度傳感器vNTC溫度傳感器特性 溫度傳感器（ 1）結(jié)構(gòu) 由熱敏鐵氧體、磁鐵、干簧管組成（如圖）。居里點(diǎn)不隨時間的變化而改變，這是因?yàn)樗鼉H取決于所使用材料的成分比，而且居里點(diǎn)的精度較好，并可以加以設(shè)定。 當(dāng)外界溫度由低升高穿越居里溫度時，軟磁環(huán)的磁導(dǎo)率迅速下降，通過干簧管的磁通密度減小，使干簧管的狀態(tài)發(fā)生改變（簧片接通或斷開）；當(dāng)外界溫度由高降低穿越居里溫度時，軟磁環(huán)的磁導(dǎo)率迅速增加，通過干簧管的磁通密度增大，使干簧管的狀態(tài)發(fā)生改變（簧片接通或斷開），從而實(shí)現(xiàn)其溫度控制開關(guān)狀態(tài)。目前常用檢測發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆震。v 爆震傳感器：通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆震。 爆震傳感器 爆震傳感器爆震傳感器