【正文】 劃紅線所限，有些地段只能采取分幅施工，施工效率低，故施工工期較為緊張。我們的目標是爭創(chuàng)上海市市級文明工地。主橋采用深57m的鉆孔灌注樁基礎，共計511根，數(shù)量大，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。：本箱梁為三跨一聯(lián)，全長156m，為全焊結構，由于跨度大，橫向寬，給鋼箱梁的制作、安裝、運輸都帶平了不便，且它的工廠制作技術與現(xiàn)場安裝焊接技術，都需要達到國內外領先施工水平才能完成，是本橋施工的一個重中之重。因此，在本施組中，也把它作為一個重點工程來考慮。、難點部位施工相應對策：本箱梁我單位擬采用現(xiàn)場全斷面焊接成橋技術，受現(xiàn)場施工條件及運輸條件限制，沿橋梁縱向分為56m左右一節(jié)，鋼箱梁橫向不分節(jié)(在交通運輸條件允許的情況下)，跨中采用多個鋼管柱臨時支墩，采用大型吊機雙機抬吊，在焊接方面應用了陶質襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術，高級焊工施焊。全斷面焊接技術的應用，使鋼箱梁成橋建造質量及成橋線形完全滿足設計規(guī)范要求，焊接質量可靠。鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學、先進、可靠的鋼箱梁成橋安裝技術，有效提高了大橋運行的安全性、經濟性。：“時空效應”理論以及信息化施工按照時空效應理論指導基坑施工，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層分段開挖、分段施作結構、嚴禁超挖、限時作業(yè)”等原則，進行基坑開挖及支護的信息化施工，以減少基坑變形，并注意縱向坡的穩(wěn)定。同時建立一套嚴格科學的測量監(jiān)測體系，進行信息化施工，以確?；蛹爸車h(huán)境的安全。實施信息化施工，全程監(jiān)測監(jiān)控，確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全。必要時可采取相應的施工措施，如復加軸力，跟蹤注漿等，以滿足信息化施工的要求。本工程采用大型機械化作業(yè)，提高工效，合理合排各工序流水作業(yè)，按施工進度網絡圖指導施工以確保工程按期完成。在施工過程中確保施工人員與機械設備滿足施工生產的需要。按期完成本工程，不僅是我們的責任，也是我們造福一方人民的義務，更是我們創(chuàng)一方信譽，贏得一方市場，樹立重信守諾優(yōu)良承包商形象的前提。如我單位中標，我們絕對保證做到：前期施工的人員于5日內進場、各種機械設備于8日內進場；并做到簽定合同后25天內開工。 周密計劃，合理安排，狠抓關鍵線路。我單位成立公用管線協(xié)調領導小組，配合業(yè)主、監(jiān)理、及管線單位做好各方面的協(xié)調工作，并積極配合管線單位，開挖樣洞，核對弄清地下管線的確切情況(包括標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質、完好程度等)，并制定切實可行的管線保護方案、臨遷措施。、質量、環(huán)保及文明施工的要求，選配經驗豐富的技術人員、訓練有素的相應專業(yè)的施工隊伍，配備先進完好的機械設備，合理進行施工組織?！跋戎黧w，后附屬”的原則，合理安排工期。引道道路排水施工區(qū)：。根據本標段工程特點，結合現(xiàn)場施工條件，道路、主線橋梁并行施工，根據工序安排及緩解機械、材料配備的緊張狀況，道路施工安排先引道施工后橋下道路的施工順序，橋下道路施工緊隨主線橋梁跟進，為了縮短工期，主線橋梁采用流水作業(yè)，明朗橋的拓寬改建作為交通組織方案的重點工期控制工程，盡早組織開工，并要求在最短的時間內迅速完工。主線橋鉆孔樁施工使用反循環(huán)回轉鉆機，承臺基坑采用輕型井點降水鋼板樁挖掘機開挖，人工配合，墩臺身系梁模板采用定型鋼模，特殊部位使用組合鋼模和膠合板；混凝土采用商品砼，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；明朗橋空心板梁在工廠集中預制；連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法施工，支架根據需要，分別采用滿堂式支架和八三式軍用墩配六四式軍用梁支架；鋼箱梁節(jié)段采用工廠內加工，現(xiàn)場在支架上組裝方案，安裝采用雙機抬吊方式進行。人行地道工程與地面快速路工程分南北半幅作業(yè)，以免影響車輛通行。鉆孔樁2004年5月1日開始施工，7臺鉆機從P8P14墩同時進行，為預應力砼連續(xù)箱梁能同時施工兩跨作準備，便于施工流水作業(yè)。