【正文】 看】實時預(yù)覽收費車道的模擬視頻，經(jīng)過車道控制器中的字符疊加器和視頻分配器后，一路進入收費主機，供收費員預(yù)覽；另一路經(jīng)編碼器編碼后傳至后端中心。l 【查】錄像檢索l 【控】前端控制 收費站視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備l 車道攝像機鑒于收費車道監(jiān)控小場景、固定式監(jiān)控、夜間有照明、監(jiān)控主體（汽車）夜間有車燈強光等業(yè)務(wù)特性，本方案采用【模擬監(jiān)控槍機DSTU2CC1004】核心性能參數(shù)：700線/強光抑制/ICR。l 廣場球機鑒于收費廣場大場景、光線變化強烈、部分區(qū)域夜間照度低、非固定場景監(jiān)控等業(yè)務(wù)特性，本方案采用【高清網(wǎng)絡(luò)紅外球DSTU2DF1001】核心性能參數(shù)：200萬1080p實時/30倍變焦/紅外150米/ICR。 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè) 服務(wù)區(qū)監(jiān)控場景及業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)是高速公路的重要組成部分,它為高速公路全封閉、高速行車提供保障。在這種背景下，傳統(tǒng)的服務(wù)區(qū)外包后對服務(wù)區(qū)情況“不管不問”的方法將不利于高速公路的整體安全防范。需要納入統(tǒng)一監(jiān)控的重點監(jiān)控場景有： 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示，服務(wù)區(qū)入口、服務(wù)區(qū)停車廣場、服務(wù)區(qū)出口等高速公路運營、管理單位建設(shè)的視頻監(jiān)控點位，直接接入路段監(jiān)控分中心。 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能l 【看】視頻預(yù)覽l 【查】錄像檢索l 【控】前端控制 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備l 服務(wù)區(qū)出入口鑒于服務(wù)區(qū)出入口有固定車道、監(jiān)控主體為車輛、夜間無照明等業(yè)務(wù)特性，本方案采用【槍機DSTU2CD1070】性能參數(shù)：1080P實時/超寬動態(tài)/強光抑制/ICR。 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)為了充分發(fā)揮高速公路“高速、安全、舒適、高效”的功能特性，監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)行車狀況，及時了解行車狀況。根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》中的規(guī)定，沿線監(jiān)控可按3個等級實施。 沿線視頻監(jiān)控場景沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控場景主要包括：在事故多發(fā)地段、互通分流處、轄區(qū)交界處設(shè)置視頻監(jiān)控點位，普通路段監(jiān)控根據(jù)高速公路服務(wù)等級設(shè)置，建議每1km2km設(shè)置一處。附近收費站監(jiān)控室可通過路段監(jiān)控分中心進行視頻預(yù)覽。 【交通事件類】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè)隨著高速公路里程的發(fā)展，前端的監(jiān)控攝像機也越來越多，運營管理部門借助傳統(tǒng)的人工監(jiān)視、巡邏車等方式采集高速公路的運行狀況，已越來越困難。實驗結(jié)果表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。l 巡邏車存在巡邏空當(dāng)高速公路的巡邏車經(jīng)常是按預(yù)訂線路進行巡邏，存在巡邏空當(dāng)，而各種交通事件的發(fā)生存在不確定性和即時性，經(jīng)常會出現(xiàn)巡邏車與各種交通事件擦肩而過現(xiàn)象，減少了及時發(fā)現(xiàn)事故隱患的可能。 交通事件檢測點位選擇 點位選擇高速公路入口后、出口前、分流點、事故多發(fā)點段、交通易擁堵路段、服務(wù)區(qū)出口和入口應(yīng)設(shè)置一處，隧道視情況設(shè)置。為保障檢測場景，建議攝像機安裝高度在8m以上，如8m、10m和12m。l 角度一般有路測安裝和道路正上方安裝，道路路正上方安裝方式一般采用L桿或者龍門架安裝。注：畫面中的道路方向與垂直方向夾角應(yīng)當(dāng)小于45度，角度越小越好。