【正文】 法和法院地法。適用侵權(quán)行為地法，是國際民商事侵權(quán)行為的法律性質(zhì)所決定的；另一方面，當(dāng)事人的賠償請求也涉及到法院地國的法律原則和秩序，因此，許多國家都將重疊適用侵權(quán)行為地法和法院地法作為本國侵權(quán)法律適用的原則之一。例如，1898年的《日本法例》第11條規(guī)定：“（一）因無因管理、不當(dāng)?shù)美虿环ㄐ袨槎a(chǎn)生的債權(quán)成立及效力，依其原因事實發(fā)生地法。（三）在國外發(fā)生的事實，雖依日本法認(rèn)為是不法的，但被害人無依日本法律所承認(rèn)的損害賠償及其他處分時，不得請求”。”即在確定侵權(quán)行為之債的準(zhǔn)據(jù)法時，重疊適用侵權(quán)行為地法和法院地法，并主張主要適用法院地法，輔助適用侵權(quán)行為地法。該規(guī)則是英國在1870年的菲力普斯訴埃爾（Phillips V. Eyre）一案中確定的。 侵權(quán)行為的“自體法”。一文中提出的。莫里斯尖銳的批評說，對侵權(quán)行為地法普遍地、不加分析的適用，并非在任何情況下都能帶來令人滿意的結(jié)果。又如行為人在公海上或在無人居住的地方實施了侵權(quán)行為，適用行為地法在客觀上也是不可能的，例如探險隊的一個成員在無人居住的荒島上對另一個成員實施了侵權(quán)行為，適用侵權(quán)行為地法就是明顯的不適當(dāng)，而自體法這種靈活的做法就能提供一種便利，法院可以適用探險隊成員的主要居所或者國籍國家的法律。 戴西和莫里斯《沖突法》，李雙元等翻譯，中國大百科全書出版社1998年1月第933—944頁。1963年美國紐約州上訴法院法官富德（Fuld）在審理貝科克訴杰克遜（Babcock ）一案中就采用了這一原則。美國1971 年《沖突法重述》第145條規(guī)定：當(dāng)事人在侵權(quán)行為某個問題上的權(quán)利義務(wù)，依在該特定問題上，與該事件及當(dāng)事人有最重要聯(lián)系的州的本地法。 英國學(xué)者當(dāng)代提出的“自體法“學(xué)說，作為沖突法適用原則的一個理論體系，具有重要的價值和意義。無論是合同“自體法”或者是侵權(quán)行為的“自體法”莫不如此。”該條規(guī)定了我國對涉外侵權(quán)行為法律適用的原則，具體可表述為三項規(guī)則： 侵權(quán)行為的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。侵權(quán)行為是法律行為的一個種類，從傳統(tǒng)國際私法規(guī)則來看，“場所支配行為”是確定法律行為法律適用唯一的連接點，雖然現(xiàn)代對法律行為連接點的選擇已趨向多元化，但行為地法仍然是確定行為律關(guān)系最基本的連接點。 雖然各國規(guī)定侵權(quán)適用侵權(quán)行為地法，但對侵權(quán)行為地的識別或者稱為司法解釋卻存在分歧?！庇纱私忉尶芍?，我國在司法實踐中，受理涉外侵權(quán)案件時，只要侵權(quán)行為實施地或者損害結(jié)果發(fā)生地中的任何一個在我國境內(nèi)，都可識別為侵權(quán)行為地在我國，其發(fā)生的侵權(quán)行為可以適用我國法律。這是我國涉外侵權(quán)行為之債法律適用的補充原則。因此，我國法律對此作出了上述規(guī)定。 我國法律不認(rèn)為在中華人民共和國領(lǐng)域外發(fā)生的行為構(gòu)成侵權(quán)的，不作侵權(quán)行為處理。依據(jù)該項的規(guī)定，對發(fā)生在我國領(lǐng)域外的侵權(quán)行為，重疊適用侵權(quán)行為地法和法院地法。也就是說，在我國領(lǐng)域外發(fā)生的侵權(quán)行為，只要我國法律沒有相反的規(guī)定，就可以確認(rèn)該行為構(gòu)成侵權(quán)，并不要求我國法律也規(guī)定它是一種侵權(quán)行為。