【正文】 ength、Weakness、Opportunity、 Threats的首字母所組成的SWOT分析法。R曹光柱在《從DDS快遞倒閉看中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展》文中指出民營(yíng)快遞的四大缺陷：市場(chǎng)進(jìn)入門檻低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、低成本擴(kuò)張、資金缺乏監(jiān)管，提出相應(yīng)對(duì)策。充分說(shuō)明了快遞業(yè)如今舉足輕重的地位。以分析問(wèn)題和現(xiàn)狀的方法，提出管理快遞業(yè)的一系列措施。陳嘉良——聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁在《“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國(guó)提速》一文中，通過(guò)擺出杭州新建的聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的每小時(shí)分揀貨件數(shù)，說(shuō)明了施韋德——聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人的靈活運(yùn)輸模式，以及創(chuàng)新的貨件追蹤技術(shù)所帶來(lái)的高效率和其產(chǎn)生的效應(yīng)。并以品牌形象和感知價(jià)值結(jié)構(gòu)變量的測(cè)量條款為依據(jù)，控制調(diào)查對(duì)象的年齡、文化程度、性別、月收入、以及快遞服務(wù)使用頻率、快遞物品和快遞品牌這些變量，更集中的就感知質(zhì)量、品牌形象與購(gòu)后行為的相關(guān)性做出分析。指出EMS的出路在于：首先要改革多年壟斷經(jīng)營(yíng)造成的體制弊端。再者，爭(zhēng)取提高各國(guó)郵政合作的運(yùn)行效能。劉佳佳在《我國(guó)民營(yíng)快遞發(fā)展的限制因素及改進(jìn)措施》中指出民營(yíng)快遞采取低價(jià)造成的降低服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低成本的不妥之處。同樣還有資金不夠雄厚的民營(yíng)快遞面對(duì)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展時(shí)選擇下屬分公司、連鎖加盟還是代理方式的優(yōu)劣勢(shì)分析。還有其居高不下的管理成本和勞動(dòng)力成本最終使得其不得不退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)此提出，加強(qiáng)入職培訓(xùn)，采用人性化激勵(lì)機(jī)制，來(lái)使員工在企業(yè)找到歸屬感。順豐提供服務(wù)承諾來(lái)提升中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也讓自己脫穎而出。喆儒在《芻議我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與民營(yíng)快遞業(yè)的融合發(fā)展》一文中給出我國(guó)政府對(duì)于航空貨運(yùn)的政策支持。梅鳴在《隔夜快遞業(yè)之父:弗雷德史密創(chuàng)立聯(lián)邦快遞的些許小插曲。燕妮在《“快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法”出臺(tái)》中指出規(guī)模評(píng)定按企業(yè)業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型、D型四個(gè)等級(jí)，A型最大，依次降低，；年?duì)I業(yè)收入需達(dá)100億元以上；自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)需覆蓋全國(guó)25個(gè)以上省（區(qū)、市）。所以，在價(jià)格戰(zhàn)之后更應(yīng)該注重市場(chǎng)的規(guī)范。就這五點(diǎn)提出相應(yīng)的五項(xiàng)建議芮雪在《新“郵政法”下民營(yíng)快遞面臨轉(zhuǎn)型壓力》一文中就2009年10月1日新《郵政法》的正式實(shí)施，列舉了民營(yíng)快遞公司的三大難處：其一，提供了快遞服務(wù)的準(zhǔn)入門檻；其二，規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營(yíng)”；其三，申請(qǐng)同城快遞、跨區(qū)域快遞以及國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，其從業(yè)人員必須擁有不同比例的初、中級(jí)快遞業(yè)務(wù)員資格。自快遞業(yè)逐漸由企業(yè)走向個(gè)人用戶以來(lái)，這個(gè)行業(yè)受到了越來(lái)越多的關(guān)注。國(guó)際快遞巨頭、EMS、以及民營(yíng)快遞公司憑借不同的制度體制和各自優(yōu)勢(shì)定位適合的中高低端快遞市場(chǎng)，展開(kāi)中國(guó)快遞市場(chǎng)份額之戰(zhàn)。在中國(guó)這個(gè)廣闊的市場(chǎng)中，日益發(fā)展的快遞業(yè)無(wú)疑成為全球競(jìng)相爭(zhēng)奪的熱門產(chǎn)業(yè)。其次，具體分析了國(guó)際四大快遞巨頭、中國(guó)郵政以及民營(yíng)快遞在其快遞業(yè)發(fā)展道路上所面臨的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合最新數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；中國(guó)郵政ABSTRACT With the continuously spread of the European debt crisis, and the development of the BRIC, China, as the engine to global economy, undoubtedly play a vital role. In such a widened China market, developing express business has no doubt bee the hot industry scrambled by international businessman. Facing with the capital and technique advantage of global express enterprise, especially the Four International Courier Giant, where is the way for Chinese courier? On the beginning of the thesis, basing on industry petitive theory, describe this industry in recent years, and try to explain how express enterprise having different system .use their unique stratagem in China express market. Next, elaborate the vantage and disadvantage、challenge and opportunity of the Four International Courier Giant、China Post and private express enterprise in their express growth path, linking with newest data to analysis. Finally, provides some practical policies for central and local government that selfgoverned department should cooperate in order to enable express more standard on service、speed、and norm aspects.Key words：Private Express 。 