前端視頻采集單元可以新建攝像機，也可復(fù)用視頻監(jiān)控子系統(tǒng)中的攝像機。既可前置室外使用，也可后置于中心機房。 交通事件檢測系統(tǒng)信息流向 交通事件檢測系統(tǒng)主要功能 實時監(jiān)控功能系統(tǒng)在進行事件檢測的同時，可以輸出監(jiān)控碼流，中心可實時調(diào)閱高清視頻圖像。 機動車逆行檢測功能描述：對逆行行為、倒車行為進行自動檢測并報警；檢測區(qū)域、正常方向、布防時間由用戶自定義。 交通擁堵檢測功能描述：自動檢測高速道路上車輛擁堵事件并報警；檢測區(qū)域、布防時間由用戶自定義。 交通數(shù)據(jù)采集交通數(shù)據(jù)描述車流量車道內(nèi)通過的車輛數(shù)目車道速度車道內(nèi)車輛的平均速度，以千米／小時表示車頭時距同一車道前后兩輛車通過同一地點的時間差，以秒表示車頭間距同一車道前后兩輛車的之間的距離，以米表示；車道時間占有率車輛通過時間的累積值與觀測總時間的比值，以百分比表示車輛排隊長度車輛發(fā)生擁堵時的車輛實際排隊長度信息 交通事件報警功能交通事件檢測器對視頻信息進行實時智能分析，在檢測到交通事件后，即以【圖片+視頻】的方式向中心報警，供指揮調(diào)度人員關(guān)注路面狀況，從而及時做出指揮調(diào)度。項目參數(shù)處理器高性能 Davinci? 數(shù)字媒體處理器；內(nèi)存1GB；Flash512MB；硬盤””SATA硬盤(”硬盤需配支架)。重量：。在全球氣候變化的背景下，大風(fēng)、暴雨、暴雪、凍雨及大霧等極端天氣事件逐年增多，給道路交通運輸安全和防災(zāi)減災(zāi)工作帶來全新的挑戰(zhàn)，其中突發(fā)性的低能見度霧、霾、沙塵暴，短時強降水，路面結(jié)冰、積雪，強風(fēng)等氣象災(zāi)害對高速公路交通運營的危害日益嚴(yán)重。惡劣天氣下的交通安全已經(jīng)成為當(dāng)前高速公路運營管理的重要課題之一。高速公路交通事故的高發(fā)期，也多為多霧、多雨、多雪的季節(jié)。對高速公路沿線氣象狀況及時進行監(jiān)測、分析和采取有效的應(yīng)急預(yù)案，對保障高速公路過往車輛的安全有著積極作用。高速公路管理部門掌握著精確的氣象資料和天氣預(yù)報，以避免在惡劣的天氣條件下蒙受重大損失。l 不同的環(huán)境條件，不同的運營管制措施惡劣天氣下，運營管理部門可采取局部或全部封閉高速公路的交通管制措施。 動環(huán)檢測類別 交通氣象重點關(guān)注的幾個方面l 霧霾主要通過降低能見度而引發(fā)交通事故。大霧特別是50米的超低能見度的災(zāi)害性濃霧是引起重大交通事故的重要原因，往往引起數(shù)輛甚至數(shù)十輛汽車的連續(xù)追尾。降雨也是影響高速公路交通安全最常見的氣象要素，它使路面附著系數(shù)降低，導(dǎo)致汽車制動距離增加，易發(fā)生車輛側(cè)滑和控制失靈從而危及行車安全。此外，降雨過后，路面如有積水或干濕不一，路面摩擦系數(shù)不均，車輛制動性變差，從而引起交通事故。冰雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而且一旦路面積雪被壓或是白天在陽光照射下融化，夜面路面降溫結(jié)冰，造成里面路面摩擦系數(shù)顯著降低，嚴(yán)重影響車輛的操作和制動性能，使控制失靈，車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑，從而危及行車安全。l 大風(fēng)大風(fēng)會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、浮塵等天氣，影響高速公路能見度。公路路面有霜時，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性質(zhì)一樣，從而引發(fā)交通事故。高溫天氣同時受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的影響，高速公路路面溫度比氣溫高得多，有時高達(dá)六七十?dāng)z氏度以上，汽車輪胎因此受熱，使胎內(nèi)氣壓升高，長途高速行駛，極易引起爆胎?？砂匆韵略瓌t進行布設(shè)。 動環(huán)檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 動環(huán)檢測系統(tǒng)功能 氣象環(huán)境條件觀測支持風(fēng)速、風(fēng)向測量；支持空氣溫度和相對濕度測量；支持降水量測量；支持能見度測量。 實景氣象觀測支持通過視頻圖像，實景觀測和驗證氣象條件。l 技術(shù)指標(biāo)工作溫度：50℃75℃；工作濕度：0100%RH；防護等級：IP68；測量精度：177。 風(fēng)速、風(fēng)向傳感器l 功能風(fēng)速測量、風(fēng)向檢測；l 技術(shù)指標(biāo)風(fēng)速量程：060m/s；風(fēng)速精度：177。；風(fēng)向進度：177。