、承臺施工順序承臺、墩臺身及系梁在每個墩臺鉆孔樁完成后即可施工，計劃工期從2004年6月12日到2005年1月23日。鋼箱梁的安裝工作限于地鐵M8線施工的影響，工期拖后，要在2005年1月7日開始架設，其鋼箱梁節(jié)段的制作在2004年10月18日開始制作，時間上較為充裕。根據道路交通組織方案，道路工程總體分兩個階段進行施工。第二階段：待北側施工完畢，車輛從北側行走，并保證21m道路寬度，行車道4+人行道2，然后施工南半幅。爭取盡早完工，為其位置的主線橋施工創(chuàng)造條件。第一階段：圍場后，現(xiàn)有交通在地道主體通道南側半幅位置通行（保證21m寬度），此時施工北側半幅地基加固處理、圍護結構施工，施工完畢后，進行道路翻交，交通翻至北側半幅，此時開始進行主體通道南側半幅、南北兩側人行梯道（包括殘疾人坡道）結構處各工序施工。北側半幅地基加固處理及圍護結構施工在第一階段完成，可有效提高兩道工序施工機械設備使用效率。 本合同段合同要求工期18個月，我單位計劃施工17個月，提前1個月完工，本承包人計劃2004年4月1日開工,2005年8月31日竣工，共計518天，總體工期進度安排見《總體施工進度計劃網絡圖》見下頁：交通維護原則遵循以人為本、安全第一、占一還一、對公交影響最小化的新理念。橋梁施工要求占地面積較大，因而橋梁工程的施工將會對原有交通產生一定的影響。 交通維護措施。一經方案審定，并在工程實施期間嚴格按批準的方案執(zhí)行。牢固樹立“建路想到行路人，文明施工為人民”的便民利民愛民思想。施工期間的交通組織及便道設置，均遵照市政府有關法規(guī)條令，在得到主管部門批準后方予實施。主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保證車輛和行人的安全。，將主動與交通部門聯(lián)系，介紹、匯報本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方、混凝土的運輸量和運輸計劃，請交通部門給予支持和指導，進一步改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。為了少影響市區(qū)的交通，土方外運和混凝土澆灌作業(yè)盡可能安排在夜間。 交通組織方案實施在進場后，及時與甲方、業(yè)主及相關單位取得聯(lián)系，確定施工場地范圍，驗樁交樁，進行管線復查及地質勘察等工作，并與施工現(xiàn)場內所需遷移管線、綠地等公用設施的單位取得聯(lián)系，以便開工前做到場地平整及時，施工場地隨施工進度不同而進行調整。受建筑紅線所限，根據地道施工各節(jié)段結構形式的不同，在設計和施工中采用不同的交通組織方案：+465～K2+210道路工程段交通組織交通組織分兩階段進行，第一階段：先進行人行道邊線范圍內拆遷和兩側臨時道硬化，然后封閉道路的南側半幅進行施工，車輛從北側半幅行走，保證21m道路寬度，行車道4+人行道2。待南側圍護及主體結構施工結束回填后再進入北半幅進行基坑開挖及主體結構施工，車輛又從南側半幅繞行。二階段施工可按照交通現(xiàn)狀可采取封閉單側交通的施工方案來進行擋墻兩側地道路施工，這樣交通只能保持兩車道的通行能力。K3+293～K4+：一階段先進行人行道邊線范圍內拆遷和兩側臨時道硬化，然后封閉道路中間進行樁基及下部和上部結構及橋下道路的施工，車輛從兩側行走。見附圖《主線橋工程二階段交通組織示意圖》在本工程沿線經過三個較大的交叉路口，全部位于主線橋梁施工范圍內，分別為中原路、營口路交叉路口，沙崗路丁字路口、包頭路交叉路口。見《中原路、營口路交叉路口交通組織示意圖》沙崗路丁字路口與包頭路交叉路口主線橋箱梁為現(xiàn)澆砼，我單位采用八三式軍用墩配六四式軍用梁支撐排架，其跨度可以完全可滿足車輛在軍用梁下通過，不影響交通，見如下示意圖。為確保有序施工，并將對城市居民生活和城市交通影響減小到最低限度，對地面交通組織采取如下措施：交匯路口和臨時便橋由施工單位派專人指揮，以維持交通秩序和交通安全，施工便道路口亦設置施工交通崗，由專人負責，并服從公安交通部門的指揮監(jiān)督和領導。在進場初期即開始對提供的控制點進行復核測量，并提交復測報告，復測報告通過后應可以由控制導線直接測設或引測，其總的測量控制應遵循分級布網，逐級控制，并堅持先整體后局部，先控制后碎部的測量原則，并保證足夠的精度和密度對于高程控制點，采用水準儀往返測進行復核，在重點建（構）筑物位置適當布設加密控制點。本工程的安全生產目標為：無工傷、死亡事故；無交通死亡事故；無等級火警事故；無機械設備、管線事故。 本工程的環(huán)境保護目標為：滿足市政工程環(huán)保要求。我們將做到以下幾點超前：，根據設計文件資料，綜合考慮工程的特點、地理環(huán)境、工期目標等情況，迅速確定工程總體施工方案，提出相關的施工技術措施。