【正文】 0多個城市的調(diào)查結(jié)果表明，盡管城市面臨著獨特的交通問題，但城市的領(lǐng)導(dǎo)者們擁有許多共同的奮斗目標(biāo)。對于交通系統(tǒng)，大多數(shù)城市領(lǐng)導(dǎo)者都認(rèn)為有必要增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。我們眾多的自行車構(gòu)成了一個網(wǎng)絡(luò)，每個自行車都是我們網(wǎng)絡(luò)中的一個流動節(jié)點，每個自行車在某個停車點的?？壳闆r信息都會被實時傳入數(shù)據(jù)庫中，該數(shù)據(jù)庫是實時更新的。本系統(tǒng)是由兩部分組成：公司職員管理系統(tǒng)，用戶信息管理系統(tǒng)。 信息源是信息的產(chǎn)生地；信息處理器負(fù)擔(dān)信息的傳輸、加工、保存等任務(wù)；信息用戶是信息的使用者，利用信息進行決策；信息管理者負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的設(shè)計、實現(xiàn)和維護。本系統(tǒng)是采用java語言為基礎(chǔ)的Myeclipse作為前臺開發(fā)工具，基于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫模型基礎(chǔ)上建立的oracle作為后臺數(shù)據(jù)庫平臺的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)記錄公司職員的個人信息以及公司職員的績效考評信息，擔(dān)負(fù)著巨大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和處理任務(wù)；記錄同學(xué)的姓名、學(xué)號、學(xué)校編號、卡號、卡內(nèi)余額、消費的歷史記錄（包括使用該服務(wù)的時間，地點，使用次數(shù)等）這些信息全都會被發(fā)布到網(wǎng)上，用戶可根據(jù)自己的帳號和密碼進行登錄并獲取自己的使用歷史記錄。在日常管理中，對車輛“管、用、修”的業(yè)務(wù)流程都應(yīng)當(dāng)通過PDCA（策劃、實施、檢查、改進）動態(tài)循環(huán)的運行模式，建立一個持續(xù)改進、不斷發(fā)展的車輛維修管理體系。企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，簡稱EAM，最初用于現(xiàn)代制造企業(yè)，許多的先進思想體現(xiàn)在管理思想的的理解和延伸。EAM的管理核心之二，就是倡導(dǎo)精細化生產(chǎn)方式，要推行精細化管理，必須建立完善的數(shù)據(jù)收集機制，“以數(shù)據(jù)說話”，是以計算機技術(shù)為支撐的，資源的管理、計劃、運用都是以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)的，在車輛維修資源管理系統(tǒng)中，大量應(yīng)用計算機技術(shù)，依靠計算機輔助信息管理系統(tǒng)，對車輛營運狀態(tài)和車輛維修過程中的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行實時、準(zhǔn)確、完整、客觀的采集，為車輛維修現(xiàn)場實施有效管理提供數(shù)據(jù)。在我公司的EAM的管理中，整個系統(tǒng)流程以受控數(shù)據(jù)加以體現(xiàn)，所以，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維一性、正確性、可靠性、客觀性、實時性更為重要，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的生成、傳遞、確認(rèn)、修改、保存、調(diào)用等過程中具備互鎖、自鎖、連鎖功能，整個系統(tǒng)體現(xiàn)邏輯控制功能，對系統(tǒng)中的關(guān)鍵工作流程進行“剛性”控制，使各種業(yè)務(wù)操場作處于受控狀態(tài)，記錄具有高度可追索性。比如，車輛報修必須在計算機報修系統(tǒng)中進行，這時運營調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源減少，報修確認(rèn)后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綑z驗崗位的計算機程序中，檢驗員確認(rèn)后將維修信息同時傳輸?shù)杰囬g和倉庫，車間在計算機上派工，根據(jù)報修項目的限制范圍內(nèi)開具配件領(lǐng)用通知單，修理工上崗和修理結(jié)束后確認(rèn)，再傳輸?shù)綑z驗工序，檢驗確認(rèn)合格后立即傳輸?shù)竭\營調(diào)度的計算機調(diào)節(jié)器度界面上，這時營運調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源增加，至此完成一個閉環(huán)控制鏈的運行過程。