國內(nèi)gps運(yùn)營商發(fā)展情況分析-在線瀏覽
2025-08-03 01:14本頁面
【正文】 象，同時影響了GPS運(yùn)營商的業(yè)務(wù)拓展。這個現(xiàn)象對于注重做私家車的一些GPS運(yùn)營商而言，是個致命的打擊。服務(wù)水平低、服務(wù)內(nèi)容單一是運(yùn)營商的軟肋GPS運(yùn)營商其實就是SP（Service Provide），也就是服務(wù)提供商，而目前國內(nèi)的GPS運(yùn)營商所提供的服務(wù)卻非常單一，這也是制約這個行業(yè)發(fā)展的主要因素。部分注重資訊的GPS運(yùn)營商還提供一些增值服務(wù)，比如代買車險、中心導(dǎo)航、代繳罰單、酒后免費(fèi)接送車輛等服務(wù)。但你仔細(xì)分析一下，這些服務(wù)基本上歸納起來就是三點(diǎn)，一是查車，二是防盜，三是防劫，其實你會發(fā)現(xiàn)這些服務(wù)平?；竞苌儆玫?。同時，很多運(yùn)營商并沒有做好內(nèi)功，沒有將這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、流程化，往往在車主需要的服務(wù)的時候卻提供不了常規(guī)的服務(wù)，車主每月交了5080不等的服務(wù)費(fèi)，而得到的如果僅是這樣的服務(wù)，車主自然不愿意繼續(xù)教服務(wù)費(fèi)。另外這些服務(wù)內(nèi)容基本上無法滿足車主日益增長的服務(wù)需求，增加服務(wù)內(nèi)容，是GPS運(yùn)營商所面臨的另一問題。最近筆者也走訪了一些GPS運(yùn)營商，他們提到兩個字——“資訊”。資訊二字仿佛給了GPS運(yùn)營行業(yè)一盞明燈，但聽了這些運(yùn)營商后面的愿景，筆者認(rèn)為這樣的資訊是否合適，值得商榷。為什么這些資訊未必合適，我們可以分析一下私家車的用車情況，對于私家車主而言，基本都是上班族，即便是企業(yè)老板，每天用車主要還是上班與下班，再就是每天見客戶。CBA雖然是晚上開賽的，但那也是在7點(diǎn)半以后的事。因此，很少有人通過車載GPS訂閱一些這樣的服務(wù)。用手機(jī)訂閱一些資訊或者玩游戲的就是動感地帶這個消費(fèi)群體，而這個消費(fèi)群體的平均年齡就是20歲，20歲的群體不應(yīng)是GPS運(yùn)營商所關(guān)注的，因為這個群體根本就沒能力買車，這就是中國內(nèi)容服務(wù)市場的特點(diǎn)。筆者認(rèn)為GPS運(yùn)營商之間的價格戰(zhàn)，不是自殘，而是自宮。由于GPS設(shè)備的特殊性，所有設(shè)備在通信協(xié)議上無法做到完全兼容，因此，運(yùn)營商的思路是只要將客戶納入自己的運(yùn)營平臺，車主很難接入別人的運(yùn)營平臺，并且這三年的服務(wù)費(fèi)扣除設(shè)備的差價還剩不少。這些運(yùn)營商忽略了一點(diǎn)，就是產(chǎn)品的壽命期。這種價格戰(zhàn)事實上是GPS運(yùn)營商在透支未來，也有的運(yùn)營商通過這種方式可以緩解一下現(xiàn)金流。從上面的分析可以不難看出，私家車是GPS運(yùn)營商的發(fā)展方向，雖然這中間存在很多問題，但中國的私家車的保有量還是給了GPS運(yùn)營商很大的信心。私家車的發(fā)展需要不斷地改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，需要探討出一定的商業(yè)模式，需要琢磨出真正適合車主的服務(wù)內(nèi)容。二、優(yōu)質(zhì)客戶才是GPS運(yùn)營商生存的根本 何為優(yōu)質(zhì)客戶？優(yōu)質(zhì)客戶這個概念并不是很明確，因為不同行業(yè)的車輛、不同類型的車輛、不同性質(zhì)的車輛，只要穩(wěn)定地按時交納服務(wù)費(fèi)，都有可能是優(yōu)質(zhì)客戶。為什么這么定義GPS運(yùn)營商的優(yōu)質(zhì)客戶呢？因為如果GPS運(yùn)營商的客戶主要是私家車主，雖然有的車主繳費(fèi)很及時，但畢竟這些車主過于零散，脫網(wǎng)的概率相對比較高，也無法提高GPS運(yùn)營商穩(wěn)定的現(xiàn)金流。而優(yōu)質(zhì)客戶指單位車輛數(shù)目少，自建監(jiān)控中心成本高，但又需要管理車輛的一些單位。 筆者曾經(jīng)做過調(diào)研，優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)量決定著運(yùn)營商的經(jīng)營狀況。這也是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的2/8原則的最好體現(xiàn)，也就是80%的利潤來自于20%的優(yōu)質(zhì)客戶，或者可以理解為大客戶。專注于做私家車的運(yùn)營商通常會建一監(jiān)控中心，讓一批接線員每天24小時不斷的跟蹤車輛的運(yùn)行情況。前者只是檢查設(shè)備的情況，而后者需要跟蹤車輛的運(yùn)行情況。從兩者的工作量來看，前者的遠(yuǎn)小于后者，即便后者付出的比前者的更多，但得到的投訴也遠(yuǎn)大于前者。 按常理，二類城市的運(yùn)營商遠(yuǎn)不及一類城市的GPS運(yùn)營商，但事實是二類城市的GPS運(yùn)營商反倒運(yùn)營狀況遠(yuǎn)好于一類城市的GPS運(yùn)營商。一類城市的私家車比較多，私家車的維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)大于集團(tuán)客戶的維護(hù)費(fèi)用。事實也證明，一類城市真正可賺錢的GPS運(yùn)營商少之又少。這些運(yùn)營商只做集團(tuán)優(yōu)質(zhì)用戶。這兩個“不”，看上去很簡單，但做起來難。還有些運(yùn)營商，為了拉到客戶，客戶提出的所有需求不打折扣全部答應(yīng)，也不考慮是否能實現(xiàn)。 三、商業(yè)模式?jīng)Q定GPS運(yùn)營商的發(fā)展 GPS運(yùn)營行業(yè)的商業(yè)模式分析 何為商業(yè)模式？商業(yè)模式是一種用來闡明某個特定實體的商業(yè)邏輯。 目前GPS運(yùn)營行業(yè)的商業(yè)模式相對簡單，也就是自己研發(fā)生產(chǎn)或者購買其他公司GPS設(shè)備，組建運(yùn)營平臺。這種方式從本質(zhì)上并沒有錯，提高市場占有率，保證在網(wǎng)車輛數(shù)量，每月收取一定的服務(wù)費(fèi)企業(yè)就可以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。到目前為止，無論是設(shè)備供應(yīng)商還是GPS運(yùn)營商，尚未有哪家企業(yè)做到在境內(nèi)外上市。 自從資本的概念進(jìn)入中國以來，商業(yè)模式可能是企業(yè)最為關(guān)心的一個話題。好的商業(yè)模式?jīng)Q定著GPS運(yùn)營商的發(fā)展，也決定著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。找適合GPS運(yùn)營商的商業(yè)模式，應(yīng)充分
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