汽車起重機(jī)結(jié)構(gòu)組成和液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析畢業(yè)設(shè)計(jì)(doc畢業(yè)設(shè)計(jì)論文)-在線瀏覽
2024-07-31 02:01本頁(yè)面
【正文】 路面底盤 目前國(guó)內(nèi)起重機(jī)生產(chǎn)商主要包括 216。 長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司浦沅分公司 216。 北起多田野起重機(jī)有限公司 以上廠家具備底盤生產(chǎn)許可證，自制起重機(jī)專用底盤 216。 另外，100T已下線調(diào)試，今年將陸續(xù)下線130T，220T，160T，80T。在我們國(guó)家，起重機(jī)是一種使用非常廣泛的起重設(shè)備，也是最能創(chuàng)造效益的一種設(shè)備，但不同種類的起重機(jī)作用以及適用范圍都不盡相同，下面就是不同類型起重機(jī)在動(dòng)作、適用地形、作業(yè)性能等方面的一個(gè)比較：汽車起重機(jī)：行駛速度高，機(jī)動(dòng)靈活性一般。作業(yè)性能高，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。作業(yè)輔助時(shí)間少，作業(yè)高度和幅度可隨時(shí)變換。采用特制底盤，油氣懸掛，可全輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，可越野行駛。作業(yè)輔助時(shí)間少，作業(yè)高度和幅度可隨時(shí)變換。采用特制底盤，油氣懸掛，可全輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，可越野行駛。作業(yè)輔助時(shí)間少，作業(yè)高度和幅度可隨時(shí)變換。采用履帶底盤，可吊重行駛。作業(yè)輔助時(shí)間較長(zhǎng)，撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)。 將作業(yè)裝置安裝在重型卡車上，集裝載、運(yùn)輸、卸載三大功能。 塔式起重機(jī)： 同履帶起重機(jī)，需要現(xiàn)場(chǎng)安裝，作業(yè)輔助時(shí)間長(zhǎng)。 采用電力驅(qū)動(dòng)，能量消耗少。所以我們?cè)诹私馑臅r(shí)候，必須從適用方面來(lái)衡量其綜合性能。車架支腿機(jī)構(gòu)，一般75T以下的小噸位起重機(jī)，伸縮支腿數(shù)為4個(gè)，前后各兩個(gè)，其伸縮動(dòng)力也是由起重機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液壓系統(tǒng)供力的。下車底盤組成簡(jiǎn)介圖示： 汽車底盤部分有4個(gè)大系統(tǒng)，即傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和行駛系，（如圖） 1發(fā)動(dòng)機(jī)；2離合器；3變速箱；4萬(wàn)向節(jié)；5后橋殼；6差速器； 7半軸； 8后橋； 9中橋； 10主減速器； 11傳動(dòng)軸傳動(dòng)系：傳動(dòng)系是位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳遞裝置，機(jī)械傳動(dòng)系由離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的主減速器、差速器和半軸等組成其功用為:a、將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力按照需要傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪；b、保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力與車速，使它們之間能協(xié)調(diào)變化并有足夠的變化范圍，實(shí)現(xiàn)減速增矩；c、使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；d、使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而順利接合與分離；e、保證汽車能倒車及左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求轉(zhuǎn)向系：轉(zhuǎn)向系是通過(guò)對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車輪不同轉(zhuǎn)角之間的合理匹配來(lái)保證汽車能沿著設(shè)想的軌跡運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系的基本組成 轉(zhuǎn)向系的基本組成包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分。 c、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左、右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 三一起重機(jī)底盤行車制動(dòng)屬于氣壓雙回路型，作用于前、中、后輪制動(dòng)器；駐車制動(dòng)為彈簧儲(chǔ)能型，作用于中、后輪制動(dòng)器；駐車制動(dòng)兼起應(yīng)急制動(dòng)作用；輔助制動(dòng)為排氣制動(dòng)。 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 副臂上車作業(yè)部分：下車底盤液壓管件、卷?yè)P(yáng)馬達(dá)駕駛室主臂回轉(zhuǎn)支撐即支撐上車操作室、起重臂伸縮機(jī)構(gòu)以及起升機(jī)構(gòu)的底座，起到將上車作業(yè)部分與下車行駛系構(gòu)成一個(gè)整體的作用，它主要由齒輪座圈和回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)組成，回轉(zhuǎn)減速機(jī)是通過(guò)與齒輪座圈的嚙合，利用液壓系統(tǒng)控制，達(dá)到減速的目的，回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)和回轉(zhuǎn)減速機(jī)與座圈都是通過(guò)齒輪嚙合的行式結(jié)合，這種方式更能夠精確控制回轉(zhuǎn)方向角度。變幅機(jī)構(gòu)由變幅油缸和變幅液壓系統(tǒng)組成，變幅液壓系統(tǒng)一般與回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)一起都集中在一起，但其液壓管路及控制系統(tǒng)是分開(kāi)的，可以單獨(dú)動(dòng)作，變幅液壓系統(tǒng)的承載強(qiáng)度在一定程度上決定了起重機(jī)的起重量，變幅油缸和伸縮臂呈穩(wěn)定三角行，三一汽車起重機(jī)目前都是單個(gè)雙作用變幅油缸。其制動(dòng)器為常閉摩擦片干式制動(dòng)器，用以控制短時(shí)間重物懸吊停滯，和回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)一樣，在起升機(jī)構(gòu)液壓回路中裝有平衡閥，用以控制重物下降的速度。如圖三所示，臂銷是將動(dòng)臂按一定順序伸出或縮回的重要執(zhí)行元件，裝有彈簧的鎖銷在動(dòng)臂伸出或縮回時(shí)將伸縮臂逐節(jié)互鎖，并傳遞和承受起重載荷。圖三圖二 這些都是汽車起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，了解這些對(duì)我們掌握汽車起重機(jī)的使用有很大的幫助。 按液壓系統(tǒng)在汽車起重機(jī)上的裝配分布，可分為下車液壓系統(tǒng)和上車液壓系統(tǒng)?？刂破鹕R達(dá)的回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)主鉤和副鉤吊載時(shí)的上升和下降 l 控制油回路：控制上車主閥各聯(lián)動(dòng)作，通過(guò)操縱控制手柄實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)比例控制下車液壓系統(tǒng)：l 動(dòng)力系統(tǒng)：油泵從油箱吸油并泵出高壓油，為整個(gè)系統(tǒng)提供動(dòng)力，是系統(tǒng)的心臟。 起重機(jī)液壓系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)置為了保證起重機(jī)的安全作業(yè)，在液壓系統(tǒng)中設(shè)置了相關(guān)的安全保護(hù)設(shè)置。 總控保護(hù):由總控閥控制，對(duì)所有動(dòng)作保護(hù) 216。 216。 216。 帶載伸縮保護(hù)：吊載超過(guò)當(dāng)前工況額載30%時(shí)，禁止伸縮臂 216。第四章 液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障 液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排故時(shí),必須對(duì)掌握工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的原理,對(duì)引起故障的因素逐一
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