【正文】 空氣的濕度是隨空氣狀態(tài)的改革的，在空氣受壓縮時(shí)，其溫度上升，相對(duì)濕度則降低；當(dāng)壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對(duì)濕度增大，并通常將有水份自其中析出。同時(shí)，當(dāng)壓縮空氣經(jīng)過冷卻器儲(chǔ)氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結(jié)，因而對(duì)重量計(jì)算的生產(chǎn)能力就會(huì)減??；送氣系統(tǒng)藏有水份，當(dāng)氣溫低于0度時(shí)，水份在風(fēng)管的內(nèi)壁會(huì)結(jié)冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時(shí)甚至造成個(gè)別管路完全凍結(jié)，阻礙個(gè)別地段的工作。（12）清潔度和壓縮機(jī)有什么關(guān)系？答：空氣中由于風(fēng)的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質(zhì)，如果空氣中灰砂雜質(zhì)含量過多，對(duì)壓縮機(jī)有相當(dāng)?shù)奈：π浴Ｋ?，在空氣或其他氣體進(jìn)入壓縮機(jī)之前必須經(jīng)過裝設(shè)有濾清器的設(shè)備以防灰塵雜質(zhì)進(jìn)入氣缸中，防止相對(duì)滑動(dòng)件有急劇增大的磨損，也能防止?jié)櫥偷难趸?。（又稱有害容稱或叫存氣）。氣伐本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機(jī)的余隙容積，有的是結(jié)構(gòu)上的需要，有的是難以避免的。對(duì)壓縮含有水滴的氣體，壓縮時(shí)水滴可能集結(jié)。制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。有關(guān)氣伐到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣伐布置所難以避免的。設(shè)計(jì)壓縮機(jī)時(shí)，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下，應(yīng)盡量使余隙容積小些。[14]怎樣提高壓縮機(jī)的排氣量？答：提高壓縮機(jī)的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數(shù)，通常采用如下方法：正確選擇余隙容積的大??；保持活塞環(huán)的嚴(yán)密性；保持氣伐和填料箱的嚴(yán)密性；保持吸氣代和排氣伐的靈敏度；減少氣體吸入時(shí)的阻力；應(yīng)吸入較干燥和較冷的氣體；保持輸出管路、氣伐、儲(chǔ)氣罐和冷卻器的嚴(yán)密性；適當(dāng)提高壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；采用先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)；必要時(shí)，清理氣缸和其他機(jī)件。實(shí)踐證明，當(dāng)排氣溫度超過200℃時(shí)，“積炭”就相當(dāng)嚴(yán)重能使排氣伐座和彈簧座（伐檔）的通道以及排氣管阻塞，使通道陰力增大；“積炭”能使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽里，失支密封作用；如果靜電作用也會(huì)使“積炭”發(fā)生爆炸事故，故動(dòng)力用的壓縮機(jī)水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風(fēng)冷卻的不超過180℃。檢查方法有如下幾種：滲透煤油法：檢查時(shí)，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機(jī)體和缸頭，懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時(shí)，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。在設(shè)備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設(shè)備一水壓試驗(yàn)器上進(jìn)行的。然后打開開關(guān)壓動(dòng)水泵，使水進(jìn)入冷卻水套。這時(shí)，可仔細(xì)查看機(jī)體，缸頭的上下內(nèi)外有無漏水或滲水的現(xiàn)象。為避免裂紋擴(kuò)展，先在裂縫兩端鉆68毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80176。的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的2/3為宜。將工件由加熱爐內(nèi)取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內(nèi)，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時(shí)，焊汁向低處流動(dòng)。焊條直徑為34毫米為宜。在焊接完畢之后，為了進(jìn)一步消除焊接應(yīng)力，應(yīng)將工件重新加熱到450176。用電焊條焊接鑄鐵零件時(shí)，鑄鐵常發(fā)生冷硬現(xiàn)象，造成機(jī)械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴(yán)密，所以電焊往往只適用于振動(dòng)不大、加工精度要求不高的部位。焊接前其他準(zhǔn)備工作與氣焊焊接前的準(zhǔn)備工作相同。為防止電焊的部位在焊接后產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側(cè)輕輕向中間敲打；同時(shí)趁焊道紅熱時(shí)，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。如裂紋過長時(shí)，必須分段間隔焊補(bǔ)。