汽車行業(yè)定義、地位及發(fā)展環(huán)境pest分析-在線瀏覽
2025-08-04 19:08本頁面
【正文】 對自主品牌汽車搶占市場起到了扶持作用。受惠于政策利好因素，進而拉動了整個乘用車市場的回暖。%的稅率征收車輛購置稅。 分析：這一政策的導(dǎo)向性非常明顯，就是鼓勵小排量車發(fā)展。不過，購置稅優(yōu)惠政策在2011年宣告終結(jié)，意味著國家從2009年開始對汽車產(chǎn)業(yè)的直接刺激措施結(jié)束，政策收緊趨勢顯現(xiàn)。草案中，乘用車根據(jù)排量劃定為7檔征稅，每年最低60元，最高5400元。60360元；(含)元；660960升(含)元；16202460升(含)元；元。 由于車船稅屬于使用環(huán)節(jié)稅，每年都要交納，因此對于消費者心理層面的影響較大。產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個方面。⑴節(jié)能減排2010年6月30日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車()推廣目錄。國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知》，、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。這在一定程度上彌補了購置稅優(yōu)惠政策較之2009年的差別，優(yōu)惠程度甚至多于2009年。⑵新能源補貼 2010年06月01日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。分析：我們看到，這次政策出臺后，廠家對于生產(chǎn)新能源汽車的意愿明顯加強，在消費層面也有一定刺激作用。另外，在充電設(shè)施的配套建設(shè)上，也需快速跟進，否則在使用環(huán)節(jié)的不便也會導(dǎo)致市場難以開拓。12月23日，北京市政府正式公布了緩解交通擁堵的綜合措施，提出將實施小客車 數(shù)量調(diào)控措施，2011年度小客車總量額度指標控制在24萬輛，即平均每月2萬輛左右；將按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小客車配置指標，一名駕駛員限購一輛車。雖然這只是地方性政策，而且具有明顯的試探性，但依然足夠讓人對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂，因為現(xiàn)在的擁堵早已經(jīng)不限于一線城市，汽車與擁堵之間的矛盾是否一定要通過限購來解決，也值得思考。：汽車以舊換新是指按《汽車以舊換新辦法》要求提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車。對輕型卡車和微型卡車的刺激作用非常明顯。在這樣的環(huán)境下，這條政策的出臺更多的讓人感到政府對我們生活環(huán)境的擔(dān)憂和積極的改進！而對于車市來說，舊車的回收，便于新車的出售，從而帶動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。中國經(jīng)濟在經(jīng)歷了多年“又快又好”的發(fā)展后，轉(zhuǎn)入“又好又快”。我們通過政策可以看到，國家對于汽車行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高，這將推動企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、試驗上的投入，是調(diào)結(jié)構(gòu)、鼓勵創(chuàng)新的有力手段。央行加息為管理通貨膨脹和抑制高房價，宏觀調(diào)控趨緊，中國進入了新一輪的加息周期，僅進入2011年兩個月的時間里，央行已經(jīng)連續(xù)兩次加息。事實上，對于主流的整車生產(chǎn)企業(yè)而言，特別是外資企業(yè)，雖然貨幣政策趨緊，但對于它們而言由于企業(yè)資信良好，融資難度也不大，因而不會產(chǎn)生資金面緊張的情況，但對于零部件生產(chǎn)商和汽車經(jīng)銷商而言，資金面的影響顯然要大得多。在一定時期內(nèi)，高利率對企業(yè)在財務(wù)方面所造成的沖擊將持續(xù)存在?！ ⊙胄屑酉⒑螅囐J利率隨之上調(diào)。 值得一提的是汽車經(jīng)銷商信貸業(yè)務(wù)。信貸緊縮令其貸款更加困難，連續(xù)加息，使其財務(wù)成本大大提升?！ 〔贿^，更為具體的影響目前還沒有明顯體現(xiàn)，需一段時間的市場驗證。全球汽車廠商使出渾身解數(shù)，力爭在快速增長的中國車市中分一杯羹。 國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，要鼓勵自主品牌汽車的發(fā)展，2010年底實現(xiàn)公務(wù)用車自主品牌不得低于50%的目標，為此各地紛紛出臺措施，加大對自主汽車品牌的采購支持力度，江淮、奇瑞、吉利等自主車企在2010年的政府采購中獲得不少大單。兩會上相關(guān)政策今年是“十二五”開局之年，“兩會”上的汽車議題和觀點，可能會為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策借鑒和政策指向，
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