China Post。目前，我國(guó)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，我國(guó)快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來(lái)空間更大。對(duì)于這么一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)疑要根據(jù)調(diào)查考量制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取取得更多的市場(chǎng)份額。根據(jù)各類型快遞公司在中國(guó)快遞市場(chǎng)上的舉動(dòng)解析其行為的意義，為十二五期間快遞業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議和意見(jiàn)。在“十一五”期間，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變?？爝f業(yè)自身也珍惜這來(lái)之不易的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，不斷加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑵放苹潭炔粩嗵岣?。 [J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2009,（5）：3334 快遞業(yè)，由于運(yùn)輸方式和對(duì)象的不同，通常分為不同的快遞服務(wù)種類?？爝f的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。此外還有“速遞” （courier service）這一概念，2000 年 12 月 WTO 新一輪服務(wù)貿(mào)易談判中，美國(guó)建議對(duì)快遞服務(wù)與速遞服務(wù)重新分類，美國(guó)國(guó)際快遞服務(wù)商強(qiáng)調(diào)快遞比速遞規(guī)模更大，技術(shù)更先進(jìn)?？爝f分類可以根據(jù)不同的空間距離、運(yùn)輸方式、服務(wù)對(duì)象來(lái)進(jìn)行。有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)，我們可以把國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。有航空快運(yùn)——由于運(yùn)輸方式的快捷，已經(jīng)成為快運(yùn)的最常用方式之一、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)——運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、和水運(yùn)快運(yùn)——適合大宗物品的運(yùn)輸，尤其是有時(shí)間緊迫性需求的大宗特殊物品的運(yùn)輸?shù)谌?，按照服?wù)對(duì)象分類?？爝f產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性等基本特征。快遞需求是衍生需求，快遞產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)。廣度是指快遞服務(wù)的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度，業(yè)務(wù)種類越多，服務(wù)廣度越廣。服務(wù)深度越深，需要由用戶自己完成的工作量越小。第二，網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。但另一方面，網(wǎng)點(diǎn)增加會(huì)帶來(lái)成本的增加，增加網(wǎng)點(diǎn)是否能夠使整體盈利增加，以及網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面擴(kuò)大到什么程度能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)最大化，值得已經(jīng)具有較大規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)思考。時(shí)效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求。任何行業(yè)研究都有其理論基礎(chǔ)和淵源，以此為具體分析提供可靠的理論依據(jù)。五力分析模型是邁克爾用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化波特五力分析模型(Michael Porter39。 波特五力模型是哈佛大學(xué)商學(xué)院的Michael E. Porter于1979年創(chuàng)立的用于行業(yè)分析和商業(yè)戰(zhàn)略研究的理論模型。此處市場(chǎng)吸引力可理解為行業(yè)總體利潤(rùn)水平。五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個(gè)簡(jiǎn)便的模型中，以此分析一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。第一，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買主產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程非常重要、或者嚴(yán)重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的替代品。就快遞業(yè)的供方而言，主要有設(shè)備供應(yīng)商、印刷供應(yīng)商、信息化技術(shù)供應(yīng)商、物料供應(yīng)商和車輛供應(yīng)商。購(gòu)買者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。賣方行業(yè)由大量相對(duì)來(lái)說(shuō)規(guī)模較小的企業(yè)所組成。我們所熟知的國(guó)際四大快遞巨頭以及中國(guó)郵政EMS以及初具規(guī)模的順豐、宅急送等民營(yíng)快遞是很難有購(gòu)買者對(duì)其進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的，而更多的是在其各自既定的價(jià)格內(nèi)，由購(gòu)買者對(duì)其快遞服務(wù)提出更高的要求。第三，新進(jìn)入者的威脅。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況，主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小，則取決于有關(guān)廠商的財(cái)力情況、報(bào)復(fù)記錄、固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長(zhǎng)速度等。 2011年第4季度的“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）漲價(jià)事件充分體現(xiàn)出在快遞業(yè)中，新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，必將導(dǎo)致企業(yè)盈利水平降低，“四通”所做的惡性競(jìng)爭(zhēng)也是現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況。第四，替代品的威脅。然而在快遞業(yè)中這種情況十分不多見(jiàn)，可以說(shuō)快遞業(yè)是為各種實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的行業(yè)，是實(shí)體企業(yè)的配套設(shè)施，快遞業(yè)的高速發(fā)展，能為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大的便利。