【正文】 業(yè)的基本形式包括( )A．質(zhì)檢方式 B．抽樣方式 C．分貨方式 D．揀選方式 E．驗(yàn)收方式10．下列活動(dòng)中，屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的是( )A．運(yùn)輸配送 B．堆放拆垛 C．分撿配貨 D．包裝加工 E．保管保養(yǎng)(四)簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)。4．物流信息系統(tǒng)有哪些基本功能?5．畫出物流系統(tǒng)分析的程序框圖。 ( )2．物流服務(wù)一般來(lái)說(shuō)指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。 ( )4．物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)就是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。 ( )6．配送率是指滿足客戶配送要求的比率。 ( )8．對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)就是缺貨頻率。 ( )10．訂貨／交貨周期的持續(xù)性直接影響著客戶對(duì)自身業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和實(shí)施的能力。 ( )12．企業(yè)的物流系統(tǒng)決定了企業(yè)物流服務(wù)水平。 ( )14．物流服務(wù)與物流成本兩者之間適用于二律背反規(guī)律。 ( )16．商品的質(zhì)量保證及改善和物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量的具體體現(xiàn)。 ( )18．物流質(zhì)量改進(jìn)是通過(guò)改進(jìn)服務(wù)水平來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 ( )20．IS09000是一個(gè)有關(guān)質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)。A．物流客戶服務(wù) B．物流商品 C．物流企業(yè)客戶服務(wù) D．企業(yè)物流服務(wù)2．站在專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于( )。A．物流工作質(zhì)量 B．物流工程質(zhì)量 C．物流服務(wù)質(zhì)量 D．商品質(zhì)量的保證及改善4．物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個(gè)( )的總和。A．服務(wù)水平 B．過(guò)程 C．環(huán)境 D．物流技術(shù)6．顧客評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)是( )。A．基本功能 B．運(yùn)輸功能 C．倉(cāng)儲(chǔ)功能 D．流通加工功能8．物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向( )整合A．服務(wù) B．過(guò)程 C．信息 D．技術(shù) 9．企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q定于企業(yè)的( )。A．產(chǎn)品的可得性 B．不可替代性 C．異質(zhì)性 D．分散性(三)多選題1．( )是物流質(zhì)量的具體體現(xiàn)。 A．物流工作質(zhì)量 B．物流工程質(zhì)量C．物流服務(wù)質(zhì)量 D．商品質(zhì)量的保證及改善 E物流質(zhì)量管理信息3．物流質(zhì)量取決于( )。A．庫(kù)存保有率 B．訂貨周期C．配送率 D．商品庫(kù)存服務(wù)率 E．商品完好率5．物流服務(wù)的特性有( )。A．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績(jī)效 C．服務(wù)的可靠性 D．需求波動(dòng)性 E．可替代性7．產(chǎn)品的可得性主要包括以下( )性能指標(biāo)。A．相關(guān)性 B．精確性 C．實(shí)用性 D．連續(xù)性 E．可信性9．企業(yè)物流活動(dòng)就是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)性活動(dòng)，主要包括( )。A．運(yùn)作速度 B．持續(xù)性 C．靈活性 D．故障的補(bǔ)救 E．服務(wù)的可靠性(四)簡(jiǎn)答題1．物流企業(yè)服務(wù)包括哪些基本內(nèi)容?2．物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生哪些影響?3．物流質(zhì)量應(yīng)涵蓋哪些內(nèi)容?4．IS09000族標(biāo)準(zhǔn)的基本思想是什么?(五)論述題1．物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的動(dòng)態(tài)變化?2．企業(yè)物流質(zhì)量管理可通過(guò)哪些基本途徑?第四章 物流成本管理(一)判斷題(正確的用√表示，錯(cuò)誤的用X表示)1．物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。 ( )3．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 ( )5．人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本指得是宏觀物流成本。 ( )7．統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算不能對(duì)物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)宜之計(jì)。 ( )9．“供應(yīng)鏈管理”和“第三方物流”都是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段與工具。 ( )11．“第三利潤(rùn)源”說(shuō)的基本思想與“物流成本冰山說(shuō)”類似。 ( )13．在物流成本管理中，物流成本是作為一種管理對(duì)象。 ( )15．制造企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。 ( )17．物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )19．物流作業(yè)成本分析中，成本動(dòng)因包括作業(yè)動(dòng)因和資源動(dòng)因。 ( )21．成本動(dòng)因是指每個(gè)物流成本核算對(duì)象消耗各作業(yè)中心成本的動(dòng)因。 ( )23．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。 ( )25．服務(wù)水平越高，物流成本肯定越高。 ( )26．“物流冰山”學(xué)說(shuō)是由日本早稻田大學(xué)的物流成本學(xué)說(shuō)權(quán)威西澤修教授提出的。 ( )28．物流成本的日常控制系統(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本。 ( )30．制造企業(yè)的物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)。 ( )(二)單選題1．在我國(guó)，對(duì)物流成本的管理更多地停留在( )層次上。A．管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目B．材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目C．制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目D．財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目3．物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為( )。A．社會(huì)物流成本 B．物流企業(yè)的物流成本 C．行業(yè)物流成本 D．貨主企業(yè)的物流成本5．以下( )不是社會(huì)物流成本的構(gòu)成部分。A．增加投入 B．增加人力 C．提高物流管理水平 D．物流成本的預(yù)測(cè)7．