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時(shí)，再焊一下段。在裂紋用氣焊或電焊修補(bǔ)好之后，再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)，焊補(bǔ)的部位不漏水，便認(rèn)為合格。[18]為什么氣缸會(huì)早期磨損？答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴(yán)重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：一、制造方面：氣缸（或氣缸套）制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙；連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；活塞中心與端面不垂直；活塞的環(huán)槽歪斜；活塞環(huán)彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；活塞肖座中心與活塞中心不垂直；曲軸端隙過大；活塞環(huán)工作開口量（開口間隙）過??；活塞肖裝配不好偏磨氣缸；活塞與氣缸之間間隙過?。?氣缸的金相組織不符合要求，應(yīng)是小片或索氏體狀的珠光體。二、使用維修方面：機(jī)油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤滑；潤滑油牌號(hào)不對(duì)；過濃或過稀；潤滑油使用過久含有機(jī)械雜質(zhì)末及時(shí)更換；曲軸箱加油口無濾油設(shè)備或設(shè)備不良使空氣中的塵土進(jìn)入曲軸箱的潤滑油中；飛濺潤滑的壓縮機(jī)中，打油桿折斷（或油位過低）；氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；空氣濾清器作用不良，空氣帶進(jìn)氣缸很多塵土。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發(fā)生偏磨損甚至迅速報(bào)度，同時(shí)由于連桿的變形，也會(huì)使活塞在汽缸內(nèi)偏斜，造成局部接觸或咬缸現(xiàn)象無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴(yán)重地影響摩擦生成的熱量的傳導(dǎo)，導(dǎo)致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。因此，在修理過程中，應(yīng)加強(qiáng)連桿螺釘和螺帽的檢驗(yàn)工作，并注意進(jìn)行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發(fā)生事故。如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機(jī)座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。（二）刮削填料環(huán)的方法：（1）活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；（2）將填料環(huán)安在桿上來回?cái)?shù)次接觸研磨；（3）從活塞桿上將取下，進(jìn)行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；（4）重新在活塞桿上涂色，將環(huán)自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環(huán)；（5）當(dāng)填料環(huán)經(jīng)過數(shù)次刮削后，環(huán)的整個(gè)工作表現(xiàn)上均勻地覆蓋有細(xì)小的顏色斑跡，則刮削認(rèn)為合格。因此在運(yùn)轉(zhuǎn)條件下環(huán)內(nèi)表面的裝配必須直接按活塞桿來進(jìn)行。（2）機(jī)油壓力過低。（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達(dá)到一定要求。（4）軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機(jī)油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。（6）軸瓦合金質(zhì)量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。[23]曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷是何原因？答：壓縮機(jī)的曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷在一般情況下是很少發(fā)生的。引起應(yīng)力集中；（2）曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；（3）曲軸長期工作后發(fā)生疲勞損壞；（4）曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；（5）由于機(jī)架剛度不夠變形或扭曲及基礎(chǔ)下沉；（6）曲軸內(nèi)在質(zhì)量存在問題；[24]曲軸彎曲變形是什么原因？答：曲軸彎曲變形的原因主要是：（1）連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時(shí)校正；（2）曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；（3）連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機(jī)組振動(dòng)大；（4）曲軸長時(shí)期的不合理地存放；（5）基礎(chǔ)下沉。[25]曲軸在什么情況下要進(jìn)行修理呢？