我國涉外侵權(quán)行為法律適用的規(guī)定，同國際社會侵權(quán)法律適用的發(fā)展趨勢是一致的，即以侵權(quán)行為地法為基本原則，特殊種類的侵權(quán)行為適用補充規(guī)則的立法思想。這也體現(xiàn)了侵權(quán)自體法的法律適用思想。目前主要包括：海事侵權(quán)、航空侵權(quán)、產(chǎn)品責(zé)任侵權(quán)、互連網(wǎng)上的侵權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)等領(lǐng)域。國際貨物貿(mào)易運輸?shù)闹饕緩绞呛＿\，雖然在航運領(lǐng)域締結(jié)了大量的國際統(tǒng)一實體法的條約和規(guī)則，但這些統(tǒng)一規(guī)則并不能包括國際海運的所有領(lǐng)域。而各國的海商法律規(guī)則、尤其是領(lǐng)海法律制度、港口管理規(guī)則等有很大差異，存在法律沖突，一旦發(fā)生糾紛，必然涉及適用何國法律解決糾紛的問題。 （一）船舶碰撞侵權(quán)行為的法律適用?！彼ù霸谝粐I(lǐng)海內(nèi)發(fā)生碰撞的侵權(quán)行為和發(fā)生在公海的侵權(quán)行為，對此造成的民事侵權(quán)之債的賠償責(zé)任，國際上根據(jù)碰撞發(fā)生的地域，分為發(fā)生在領(lǐng)海內(nèi)的船舶碰撞侵權(quán)行為和發(fā)生在公海上的侵權(quán)行為，采用不同的沖突原則確定準(zhǔn)據(jù)法。發(fā)生在一國領(lǐng)海的船舶碰撞侵權(quán)行為，主要適用以下原則：第一，適用侵權(quán)行為地法。因此，發(fā)生在一國領(lǐng)海內(nèi)的船舶碰撞侵權(quán)行為，應(yīng)依侵權(quán)行為地法為一般原則或基本原則。”第二，適用船旗國法。例如，1977年由國際海法委員會締結(jié)的《統(tǒng)一船舶碰撞中有關(guān)民事管轄權(quán)、法律選擇、判決的承認(rèn)和執(zhí)行方面若干規(guī)則的公約》第四條規(guī)定：“除當(dāng)事人另有協(xié)議外，碰撞在一國內(nèi)水或領(lǐng)海發(fā)生時，適用該國法律；如碰撞發(fā)生在領(lǐng)海以外的水域，則適用受理案件法院的法律，但有關(guān)的船舶都在同一國家登記或由它出具證件，或即使沒有登記或由它出具證件，但都屬同一國家所有，則不管碰撞在何處發(fā)生，都適用該國法律。由于船舶碰撞現(xiàn)象的的普遍性，國際海運業(yè)形成了許多國際慣例規(guī)則，它在解決船舶碰撞爭議方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。所以多數(shù)國家的法律都允許船舶碰撞的雙方當(dāng)事人協(xié)議選擇解決爭議的準(zhǔn)據(jù)法。發(fā)生在公海水域的船舶碰撞，由于其不屬于任何國家的管轄領(lǐng)域，無法適用船舶碰撞侵權(quán)行為地所屬國的法律。發(fā)生在公海的船舶碰撞侵權(quán)行為，各國一般適用下列原則：第一，適用船旗國法。在公海航行的船舶通常以船舶登記的港口所屬國為其船籍國。假如雙方或多方船舶具有同一船籍國的國籍，適用其船旗國法律是較為容易的，但對于碰撞船舶的船籍不同時，應(yīng)依何國法為準(zhǔn)據(jù)法仍然會發(fā)生沖突。在海上船舶碰撞事故中，往往造成損害是雙方的混合過錯，難以區(qū)分加害船舶和受害船舶，所以在國際私法的實踐中，多數(shù)國家采用被告船舶的船旗國法，多數(shù)情況下也就是加害方的船旗國法。第二，適用法院地法。因此，多數(shù)國家規(guī)定適用法院地法?！钡?75條規(guī)定：“海事賠償責(zé)任限制，適用受理案件的法院所在地法律。一般侵權(quán)損害賠償?shù)姆蛇m用，多數(shù)國家不采用當(dāng)事人協(xié)議法律的規(guī)則，因為這樣往往會損害受害人的利益。 （二）船舶對其本身以外海域或海域設(shè)施侵害的法律適用。