（3） 在新的EAM系統(tǒng)管理下，憑借我公司管理的應(yīng)用，運行統(tǒng)一的車輛維修結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛“就近修理”的難題迎刃而解。（4）在管理的基礎(chǔ)上，利用車輛維修信息共享的條件，建立網(wǎng)上車輛維修管理系統(tǒng)、評價系統(tǒng)、和修理工網(wǎng)上評價體系。第二，建立和完善修理工工作臺帳和考核指標(biāo)，各種車輛維修數(shù)據(jù)由“車輛維修管理子系統(tǒng)”的計算機程序自動進行“剛性”判斷、統(tǒng)計和評價，并自動記入修理工工作臺帳和按經(jīng)濟責(zé)任考核。第三，建立與服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)等級和一專多能為核心的修理工薪酬體系。圖37 公司網(wǎng)站主頁內(nèi)容企業(yè)介紹：企業(yè)的宗旨，文化等相關(guān)信息的展示。站點地圖：為用戶提供站點信息，方便用戶查閱校園內(nèi)部的站點分布情況，提高用戶對可掌握信息的利用效率。企業(yè)郵箱入口：用戶可以將自己的問題以郵件的形式發(fā)給公司，公司適當(dāng)?shù)亟o予回應(yīng)，這樣在為客戶以及用戶解答疑問的同時，也拉近了用戶與公司的距離，對建立公司良好的口碑起到了不可忽視的作用。在線調(diào)查：用戶可以自己定義調(diào)查問卷內(nèi)容，并將問卷標(biāo)題以滾動條的方法展示出來。網(wǎng)站流量統(tǒng)計分析：根據(jù)網(wǎng)站流量來判斷客戶的訪問量，以此作為公司宣傳的一個重要手段。我公司的安全保障系統(tǒng)與其他系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)式溝通與合作，確保公司設(shè)備的安全，確保公司營運保持正常運行。該系統(tǒng)通過與人員智能管理系統(tǒng)和自行車智能管理系統(tǒng)的配合，獲取對自行車電子編號和IC卡電子編號的綁定。若超出了時限還沒有還車，則系統(tǒng)會從自行車智能管理系統(tǒng)中調(diào)取相應(yīng)編號的自行車的折舊數(shù)據(jù)，經(jīng)過核算之后計算出自行車的折舊后的價格，并根據(jù)該價格扣除卡內(nèi)的押金，若押金扣除之后卡內(nèi)余額小于指定的最低限額，則鎖住該卡，其不能正常使用，充值之后就可以繼續(xù)正常使用。（2）由于采用分布式架構(gòu)設(shè)計無無線接入系統(tǒng)技術(shù)，因而系統(tǒng)可以進行遠程維護和故障處理。（4）系統(tǒng)可以實時監(jiān)控每一個站點的車輛編號、借還車操作、異常狀態(tài)的實時報警以及遠程故障修復(fù)，反映速度不大于3秒。（6）查詢功能，包含某一個會員卡借還車記錄、某一個自行車的使用記錄、某一個站點的借還車記錄等。（2）實時性很強，反應(yīng)時間為3秒。（3）方便調(diào)度，能節(jié)省大量的人力和物力及財力，減少人海戰(zhàn)術(shù)。（5）可以進行遠程控制和維護。（7）多種開發(fā)接口，可以和其它系統(tǒng)對接。公司對總經(jīng)理設(shè)定考核期和經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌日常經(jīng)營管理事務(wù)。（3）《經(jīng)營管理責(zé)任書》由董事會與總經(jīng)理簽訂，通過董事長審批：獲得批準(zhǔn)的，由公司發(fā)布任命通知；未獲批準(zhǔn)的，重新簽訂《經(jīng)營管理責(zé)任書》。（5）《經(jīng)營管理責(zé)任書》中的經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，是公司下達到經(jīng)營單位的經(jīng)營目標(biāo)，原則上分為：月度經(jīng)營目標(biāo)和考核期經(jīng)營目標(biāo)。（6）考核期結(jié)束，經(jīng)營目標(biāo)完成，總經(jīng)理根據(jù)實際情況提出下階段經(jīng)營目標(biāo)，公司董事會審批后，再簽定下階段《經(jīng)營管理責(zé)任書》。（8）經(jīng)營計劃既是總經(jīng)理向全體員工傳達經(jīng)營策略、安排布屬工作的指導(dǎo)文件；同時作為向董事會匯報的工作材料。（1）在經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任下，為確保經(jīng)營計劃的實施，負(fù)責(zé)人應(yīng)制訂收支預(yù)算，對實施經(jīng)營計劃所產(chǎn)生的收入和支出進行預(yù)測，收支預(yù)算也是經(jīng)營計劃的組成部分。