答：曲軸在使用過程中如果發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)進(jìn)行修理；；；曲軸出現(xiàn)擦傷或刮痕；；曲軸的磨損達(dá)到下列數(shù)值就應(yīng)該進(jìn)行修理：曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：修理曲軸時(shí)，通常是根據(jù)具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機(jī)床或移動(dòng)機(jī)床進(jìn)行修理。設(shè)備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機(jī)，或超聲波探傷儀進(jìn)行檢查。如果缺乏上述設(shè)備，也可用錘擊法進(jìn)行檢查。曲軸如無裂紋，常發(fā)生“鏘鏗”（金屬聯(lián)貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發(fā)生“波，波”（金屬不聯(lián)貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用放大鏡仔細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)有油漬冒出一黑線的地方，就是裂紋所在。[27]曲軸彎曲變形是怎樣檢驗(yàn)的？答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發(fā)生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發(fā)生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。在檢驗(yàn)前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗(yàn)平臺(tái)的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)。但必須指出，這樣測(cè)得的結(jié)果，還可能有很大的誤差，因?yàn)樗€牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對(duì)曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據(jù)情況再對(duì)曲軸的彎曲擺差進(jìn)行調(diào)整。支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發(fā)生磨損，測(cè)出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。在修理生產(chǎn)中，對(duì)具體零件來說，由于零件的長度已經(jīng)確定了，所以通常是指兩者偏移程度。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。也是個(gè)易損壞的部件。（2）合理地選用伐片材料，采用先進(jìn)的加工工藝和熱處理的方法。（4）注意及時(shí)解決使用中出現(xiàn)影響氣伐工作的因素：如注意空氣的清潔、不使?jié)櫥痛罅窟M(jìn)入氣伐不使壓縮機(jī)中的大量水份停留在氣伐中、采取適當(dāng)措施減小管道中氣流波動(dòng)。；；。所以壓縮機(jī)要根據(jù)不同季節(jié)（主要是夏季與冬季）也就是根據(jù)不同的溫度來選擇適當(dāng)?shù)臐櫥?。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應(yīng)有區(qū)別。曲軸一連桿部分在夏季可用50號(hào)機(jī)械油。一般單作用小型壓縮機(jī)冬季用13號(hào)壓縮機(jī)油夏季用19號(hào)壓縮機(jī)油。[31]壓縮機(jī)采用哪幾種潤滑方法？答：根據(jù)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，可以采用不同的方式進(jìn)行潤滑，有下列幾種情況：（如油泵、注油器）自動(dòng)將潤滑油壓力潤滑部位，也叫壓潤法。，因而氣缸和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)只能采用同一種潤滑油。其缺點(diǎn)是機(jī)油不好過濾，油位必須嚴(yán)格控制。，和輸油管道，把潤滑油送到應(yīng)該加油的機(jī)件上去，或者按時(shí)用油壺加注潤滑油。[32]潤滑油為什么要定期更換呢？答：潤油油使用一定時(shí)間以后，由于下列因素影響油的質(zhì)量，故須定期更換：；；；；；。因此機(jī)器的潤滑油在使用過程中若逐漸變質(zhì)到下列指標(biāo)就應(yīng)該更換新油：如缺乏檢驗(yàn)設(shè)備而無法檢查時(shí)，每隔2000~3000小時(shí)，換一次新油。除了日常使用的測(cè)量儀表外，另外還須使用下列儀表：、柴油機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速。；。[34]排氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求是何原因？如何解決？答：通常排氣量不足的原因有下列幾點(diǎn)：；；；；；伐片破裂或翹曲；；；；；；、氣伐墊片或缸頭內(nèi)壓環(huán)損壞；；，或因頂桿螺母松致使減荷伐銷頂開進(jìn)氣伐片。[36]怎樣消除壓縮機(jī)的振動(dòng)呢？答：要消除壓縮機(jī)的振動(dòng)一般從以下途徑著手：，否則會(huì)造成先天性的振動(dòng)因素。，懸臂亂架要用加強(qiáng)托架，并用墊鐵塞緊。[37]中間冷卻器會(huì)出現(xiàn)哪些故障？怎樣排除？答：中間冷卻器常見的故障有：，冷卻效率低；（出口溫度不得超過140~160℃）；，和油垢太多，降低了熱的傳導(dǎo)效果；，水量減少；。[38]中間冷卻器壓力下降是何原因？怎樣排除？答：中間冷卻器壓力下降的原因是：，伐片損壞或彈簧斷裂及雜物進(jìn)入伐片；，或管子損壞，造成漏氣；。[39]怎樣羊斷進(jìn)氣伐有故障泥？答：正在運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)，可以根據(jù)進(jìn)氣伐的溫度不斷升高（40℃以上）和氣伐的工作聲音來鑒別進(jìn)氣伐的故障。在多級(jí)壓縮機(jī)中，中、高壓氣缸的進(jìn)氣伐的不嚴(yán)密性，除了其溫度升高外