大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。例如聯(lián)邦快遞的“使命必達(dá)”就在廣告和產(chǎn)品介紹方面給人以深刻印象，在競(jìng)爭(zhēng)者間搶占了有利位置。UPS考慮的因素更多一些，更加求穩(wěn)。 波特的五力模型的理論是建立在以下三個(gè)假定基礎(chǔ)之上的：第一，制定戰(zhàn)略者可以了解整個(gè)行業(yè)的信息，顯然現(xiàn)實(shí)中是難于做到的；只有盡可能的開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查或者通過(guò)專業(yè)的咨詢顧問(wèn)類公司來(lái)盡可能多的了解行業(yè)信息。但現(xiàn)實(shí)中企業(yè)之間存在多種合作關(guān)系，不一定是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；第三，行業(yè)的規(guī)模是固定的，因此，只有通過(guò)奪取對(duì)手的份額來(lái)占有更大的資源和市場(chǎng)。同時(shí)，市場(chǎng)可以通過(guò)不斷的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新來(lái)增大容量。 3快遞業(yè)在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀分析到2015年，全國(guó)性的大型快遞公司最多有8家。比如有的快遞公司只做化妝品配送，有的公司只在某一區(qū)域進(jìn)行代收貨款的專業(yè)業(yè)務(wù)。除了順豐，中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個(gè)怪圈?？爝f行業(yè)之所以陷入發(fā)展瓶頸，根源就是中國(guó)誠(chéng)信體制不健全。而采用加盟模式的快遞公司之所以出現(xiàn)誠(chéng)信問(wèn)題，是因?yàn)閰^(qū)域發(fā)展不平衡，利益多元化導(dǎo)致。追根究底，是中國(guó)誠(chéng)信體系不健全帶來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)椴徽\(chéng)信，甚至還出現(xiàn)支付寶、代收貨款這樣的有中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)。目前快遞業(yè)的問(wèn)題就是買賣雙方的不信任，讓“兩頭受氣”快遞被迫滋生出代收貨款業(yè)務(wù)，但這種業(yè)務(wù)絕對(duì)不適合加盟企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變需要時(shí)間，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型也需要時(shí)間，“像順豐，代收貨款不做，低價(jià)不做，但其成功轉(zhuǎn)型也花費(fèi)了5年的時(shí)間。從業(yè)務(wù)總量看，我國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，僅次于美國(guó)和日本，位列世界第三。與上年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)收入的比重上升2個(gè)百分點(diǎn)。 我國(guó)快遞企業(yè)已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)家，其中民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大。民營(yíng)快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務(wù)，而且還占據(jù)異地業(yè)務(wù)的半壁江山，與國(guó)有快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。近年來(lái)，我國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合階段。在這個(gè)階段，戰(zhàn)略定位對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。例如，中小企業(yè)要走差異化的道路，例如走“專線”、“同城”路線。對(duì)京東這樣的大型平臺(tái)電商來(lái)說(shuō)，規(guī)?；軌驍偙∑涑杀尽Ｔ诒鄙蠌V等大城市來(lái)說(shuō)，相近地區(qū)的包裹數(shù)量相對(duì)較大。又如順風(fēng)的創(chuàng)始人王衛(wèi)，就明確順豐的業(yè)務(wù)方向：只做小件快遞，不做重貨。500克內(nèi)，同城15元，異地22元，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，36小時(shí)到達(dá)。 快遞業(yè)“爆倉(cāng)”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719據(jù)大家所熟知的中國(guó)的民營(yíng)快遞主要有順風(fēng)、天天、中通、申通、圓通、韻達(dá)、宅急送這些。我國(guó)的快遞業(yè)剛剛起步，正處于幼兒期，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)實(shí)力比較薄弱，大部分都是中小企業(yè)。且中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，去年國(guó)際四大快遞之一的敦豪快遞DHL已經(jīng)退出了中國(guó)快遞市場(chǎng)。因此，新的國(guó)際快遞巨頭進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)形勢(shì)可能未必一片大好。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對(duì)于全球快遞業(yè)的格局將會(huì)產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)鹑蚩爝f行業(yè)的一次大洗牌。但應(yīng)該看到，雖然我國(guó)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊?！八拇蟆本揞^領(lǐng)跑的快遞業(yè)不是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。 在快遞業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)來(lái)源是多方面的，有作為新進(jìn)入者的外資國(guó)際四大快遞巨頭、以及集物流倉(cāng)儲(chǔ)快遞于一體的資金充沛型新企業(yè)（例如百世物流）。舉例來(lái)說(shuō)，滬上一家中型民營(yíng)物流企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“漲價(jià)的壓力，調(diào)控的壓力，消費(fèi)者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的快遞公司越來(lái)越多，很難單一通過(guò)價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)移壓力。希望勞動(dòng)保障部門，能給更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來(lái)打工，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門可以組織他們，與企業(yè)直接對(duì)接?？梢?jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程