收支預(yù)算應(yīng)作到量入為出，以擴大收入、控制成本為基本原則。（4）支出預(yù)算的內(nèi)容，包括但不限于：1)營業(yè)成本；2)管理費用；3)銷售費用；4)財務(wù)費用。第一年細分為季，作為經(jīng)營計劃的附屬文件，既用于指導(dǎo)公司控制成本、開源節(jié)流，又作為上報給董事會的材料；并用于在月度經(jīng)營分析會上予以回顧。分別按月、按考核期根據(jù)其業(yè)績表現(xiàn)予以發(fā)放。（4）不能按月完成經(jīng)營目標(biāo)，發(fā)放基本工資，無績效工資；連續(xù)兩個月不能完成經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)董事會根據(jù)總經(jīng)理實際情況采取調(diào)整措施，必要時更換總經(jīng)理。獎金的具體計提辦法在《經(jīng)營管理責(zé)任書》中予以規(guī)定。（2）月度經(jīng)營分析會議由營運總監(jiān)召集、確定出席人員和確定會議地點。（4）各負(fù)責(zé)人在會議上匯報的內(nèi)容包括：1)上月營運情況回顧；2)本月營運計劃；3)提請總經(jīng)理批或協(xié)調(diào)的事項。（2）校區(qū)負(fù)責(zé)人受權(quán)于營運總監(jiān)，調(diào)配資源實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。獲得授權(quán)的前提是經(jīng)營狀況正常，預(yù)期能夠完成經(jīng)營目標(biāo)。（4）財務(wù)授權(quán)包括但不限于：1)正常經(jīng)營管理情況下，費用支出的批準(zhǔn)權(quán)力；2)經(jīng)授權(quán)的經(jīng)濟合同的簽訂和履行。（6）當(dāng)經(jīng)營管理情況非正常時，包括可能導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)績急劇下滑或虧損的，負(fù)責(zé)人應(yīng)及時向營運總監(jiān)匯報并依照批示開展工作。某交通服務(wù)有限責(zé)任公司為有效地降低成本，維護本公司的利益，特意的采用公開招標(biāo)的方式進行設(shè)備采購。(2)招標(biāo)投標(biāo)活動要求依照法定程序公開進行，有利于堵住采購活動中行賄受賄等腐敗和不正當(dāng)競爭行為的黑洞。（注：某交通服務(wù)有限責(zé)任公司設(shè)備采購招標(biāo)公告見附頁）近幾年來全球氣候的不斷惡化，越來越多的人開始意識到我們所生活和學(xué)習(xí)的地方——地球，正面臨非常嚴(yán)重的環(huán)境危機。因此，作為社會責(zé)任投資的一個細分，“低碳”投資的力量不容忽視。這是一項任重而道遠的事業(yè)。圖41 出行方式碳排放對比城市自行車計劃的最早的發(fā)源地是在法國的里昂,里昂成功實施之后,巴黎也跟進了,建成總長400公里的自行車道網(wǎng)絡(luò),市長站出來提倡“大家都來騎自行車”,成功讓自行車成為巴黎街頭的一道綠色風(fēng)景。中國是自行車大國，除去近期預(yù)計將公共自行車這一新型交通方式推廣的北京、廣州、南京等城市，尚且有很多城市沒有公共自行車服務(wù)的推廣計劃，之所以沒有形成自行車公交的服務(wù)市場，就是因為沒有一個企業(yè)推出統(tǒng)一的服務(wù)，因此，總體市場容量很大，市場前景美好。經(jīng)過調(diào)查得知，建設(shè)階段兩城市市場規(guī)模如下：長春市：表51長春市場規(guī)模表名稱校園面積本科生人數(shù)研究生人數(shù)留學(xué)生人數(shù)教職工人數(shù)吉林大學(xué)622萬平方米399312118413586220東北師范大學(xué)150萬平方米1408380634722532長春理工大學(xué)80萬平方米1714540731721236北華大學(xué)126萬平方米193049314231854長春工業(yè)大學(xué)86萬平方米1324036512531306長春大學(xué)113萬平方米100951182231242天津市：表52天津市場規(guī)模表名稱校園面積本科生人數(shù)研究生人數(shù)留學(xué)生人數(shù)教職工人數(shù)天津大學(xué)221萬平方米18500920026404475南開大學(xué)144萬平方米126771037823971951天津師范大學(xué)68萬平方米1793220694802295天津理工大學(xué)181萬平方米1510848506251052河北工業(yè)大學(xué)227萬平方米1578035803542300天津醫(yī)科大學(xué)87萬平方米8490183710687687這兩個試點擁有大學(xué)生用戶30萬左右，地勢平坦，校園密集，校區(qū)面積廣闊，擁有良好的市場開發(fā)潛力。