【正文】 C, 邊燈 , 危險(xiǎn)警告燈 ,中控鎖 , HF遙控開 /關(guān)鎖 607 直接輸入 : 除了包含以上的直接輸入外 , 還包括大燈閃爍請求 ,車門打開 (車門開關(guān) )和喇叭請求 ? BUS激活 (DATA BAR 接地 ) 在 VAN 舒適 COMFORT 系統(tǒng)中 , 只有 收音機(jī) 靠 DATA BAR 的接地請求網(wǎng)絡(luò)的激活 . 待命 / 醒來 / 激活 模式 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... ? BUS激活 (DATA BAR 電流的改變 ,衰減 ) 特別的方式 607 VAN BODY車身 網(wǎng)絡(luò) 對于豪華版裝備有多路傳輸車門控制板和 BSI的標(biāo)致 607: 車門控制板的供電是電瓶經(jīng) BSI直接提供 +PERM給車門控制板 車門控制板始終通過點(diǎn)火開關(guān)的 AA, CC和車門的行程開關(guān)檢測它的激活狀態(tài)并通過 DATA BAR上電流的改變請求 BSI提供 +VAN電力激活網(wǎng)絡(luò) . 607 直接輸入 : ? +AA, +CC, 邊燈 , 危險(xiǎn)警告燈 ,中控鎖 , HF遙控開 /關(guān)鎖 除了包含以上的直接輸入外 , 還包括大燈閃爍請求 ,車門打開 (車門開關(guān) )和喇叭請求 待命 / 醒來 / 激活 模式 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... ? 靠直接的輸入進(jìn)入待命模式 當(dāng)所有的被授權(quán)激活網(wǎng)絡(luò)的直接輸入全部關(guān)閉 , BSI將切斷 + VAN 供電 ? 406D9 直接輸入 : ? +AA, +CC, 邊燈 , 危險(xiǎn)警告燈 ,中控鎖 , HF遙控開 /關(guān)鎖 ? 607 直接輸入 : ? 除了包含以上的直接輸入外 , 還包括大燈閃爍請求 ,車門打開 (車門開關(guān) )和喇叭請求 如果沒有直接的輸入 , 1分鐘后系統(tǒng)將轉(zhuǎn)入待命模式 待命 / 醒來 / 激活 模式 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... ? 延遲的待命模式 ,靠 BUS上的請求 當(dāng)所有被授權(quán)能夠激活網(wǎng)絡(luò)的直接輸入關(guān)閉后 , BSI如果收到 BUS上的請求后 ,能夠提供最長到 30分鐘的 + VAN 供電 VAN COMFORT舒適 網(wǎng)絡(luò) AutoRadio 能夠請求延遲進(jìn)入待命模式 .盡管如此 , +VAN并不足以使音響正常工作 .音響還是需要來自 BSI和多功能顯示器的授權(quán) VAN BODY車身 網(wǎng)絡(luò) 座椅和后視鏡也能請求延遲進(jìn)入待命模式以便于進(jìn)行它的記憶備份 . 經(jīng)濟(jì)模式 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... ? 為了減少不必要的電能消耗 , 連接在 VAN系統(tǒng)上的某些設(shè)備只能夠使用預(yù)先設(shè)置好的一定時(shí)間長度 ? 這個(gè)特別的運(yùn)行模式稱為經(jīng)濟(jì)模式 … ? 在沒有收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號時(shí) , 30分鐘后 , 為了減少電能消耗 BSI將切斷 + VAN 供電 ? 一旦收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 , BSI將關(guān)閉經(jīng)濟(jì)模式 VAN 網(wǎng)絡(luò)特征總結(jié) VAN 網(wǎng)絡(luò) ... ? 滿足 ISO 標(biāo)準(zhǔn) 115192 ? 利用信息結(jié)構(gòu)中 12個(gè)字節(jié)的接收識別能夠提供不間斷有優(yōu)先權(quán)管理的信息傳輸 ? 網(wǎng)絡(luò)速度達(dá)到 250 Kbytes / sec (on 206 : Kbytes / sec) ? 信息結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)區(qū)長度達(dá)到最大 28個(gè)字節(jié) ? 來自不同信息結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)嵌入 ? 可以接收方發(fā)回已收到確認(rèn)信息 ? 待命 / 醒來 / 激活 功能 ? 提供降級模式 (單一 BUS線的運(yùn)行 )Downgrade Mode possible (single BUS wire operation) ? 開放和自由的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) ? 