【正文】 款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。 5. 跨國性生產(chǎn)。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進行跨國生產(chǎn)。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達與奧迪；通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基，等等。近年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強國還有一些差距。2009年我國宏觀經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢頭，國際金融危機對我國經(jīng)濟影響有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外，年初我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭，年產(chǎn)銷超過千萬輛，在我國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。在所有政策中，同比增長71%，銷售增長貢獻度70%。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。 二、三線城市成為汽車增長的主要市場 受到國家有關(guān)政策的影響，2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長，但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長。 商用車市場增勢良好 在本次金融危機中，相對乘用車市場，商用車市場受到的沖擊更大，2008年下半年產(chǎn)銷持續(xù)下滑。同比分別增長33%和28%。2009年貨車（含非完整車輛），同比增長34%。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比持續(xù)快速增長，市場逐步回暖。 客車市場需求小幅回升，下半年同比增長明顯，由于客車受鐵路客運競爭等因素的影響，2009年，客車市場總體表現(xiàn)低迷，但進入7月后，各月同比呈現(xiàn)明顯增長，市場降幅逐步趨緩。其中：，%；，同比增長4%；，同比增長3%。與國內(nèi)市場快速增長的發(fā)展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了我國汽車產(chǎn)品的出口。 汽車行業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高據(jù)我會整理匯總的111月全國汽車行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)快報顯示，主要經(jīng)濟指標(biāo)均高于上年同期，具體為：111月，同比增長21%；，同比增長52%；累計實現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。三、行業(yè)地位根據(jù)美、日、韓經(jīng)驗，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展進入工業(yè)化后期并向后工業(yè)化過渡階段，經(jīng)濟的重心將由生產(chǎn)向消費端轉(zhuǎn)移（工業(yè)產(chǎn)能開始過剩，消費需求替代生產(chǎn)成為經(jīng)濟增長的瓶頸），整個社會將迎來“高額群眾消費時代”，重要特征即是以汽車為代表的耐用消費品大規(guī)模進入普通大眾的家庭。，％，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。中國的汽車消費正處于一個成長較快、且對宏觀經(jīng)濟非常敏感的中期時段。日本汽車業(yè)加速減產(chǎn)裁員波及其他制造業(yè)。不僅日美兩國市場，目前連新興市場國家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商紛紛采取減產(chǎn)和裁員的措施。韓國五大汽車制造商全面減產(chǎn)——受銷量下滑影響，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國國內(nèi)五大汽車制造商從2008年12月1日起通過停產(chǎn)、縮短工作日、暫停周末加班、生產(chǎn)職位調(diào)動等方式全面減產(chǎn)。拉美汽車業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機對實體經(jīng)濟的影響逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)主要汽車市場的銷售額近期大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。（二）汽車保有量我國汽車保有量仍處于較低水平。我國汽車消費處于快速增長區(qū)域，潛力巨大。2008年，我國人均GDP剛達到3000美元，尚處于汽車消費快速普及期，未來增長潛力巨大。較低的汽車普及速度與 09 年中國汽車銷量世界第一及 46%的同比增速給人的深刻印象并不相同。北京、上海、天津等一線地區(qū)汽車保有密度已達到60輛/千人，浙江、江蘇等二線地區(qū)也遍達到了4060輛/千人，而湖北、甘肅、貴州等三線地區(qū)則處于2040輛/千人的區(qū)間，照汽車上牌量與人均GDP之間的關(guān)系測算，我國當(dāng)前汽車銷售均衡增速在17%19%左右。從各省市情況來看，汽車上牌量也同樣呈現(xiàn)梯次性的特征。據(jù)此推測，中短期內(nèi)均衡增速在17%19%左右。