目前我公司所提供服務(wù)的市場成長狀況良好，該項服務(wù)處于市場發(fā)展階段。公交自行車行業(yè)壁壘較低，尚未形成大范圍壟斷。同時，在各城市大學(xué)校園內(nèi)，尚未出現(xiàn)統(tǒng)一的自行車租賃服務(wù)，市場前景良好。以杭州市為例，杭州市區(qū)面積、人口遠小于京滬等特大城市，自行車出行具有“可操作性”，此外城市以秀美的湖光山色和散落西湖周邊的景點著稱，“騎車游”賞心悅目。為消化公共自行車的不菲投入，目前城市主要靠服務(wù)亭、廣告牌的出租以及車身廣告彌補虧損，這是一種行之有效的方法，但這類“營業(yè)外收入”仍難維持運轉(zhuǎn)，尤其是運營之初，站點少，難以形成“規(guī)模效應(yīng)”。此外，景區(qū)、地鐵、公交也是公共自行車的受益方，把租車費“含在”景區(qū)門票或地鐵票價中，可以吸引游客（乘客）。通過對目前市場已有的同類服務(wù)公司及預(yù)計于未來一年內(nèi)投入運營的公司的調(diào)研分析，我公司制定了較為詳盡的公司戰(zhàn)略，即：分階段運營，試點占據(jù)，輻射發(fā)展。建設(shè)階段期限為35年。第一期時限為23年。第二期時限為12年。同時，視公司建設(shè)階段運營情況，分若干期工程，將長春、天津兩市的的運營模式復(fù)制倍增到其他適合推廣公交自行車的一、二線城市，如：成都、西安、長沙、廈門等。在公司服務(wù)覆蓋全國多數(shù)大中型城市后，公司的工作重點將偏向于服務(wù)體系的完善，同時，公司會將投入更多的人力、物力、財力用以改善城市交通狀況，并進一步降低交通方式給自然環(huán)境帶來的影響，最終使國內(nèi)的道路交通水平達到甚至超越世界其他先進國家水平，造福人民。（1） 地區(qū)：我們選擇長春吉林大學(xué)等6所大學(xué)和南開大學(xué)等6所大學(xué)為創(chuàng)業(yè)試點，兩個試點都具有校園集中，面積寬廣，人口密集等特點。（3）氣候：天津地處華北平原，一年四季氣候分明，除去冬天都適合騎自行車出行；長春雖然地處東北，但是氣候不是很差，況且長春市的除雪工作特別到位，基本不會影響自行車出行。圖61 “波特”五力模型分析在行業(yè)競爭方面，我們進行了深入的市場調(diào)研，運用“波特”五力模型對市場進行了充分分析，具體如下：市場現(xiàn)有同類公交自行車服務(wù)公司約8家，其中規(guī)模較大，運營情況較為良好的公司包括杭州公交自行車公司，廣州公交自行車公司，北京貝科藍圖自行車租賃公司，武漢鑫飛達集團。除同類型公交自行車外，我公司現(xiàn)有服務(wù)模式尚且面臨大范圍競爭威脅。同時，我們會采用競標(biāo)的方式來選擇，參考各個廠商的報價，采用長期合作批量購貨的方式來達到成本最低化。由于在公司建設(shè)階段所選兩座城市尚無大范圍公交自行車普及，本公司服務(wù)在市場初期會形成區(qū)域性壟斷，用戶數(shù)量會多于于本公司能夠提供的服務(wù)數(shù)量，且每位用戶使用次數(shù)占公司提供服務(wù)量的比例很小，用戶所使用的服務(wù)在小范圍內(nèi)并無同類替代服務(wù)，因此，顧客議價能力較弱。我公司對于潛在競爭者的競爭優(yōu)勢主要在于：產(chǎn)品差異明顯，轉(zhuǎn)換成本較低，資本需要較少，渠道拓展經(jīng)驗豐富，先期市場影響及政府政策支持，新市場開拓風(fēng)險較小。個人自行車在使用便捷程度方面優(yōu)于我公司服務(wù)，但在管理、使用成本等方面并無明顯優(yōu)勢，用戶轉(zhuǎn)化成本較高，對公交自行車具有一定的威脅，會成為影響我公司服務(wù)市場占有率的主要因素之一；通勤車的價格競爭能力不強，便捷性也較差，對公交自行車的威脅較小。l 線路設(shè)計較為合理l 缺乏足夠的政府支持l 城市屬性不利于公交自行車推廣l 非機動車設(shè)施配備嚴(yán)重不足l 自行車車道設(shè)置不連續(xù)l 尋求政府及政策幫助l 完善車輛維修體系，形成完整的供應(yīng)鏈，保證車輛配件供給北京公交自行車l 易于管理l 進入市場較早，易形成區(qū)域壟斷l(xiāng) 覆蓋面積較廣l 收費高昂，市場競爭力不夠l 難于形成行業(yè)壁壘，容易被其他同類服務(wù)公司擠占市場l 合理化服務(wù)收費l 完善車輛及用戶信息管理系統(tǒng)l 短時間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，形成公司優(yōu)先印象武漢公交自行車l 政府扶植l 企業(yè)贊助l 站點數(shù)量及車輛數(shù)量大l 商業(yè)氛圍過于濃重l 收費較高，不利于市場穩(wěn)定l 尋求其他企業(yè)贊助l 適當(dāng)控制校園內(nèi)廣告比例，使公司平穩(wěn)健康發(fā)展表63 服務(wù)對比分析公司方面杭州公交自行車公司某公司優(yōu)勢分析服務(wù)區(qū)域杭州地區(qū)