( )的物流成本核算，是要通過(guò)憑證、賬戶、報(bào)表的完整體系，對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計(jì)算方法。A．屬于統(tǒng)一層次 B．使用相同的成本動(dòng)因 C．具有相同的功能 D．具有相同的服務(wù)水準(zhǔn)9．物流成本控制應(yīng)以降低( )作為目標(biāo)。A．核算 B．控制 C．預(yù)測(cè) D．分析11．日本教授西澤修提出的“物流冰山說(shuō)”是對(duì)物流成本的( )特性所做的比喻。A．隱含性 B．物流效益背反 C．成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D．非可控現(xiàn)象13．在物流活動(dòng)中，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增高，就是說(shuō)出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)、此損彼益的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又稱為物流成本的( )。A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本控制系統(tǒng)C．物流成本核算系統(tǒng) D．物流成本的綜合管理于控制系統(tǒng)15．在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本，此稱為( )。A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本控制系統(tǒng)C．物流成本核算系統(tǒng) D．物流成本的綜合管理與控制系統(tǒng)17．在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，稱為( )物流成本。A．制造企業(yè) B．流通企業(yè) C．物流企業(yè) D．企業(yè)19．ABC物流成本計(jì)算法，全稱是( )。A．人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握B．物流成本的主體部分通常被隱含了C．從企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個(gè)物流費(fèi)用中占很小一部分D．物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用E．企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用2．在現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，通常計(jì)人到( )中，因此很難統(tǒng)計(jì)和核算。A．物流成本預(yù)算 B．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化C．改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸次數(shù) D．維護(hù)合理庫(kù)存E．預(yù)測(cè)未來(lái)成本4．物流成本的管理與控制由( )組成。A．成本效益評(píng)估層 B．成本管理層 C．成本核算層 D．成本預(yù)算層 E．成本控制層6．物流成本核算層的主要工作包括( )。A．以物流成本的形成階段為控制對(duì)象 B．以物流服務(wù)的不同功能為控制對(duì)象C．以物流成本的不同項(xiàng)目為控制對(duì)象 D．以物流服務(wù)的不同企業(yè)為控制對(duì)象E．以物流服務(wù)的不同層次為控制對(duì)象8．會(huì)計(jì)方式的物流成本核算具體形式為( )。A．運(yùn)輸成本 B．存貨持有成本C．混合成本 D．物流行政管理成本 E．人力成本10．物流系統(tǒng)的效益背反包括( )。A．營(yíng)業(yè)稅金及附加 B．運(yùn)輸費(fèi)用C．經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 D．管理費(fèi)用 E．采購(gòu)費(fèi)用12．物流作業(yè)成本分析中，作業(yè)動(dòng)因包括( )。A．判斷法 B．經(jīng)驗(yàn)法 C．?dāng)?shù)量法 D．定量分析法 E．定性與定量相結(jié)合的方法14．以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象，物流成本可以分為( )。A．倉(cāng)儲(chǔ)成本 B．運(yùn)輸成本 C．包裝成本 D．裝卸成本 E．流通加工成本16．以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象，可以將物流成本劃分為( )。A．物流成本核算目的不明確 B．物流成本會(huì)計(jì)核算方法不明確C．物流成本核算與管理沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍 D．物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一E．缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員18．物流成本核算的基本目的是( )。16．什么是會(huì)計(jì)方式的物流成本核算?17．簡(jiǎn)述統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算方法。2．論述物流成本日?？刂葡到y(tǒng)的主要內(nèi)容。4．論述物流成本的核算對(duì)象。6．降低物流成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間有什么關(guān)系?第五章 物流技術(shù)及其裝備(一)判斷題(正確的用√表示，錯(cuò)誤的用X表示)1．裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一，存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。 ( )3．企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，可使各種物料最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效地流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)商流物流合一。 ( )5．起重機(jī)械只能用于垂直升降貨物，以滿足貨物的裝卸作業(yè)要求。 ( )7．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備能起調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送功能和節(jié)約物資的功能。 ( )9．有軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)高度小于12米。 ( )11．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分類，按倉(cāng)庫(kù)的高度可分為整體式和分離式兩種，前者倉(cāng)庫(kù)的高度在12米以上，則后者在12米以下。( )13．集裝單元化技術(shù)適合于小批量、長(zhǎng)距離輸送和機(jī)械化大生產(chǎn)，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。 ( )15．集裝單元化系統(tǒng)是由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的進(jìn)行物流功能運(yùn)作系統(tǒng)。 ( )17．托盤和集裝箱是形成集裝系統(tǒng)的兩大支柱。 ( )19．按包裝功能可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 ( )20．產(chǎn)品包裝處于生產(chǎn)的始點(diǎn)，又是進(jìn)入流通領(lǐng)域商品物流鏈的終點(diǎn)。A．12米以上 B．40米以上 C．5—12米 D．20米以上2．大型庫(kù)的庫(kù)房容量為( )。A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機(jī)4．以便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化，聯(lián)運(yùn)用托盤都采用( )