2009年年初，我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。同比分別增長48%和46%，同比分別增長54%和53%，同比分別增長33%和28%。八大目標(biāo)分別是：1. 汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長。3. 市場需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。5. 自主品牌汽車市場比例擴大。7. 整車研發(fā)水平大幅提高?！兑?guī)劃》公布的八大規(guī)劃任務(wù)對汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。八大規(guī)劃任務(wù)之（五）實施新能源汽車戰(zhàn)略：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。八大規(guī)劃任務(wù)之（六）實施自主品牌戰(zhàn)略：在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業(yè)務(wù)。（二）稅收與補貼政策2009年車市的產(chǎn)銷兩旺，主要是源于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動。去年初，國家政府部門陸續(xù)出臺和實施一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。其中，自主品牌車企由于大部分產(chǎn)品集中在小排量車型范圍內(nèi)，因此成為此輪政策利好的最大受益者。2010年以舊換新補貼提高，可疊加購置稅優(yōu)惠財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》：明確從 2010 年 1 月 1 日起，允許符合條件的車主同時享受汽車以舊換新補貼和 升及以下乘用車車輛購置稅減征政策， 即符合有關(guān)條件的車主可同時享受汽車以舊換新補貼與 升及以下乘用車車輛購置稅減按 %征收的政策。2010年提高以舊換新補貼，使之接近二手車價格，對部分車況不佳的汽車具有吸引力，將刺激這一部分更新需求。我們認為以舊換新將是一項長期政策，在健全的報廢制度等配合下，既可以支持汽車工業(yè)發(fā)展，又可以有效降低汽車能耗和污染，緩解交通和環(huán)境壓力。隨著自主品牌的不斷發(fā)展，其在產(chǎn)品工藝以及品質(zhì)上均有了較大程度的提升，因此，我們認為如果從自主品牌與合資品牌同排量的售價來看，雙重補貼政策則更有利于自主品牌轎車的發(fā)展，尤其是對自主品牌的小排量車型產(chǎn)生積極影響。2009 年以前，國內(nèi)消費者依靠貸款購車的比例還非常低。截止到09年，六、七十年代出生的消費者是汽車產(chǎn)品消費的主力軍，這些消費者的出生年代和成長經(jīng)歷決定了他們量入為出的消費觀念。從這兩代人開始，中國傳統(tǒng)的量入為出的消費觀念將被快速改變，超前消費的觀念將被廣泛接受，非常愿意使用信貸消費。全社會在汽車金融的支持下，原本不具備現(xiàn)金支付能力的潛在需求將迅速轉(zhuǎn)化為有效需求。據(jù)研究，汽車消費貸款不僅促進了初次消費，還加速了更新需求，拉動作用明顯，而我國無論是在汽車消費貸款規(guī)模，還是在其覆蓋率方面，都與發(fā)達國家存在著較大差距，在鼓勵汽車金融發(fā)展的相關(guān)政策出臺后，擁有財務(wù)公司的相關(guān)廠商將會率先受益。汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國民經(jīng)濟所有部門，就業(yè)面廣，消費帶動能力和潛力非常大，有助于實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長模式轉(zhuǎn)變。 （四）行業(yè)標(biāo)準工信部發(fā)布輕型汽車燃料消耗量 2010年1 月 1 日開始工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布中國境內(nèi)銷售的總質(zhì)量 噸及以下的乘用車和輕型商用車（MM2 和 N1 類車輛）燃料消耗量，供用戶了解查詢，并規(guī)定上述車輛必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》。但由于上述數(shù)據(jù)主要由生產(chǎn)企業(yè)報送，可能會存在與實際不符的情況，需要進一步規(guī)范。據(jù)估算，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%，而我國的石油資源短缺。新能源汽車成為今年開幕的底特律車展的最大亮點之一，日、美、德各國汽車廠商紛紛發(fā)布電動汽車發(fā)展新戰(zhàn)略，從展出的產(chǎn)品和發(fā)展戰(zhàn)略來看，新能源汽車研發(fā)競爭正不斷加劇，部分技術(shù)領(lǐng)域的競爭已呈白熱化狀態(tài)。2010年1月8日，在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。技術(shù)發(fā)展方向分析在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們與世界仍存在一定差距。鋰離子電池以其一系列優(yōu)勢獲得了汽車界的一致認可，其結(jié)構(gòu)由正極材料、負極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔和導(dǎo)電劑等組成。　　現(xiàn)階段除比亞迪外，國內(nèi)正極材料的主要生產(chǎn)企業(yè)只有幾家，以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，一旦新能源汽車市場擴張，電池材料市場恐將出現(xiàn)較大缺口。