對此，也應(yīng)區(qū)分發(fā)生在公海的碰撞侵權(quán)和發(fā)生在領(lǐng)海內(nèi)的侵權(quán)，確定其法律適用原則： 船舶對領(lǐng)海海域及其設(shè)施侵權(quán)的法律適用，各國立法一致采用侵權(quán)行為地國法律。例如，我國《海商法》第273條第1款規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法”。 （三）船舶內(nèi)部侵權(quán)行為的法律適用。 發(fā)生在領(lǐng)海以外的這種侵權(quán)，一般適用法院地法。本世紀(jì)以來，國際社會努力尋求國際統(tǒng)一的海事統(tǒng)一實體法規(guī)范，促進國際海運業(yè)的快速發(fā)展，已取得了顯著的成就。即使未參加該公約的國家，也大多允許當(dāng)事人協(xié)議選擇該公約為準(zhǔn)據(jù)法。為保證該公約的及時有效實施，1971年又通過了《設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》和《油輪油污責(zé)任暫行補充協(xié)定》，在國際海洋油污侵權(quán)損害賠償?shù)慕鉀Q方面，發(fā)揮了積極的作用。特別是人類在利用海洋的過程中，開發(fā)海洋經(jīng)濟活動的多樣性，也使其侵害的行為也呈現(xiàn)出不同的種類。 （四）我國對海事侵權(quán)賠償責(zé)任的法律適用原則 我國1992年頒布了《中華人民共和國海商法》，其中的第2727275條，對海事侵權(quán)行為的賠償責(zé)任的法律適用作出了明確規(guī)定： 船舶在領(lǐng)海內(nèi)的碰撞侵權(quán)責(zé)任適用侵權(quán)行為地法； 船舶在公海上發(fā)生的侵權(quán)行為，適用受理案件的法院地法； 同一國籍的船舶，（無論碰撞發(fā)生在何地，）侵權(quán)損害賠償適用其船旗國法；海事賠償責(zé)任的限額，適用受理案件的法院地法；共同海損理算，適用理算地法。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或參加的條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。但是，對服務(wù)者責(zé)任的規(guī)定存在兩個方面的傾向，一方面為了消費者的利益，強調(diào)航空業(yè)服務(wù)者應(yīng)承擔(dān)加重的責(zé)任，包括過失責(zé)任和無過失責(zé)任；而另一方面又要鼓勵科學(xué)技術(shù)新領(lǐng)域的發(fā)展，保護航空行業(yè)的大膽嘗試和進步，不能給這一領(lǐng)域設(shè)置太大的風(fēng)險責(zé)任。 國際空中侵權(quán)可以分為國際航天侵權(quán)和航空運輸中的侵權(quán)。國際航空運輸中的侵權(quán)行為，主要包括三個種類：（1）發(fā)生在航空器內(nèi)的侵權(quán)行為。包括航空器與航空器之間、航空器碰撞航空港設(shè)施等的侵權(quán)行為；（3）因航空器運送服務(wù)而對旅客或貨物的侵權(quán)行為。 （二）國際航空侵權(quán)行為的法律適用 對國際航空運輸侵權(quán)行為中的法律適用，從上述三個方面來論述： 在國際航空運輸中，發(fā)生在航空器內(nèi)侵權(quán)行為的法律適用。航空器如同船舶一樣被認(rèn)為是一國領(lǐng)土的自然延伸，航空器內(nèi)發(fā)生的乘客之間、乘客與乘務(wù)員之間的毆斗、侮辱等侵權(quán)行為，若未給航空器外的其他國家造成損害的，應(yīng)當(dāng)適用航空器登記國法律。航空器因碰撞發(fā)生的侵權(quán)行為的法律適用。第二，適用受理碰撞侵權(quán)案件的法院地法。第三，適用碰撞雙方的共同登記國法律。 （2）航空器碰撞航空港設(shè)施等的法律適用，國際上基本一致，適用碰撞侵權(quán)行為地所屬國家的法律。在該領(lǐng)域各國的立法和司法實踐存在較大的差別，如美國1922年統(tǒng)一航空洲法及各洲判例主張，航空運輸對于乘客的傷亡，