；抗風(fēng)強度：＞75m/s；接口：RS485；工作環(huán)境：50℃+70℃，0100%RH。l 技術(shù)指標(biāo)溫度測量量程：40℃60℃；溫度分辨率：℃；溫度測量精度：177。%RH；接口：RS485。l 技術(shù)指標(biāo)：測量量程：05mm/min分辨率：；測量精度：177。4%（＞10mm）；輸出：1脈沖=； 能見度檢測器l 功能能見度測量。1%；防護等級：IP68；輸出：018VDC或05VDC模擬；工作環(huán)境：50℃75℃，0100%RH。 實景觀測攝像機 實景觀測攝像機，參見沿線監(jiān)控攝像機。開展高速公路交通量調(diào)查，采集交通流量、車速、交通密度、軸載等信息，能夠為高速公路規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護、公眾出行以及應(yīng)急處置提供重要的信息支撐。傳統(tǒng)的交通調(diào)查系統(tǒng)，多為地感線圈式、壓電式、雷達(dá)微波式，布設(shè)方式要求高、只能進行交通調(diào)查這一單一功能；而且無法對交通調(diào)查數(shù)據(jù)進行確認(rèn)和審核。 交通調(diào)查實施標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)查站分類按照交通運輸部《國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點布局規(guī)劃》中的分類：自動化調(diào)查站按功能分為一類調(diào)查站和二類調(diào)查站。 調(diào)查設(shè)備分類按照交通運輸部《國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點布局規(guī)劃》中的要求：一類調(diào)查站應(yīng)配備Ⅰ級或Ⅱ級調(diào)查設(shè)備；二類調(diào)查站可配備Ⅲ級調(diào)查設(shè)備，所配備的Ⅲ級調(diào)查設(shè)備應(yīng)具備數(shù)據(jù)實時傳輸能力。 一類交通調(diào)查站建設(shè) 布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)l 點位布設(shè)原則一類調(diào)查站布局時應(yīng)遵循以下原則：（1）樞紐互通立交間必須布設(shè)至少一處一類調(diào)查站；（2）省級行政區(qū)劃邊界處必須布設(shè)一處一類調(diào)查站；（3）全國范圍內(nèi)重要的、具有明顯經(jīng)濟和交通分隔效應(yīng)的過江過河通道必須布設(shè)一處一類調(diào)查站；（4）在滿足相鄰基本單元路段交通量相對偏差不大于15%，下列互通立交間的國家高速公路路段應(yīng)布設(shè)一類調(diào)查站：樞紐互通立交；發(fā)揮干線公路作用的公路與國家高速公路間的互通立交；連接重要港口、車站、碼頭的公路與國家高速公路間的互通立交；連接重要旅游景區(qū)的公路與國家高速公路間的互通立交；國家高速公路大中城市連接線與國家高速公路主線間的互通立交；城市快速路、主干路與國家高速公路過境環(huán)線間的互通立交。l 密度布設(shè)原則平均布設(shè)間距40公里。 主要功能及性能l 支持車輛分類功能根據(jù)機動車的特征，將機動車劃分為小型汽車、中型汽車、大型汽車、鉸接及拖掛車、拖拉機、摩托車等6類。10%內(nèi)。支持按方向、按車道、按車輛分類進行統(tǒng)計。10%。測量準(zhǔn)確率：177。l 支持車頭時距調(diào)查功能支持對同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔進行測量。10%。測量準(zhǔn)確率：177。l 支持跟車百分比調(diào)查功能支持對“車頭時距小于等于指定時間的車輛”所占全部車輛的百分比進行統(tǒng)計。10%。統(tǒng)計準(zhǔn)確率：177。l 支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸功能具備數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。交通調(diào)查系統(tǒng)的意義交通量信息是合理確定路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模和布局，有效調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)開展高速公路交通量調(diào)查工作，可以積累高速公路網(wǎng)交通流量的歷史數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)分析交通流量與社會經(jīng)濟發(fā)展間的相關(guān)關(guān)系，預(yù)測遠(yuǎn)景高速公路交通需求，為合理確定高速公路網(wǎng)總體規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和空間布局提供技術(shù)依據(jù)。