由于隔膜項目投資風(fēng)險大、周期長，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情并不高，目前國內(nèi)隔膜生產(chǎn)技術(shù)相對成熟的公司幾乎沒有。現(xiàn)階段，從技術(shù)發(fā)展上看，混合動力汽車技術(shù)是純電動汽車技術(shù)的市場過渡期技術(shù)，而混合動力技術(shù)已經(jīng)初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而有助于在一段時間的過渡階段后隨著技術(shù)的成熟和混合動力的鋪墊，純電動汽車承接發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而另一發(fā)展路徑燃料電池汽車由于尚未進入市場，又無技術(shù)鋪墊，在市場應(yīng)用化階段處于落后地位。成本約束是三種汽車均需要面對的，但是混合動力的難度最小，純電動其次，燃料最后?？梢灶A(yù)見，充電設(shè)備提供商將最先從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上掘得第一桶金。政策2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準，其中夠車補貼標(biāo)準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。八大任務(wù)之五實施新能源汽車戰(zhàn)略。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。第一大政策為私人購車優(yōu)惠松綁。短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，推行私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策。　　第二大政策為新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。此外，針對新能源汽車發(fā)展的5項配套扶持措施也在籌劃中。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標(biāo)準這一制高點。一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發(fā)展階段。從我國的情況來看，與發(fā)達國家成熟穩(wěn)定的汽車市場相比，不僅規(guī)模大、增長快，而且地區(qū)差異大、 需求層次多，加上各種電動汽車在價格、商業(yè)化程度以及性能上的差異性較大，未來中國的新能源汽車市場將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的局面，各種新能源汽車都會占有一定的市場份額。展望　　在汽車企業(yè)中，2009年，福田汽車已交付超過900輛新能源汽車，幫助北京市成為國內(nèi)第一個完成‘十城千輛’目標(biāo)的城市?！　∧壳坝?2家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。未來 3~5 年，鎳氫電池 HEV 仍將是新能源車的主流，而在 3~5 年之后，以磷酸鐵鋰電池為主要動力的 PHEV、EV 將迎來廣闊的發(fā)展前景。從技術(shù)成熟度、成本等方面綜合考慮，我們認為液力自動變速箱（AT）是目前技術(shù)最成熟和適應(yīng)市場需求的技術(shù)路線。自動變速器具有巨大的市場需求空間,但其生產(chǎn)技術(shù)主要被少數(shù)跨國汽車公司壟斷?？鐕髽I(yè)自動變速箱技術(shù)對我國封鎖嚴重，在國內(nèi)設(shè)生產(chǎn)基地多為獨資，少量為控股。我國自動變速器轎車比例有待提高：自動變速器技術(shù)是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破的瓶頸。而國外平均水平分別為 90%，60%。2008 年我國乘用車自動變速器進口 248 萬臺， 進口金額近 億美元 （折合每臺 1604 美元） ，約占我國汽車業(yè)銷售收入的 %。結(jié)論2009 年我國自主品牌乘用車銷量占乘用車比例為 44%、自主品牌轎車占轎車比例接近30%。這僅是我們按照目前階段作出的靜態(tài)測算，考慮到未來自主品牌轎車及其自動檔產(chǎn)品占比進一步提升，自主品牌轎車將會產(chǎn)生巨大的自動變速箱市場需求。第三章 汽車行業(yè)運行情況一、汽車生產(chǎn)情況（一）生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)能擴張 由于全球金融危機的影響，2008年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。 ，同比增長48%，同比增長54%，同比增長33%。08年下半年汽車市場的快速下滑和經(jīng)濟的不景氣，使得大多數(shù)企業(yè)對09年市場并不樂觀，因此產(chǎn)能擴張和排產(chǎn)計劃都較為保守。 在這樣的背景下，各廠商紛紛出臺擴產(chǎn)計劃，以緩解產(chǎn)能不足。 在轎車產(chǎn)能規(guī)劃中，自主品牌轎車將成為2010年新增產(chǎn)能的主要貢獻者，計劃新增占比達76%。（三）供給能力增長預(yù)測按照各廠商未來的產(chǎn)能擴張計劃，新建產(chǎn)能將在20112012年期間釋放，2012年底預(yù)計總產(chǎn)能將超過2,000萬輛。二、汽車市場銷售情況（一）汽車市場發(fā)展形勢 ，同比分別增長48%和46%，同比分別增長54%和53%，同比分別增長33%和28%。 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，