，本工程所涉及管線在施工前予以搬遷，在工程開工前和施工過程中，我們將與水、電、煤、通訊等管線單位建立例會制度，及時制訂和調整各類管線的暫時搬移和保護措施。、材料準備超前，由于本工程工期緊、質量要求高，施工前機械、材料準備落實顯得十分重要，我們將根據工程進度要求，掌握各類機械、材料需用量和技術、質量要求，提前落實，合理安排機械、材料進場，保證施工需要。施工中充分運用信息化施工手段，對每道工序組織規(guī)范化施工，進行標準化管理，確保施工質量。充分利用先進的技術裝備，結合工程特點推廣新技術、新工藝，以較小的投入取得較大的效益。 認真執(zhí)行社會監(jiān)理制，主動配合監(jiān)理單位開展施工質量監(jiān)督。主線橋梁流水作業(yè)，道路工程平行施工，附屬結構施工逐步展開，控制工期工程重點搶的策略，本著工期超前的意識、緊湊安排工序，爭取提前竣工。本標段共有鉆孔灌注樁511根，直徑為80cm，樁總長為29025m，根據我單位施工經驗及本合同段工程地質資料，我單位擬采用上海探礦機械廠生產的GPS20型鉆機7臺進行本標段的鉆孔樁施工，鉆孔方式采用泵吸式反循環(huán)工藝。型號鉆孔方式最大鉆徑(m)最大鉆深(m)轉盤扭矩()轉速(r/min)功率 (KW)質量(kg)GPS20泵吸式反循環(huán)280308\14\18\26\32\563710000： ，可將沉碴厚度控制在5厘米之內，此兩項均有利于減小結構受載后的沉降；，可有效防止孔壁坍塌。（見下圖）準備工作開挖埋設護筒制作護筒鉆機就位供水鉆孔注漿 ：護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。同時，鋼護筒堅固耐用，重復使用次數(shù)多，用料較省。 護筒頂端高度：，以防雜物、地面水進入井孔內。護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高2～3m。 本工程泥漿優(yōu)先考慮膨潤土或優(yōu)質粘土摻膨潤土，并摻入對樁身砼無侵害的化學添加劑（如CMC或PHP）造漿，添加劑的類型通過試驗來確定。～。 粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，粒徑不得大于導管直徑的1/6～1/8及鋼筋最小凈距的3/4，且不得大于結構最小邊尺寸的1/4。 水泥最小用量350Kg/m3，為增加和易性，可摻入5%粉煤灰，此時水泥用量應不小于300Kg/m3。對樁徑小于等于3倍樁徑的相鄰樁，第一根樁的混凝土澆筑結束24小時以后才能進行第二根樁的鉆孔。 鉆孔前，應根據施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當?shù)哪酀{比重參考數(shù)據。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移和沉陷。 鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。 鉆進操作要點： 開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。 在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。 清孔：清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。清孔方法采用抽漿清孔法。清孔后的泥漿性能指標：含砂率4%，～，粘度17～19sec。10177。10177。20 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節(jié)綁扎，每隔2～，并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。 導管內徑應按樁徑和每小時砼灌注量確定，一般為Ф200250mm，直徑允許偏差177。導管吊裝應先試拼，作到連接牢固，封閉嚴密。 澆注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)定厚度，應再次清孔，并在安放好鋼筋籠及聲測管(采用黑鐵管)后才可澆注。砼澆筑采用導管法施工，開導管采用剪塞法?；炷料鹌|墊ф6鋼筋630300mm混凝土隔水塞(單位mm) 澆注首批混凝土時注意事項： 導管下口至孔底的距離宜為25～40cm。 儲料槽和漏斗中應有足夠數(shù)量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 澆注開始后，應連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防