交通量信息是加大路網(wǎng)運行監(jiān)管力度，提升公路交通應(yīng)對突發(fā)事件能力的重要支撐路網(wǎng)流量大小、速度、分布、擁擠程度等交通情況是反映路網(wǎng)是否有效運行最主要的特征，也是公路交通應(yīng)急管理的重要參考數(shù)據(jù)。做好交通量調(diào)查工作是改善公路交通出行服務(wù)水平，提高交通公共服務(wù)能力的重要手段行車速度、擁堵、通斷等交通情況是公眾出行，特別是自駕車出行的重要參考。開展高速公路交通量調(diào)查，實時采集路網(wǎng)車速、擁堵、通斷等交通動態(tài)信息，推動動態(tài)交通信息發(fā)布服務(wù)，是改善公眾交通出行服務(wù)水平，提升交通公共服務(wù)能力的重要手段，是交通貫徹“以人為本”，落實“三個服務(wù)”思想理念的具體體現(xiàn)。l 交通調(diào)查分析記錄儀處理器：高性能 Davinci? 數(shù)字媒體處理器；操作系統(tǒng)：嵌入式Linux；接入能力：支持接入200萬像素、300萬像素、500萬像素視頻進行智能分析；視頻分析功能：支持車輛分類、流量采集、地點車速、車頭時距、車頭間距、跟車百分比、時間占有率等統(tǒng)計和測量功能；存儲與上傳：支持交通量數(shù)據(jù)存儲和上傳，支持視頻本地保存和上傳；內(nèi)置硬盤存儲；工作電壓：DC12V；工作環(huán)境溫度：30℃~70 ℃；工作環(huán)境濕度：10%～90%40℃，無凝結(jié)。l 密度布設(shè)原則平均布設(shè)間距4公里，部分路網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)可按2公里平均最大間距考慮。同時，攝像機編碼輸出視頻流，后端中心可以聯(lián)動視頻對交通調(diào)查結(jié)果進行可視化審核、確認(rèn)。分類準(zhǔn)確率：相對誤差在177。l 支持流量調(diào)查功能支持在規(guī)定的時間段內(nèi)，對通過道路斷面的機動車的數(shù)量進行統(tǒng)計。統(tǒng)計準(zhǔn)確率：177。l 支持地點車速調(diào)查功能支持對機動車通過道路斷面的車速進行測量。10%。測量準(zhǔn)確率：177。l 支持車頭間距調(diào)查功能（選用）支持對同一車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車車頭之間的距離進行測量。10%。統(tǒng)計準(zhǔn)確率：177。l 支持時間占有率調(diào)查功能（選用）支持對車輛通過時間累計值與觀測時間的比值進行統(tǒng)計。10%。且在通訊中斷后能正常采集并存儲交通數(shù)據(jù)；在通訊恢復(fù)后，設(shè)備能將通訊中斷期間保存的數(shù)據(jù)順序傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)中心。 【信息發(fā)布類】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè)信息發(fā)布與誘導(dǎo)指基于信息集成平臺，在信息發(fā)布終端上實現(xiàn)三部分業(yè)務(wù)：一是路況信息的發(fā)布；二是交通控制信息的發(fā)布；三是交通安全提醒。高速出口前、入口前、樞紐立交道口前重點發(fā)布交通控制信息和路況信息；長下坡、橋梁、急彎處、敏感路段重點發(fā)布與氣象相關(guān)的路況信息；事故多發(fā)路段重點發(fā)布安全駕駛提醒。l 懸臂式設(shè)置懸臂式情報板相對于門架式要簡約，一般以字符顯示為主，采用路側(cè)桿件安裝方式。l 流動巡邏車載設(shè)置車載情報板具有方便、可移動的特點，采用車載12V供電，微電腦控制，部分支持無線通訊設(shè)置。時，駕駛?cè)巳タ辞閳蟀逍枰ь^，對于交通安全而言，是不利的。情報板的分辨率應(yīng)滿足這個距離的可視性，不宜將單個字符設(shè)置過小。為出行者提供交通服務(wù)。 系統(tǒng)主要功能l 路況信息發(fā)布發(fā)布：實時的道路擁堵、道路通暢、事故、天氣、施工維護等路況信息。l 安全提醒信息發(fā)布包含常規(guī)提醒，以及檢測到部分車輛違法行為后進行的糾錯式安全提醒。 【綜合監(jiān)控類】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè)綜合監(jiān)控類基礎(chǔ)監(jiān)控單元主要指的是隧道監(jiān)控和特大橋監(jiān)控。此類基礎(chǔ)監(jiān)控單元所涉及的建設(shè)項較多、綜合性較強。 隧道等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)