最多可容納 16個(gè)設(shè)備的 BUS先 (on 406 : 最多 7個(gè) ) CAN ( 控制器局域 )網(wǎng)絡(luò) ... CAN 網(wǎng)絡(luò)的起源 … 由 BOSCH公司研發(fā)于 1980年 , 第一個(gè)部件在 1985年出現(xiàn) 1991年建立了 ISO的標(biāo)準(zhǔn)，并且在 1993年和 1995年進(jìn)行了修訂 第一次應(yīng)用是在 1992年的奔馳的車上 CAN 網(wǎng)絡(luò) ... CAN 網(wǎng)絡(luò) The CAN BUS ? BUS由兩條橫截面積為 mm178。 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... 設(shè)備 A 設(shè)備 C 設(shè)備 B Start 設(shè)備 B Start 設(shè)備 C Start 1000 0010 BUS 1000 0011 1111 1000 0010 1001 失去優(yōu)先權(quán) 1 = 滯后 0 = 優(yōu)先 優(yōu)先權(quán)的管理 … 舉例 。 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... 設(shè)備 A 設(shè)備 C 設(shè)備 B Start Data 1001 0010 1111 Com. Check Ack. End 設(shè)備 A Start Data 1000 1110 1101 Com. Check Ack. End 設(shè)備 B Start Data 1000 0010 1111 Com. Check Ack. End 設(shè)備 C 優(yōu)先權(quán)的管理 … 舉例 。 相互絕緣的的銅導(dǎo)線組成用來傳輸信號 . ? 這兩條導(dǎo)線定義為 DATA 和 DATAB。多路傳輸原理 ? VAN 系統(tǒng) ? CAN 系統(tǒng) ? BSI ( Builtin Systems Interface/嵌入式系統(tǒng)界面 )控制單元 “橋梁”的作用 CAN?VAN 轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān) ? 多路傳輸是同一傳輸通道上不同設(shè)備間交換數(shù)據(jù) ? 多路傳輸?shù)幕驹砭褪菓?yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同的 ECU間的通訊和數(shù)據(jù)共享 . ? 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn) : 簡化 ECU之間的線束 實(shí)現(xiàn) ECU之間的通信 減少傳感器 (數(shù)據(jù)共享 ) 多路傳輸原理 為了能夠在多路傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳遞數(shù)據(jù)需要定義 : 傳輸介質(zhì) (導(dǎo)線 , 光導(dǎo)纖維 , 無線電 ?) 傳輸方式 (電壓 , 電流 , 光 ?) 通訊協(xié)議 ( “接入方式” “誰有優(yōu)先權(quán) ?” ) 多路傳輸原理 對于標(biāo)致的多路傳輸系統(tǒng) 。 傳輸介質(zhì)是一對互相纏繞的導(dǎo)線 傳輸信號的方式是電壓或者是電流 通訊協(xié)議有兩類 VAN ( Vehicle Area Network / 車輛局域網(wǎng)絡(luò) ) 協(xié)議 CAN ( Controller Area Network/控制器局域網(wǎng)絡(luò) ) 協(xié)議 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... VAN系統(tǒng)的發(fā)展 開始于 1985 / 86, PSA / Renault聯(lián)合開發(fā) 第一批部件于 1989年出現(xiàn) 1992年通過 ISO的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) 1993/94第一次裝備在 Citroen XM VAN 網(wǎng)絡(luò) ... VAN 系統(tǒng)的通訊協(xié)議 通訊協(xié)議定義了連接在 VAN系統(tǒng)上的設(shè)備之間數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)和法則 . 這些標(biāo)準(zhǔn)和法則定義了 : ? 數(shù)據(jù)通信包和信息結(jié)構(gòu) ? VAN系統(tǒng)數(shù)據(jù)優(yōu)先級的管理 ? VAN 系統(tǒng)的告知收到信息 ? VAN 系統(tǒng)的嵌入信息回應(yīng) ( inframe response) ? VAN 系統(tǒng)的架構(gòu) ? VAN 系統(tǒng)的部件 ? VAN系統(tǒng)的運(yùn)行模式 VAN 網(wǎng)絡(luò) ... The VAN B