【正文】 %，車行道橫坡：2%，人行道橫坡：%（反向）；（6）橋梁標準寬度：（人行道）+（非機動車道）+（行車道）+（防撞墩）+5m（護索帶）+（防撞墩）+（行車道）+（非機動車道）+（人行道）=40m。引橋技術標準（1）道路等級：城市主干路；（2）行車速度：50km/h；（3）橋梁結構設計基準期：100年；（4）橋面鋪裝類型：瀝青砼；（5）橋面最大縱坡：%，車行道橫坡：2%，人行道橫坡：%（反向）；（6）橋梁標準寬度：（人行道及欄桿）+（非機動車道）+（機動車道）+（防撞護欄）+5m（中央分隔帶）+（防撞護欄）+（機動車道）+（非機動車道）+（人行道及欄桿）=40m。 區(qū)域地質概況 地形地貌*******由于河水的游蕩沖刷，河道較寬闊。地貌單元為*******河床及河漫灘?，F(xiàn)自上而下分層描述：①填筑土（Q4ml）雜色。礫粒徑一般5～30mm，大者50～70mm，含量約占55%左右。系大堤堤身土填筑土。②粉質粘土（Q4al+pl）淺黃色。該層僅在ZKZK2附近分布，～，～。含少量漂石。中等風化，磨圓中等，多呈亞圓形。填隙物為砂及粘性土。稍密為主。④砂巖（N）淺黃色。碎屑物以細砂為主，砂礦物成分為石英、長石等。泥質膠結，膠結較差，易風化碎裂，取芯多呈短柱狀。⑤砂巖（N）淺黃色，灰黃色。碎屑物以細砂為主，砂礦物成分為石英、長石等。局部可見灰綠色團塊。該層普遍分布，～，～。碎屑結構，層狀構造。含零星礫，礫徑一般3～20mm，個別稍大。泥質膠結，膠結較好，取芯多呈長柱狀。⑦砂巖（N）褐黃色，灰黃色。碎屑物以細砂為主，砂礦物成分為石英、長石等。局部可見灰綠色團塊。該層未揭穿。地下水為孔隙潛水，主要賦存于③層中，主要接受大氣降水和*******河水補給，以開采和地下徑流為主要排泄途徑。水的腐蝕性評價表建筑材料影響類型腐蝕介質試驗結果判別標準判別結果混凝土結構按環(huán)境類型SO42含量（mg/L）～＜300微腐蝕性Mg2+ 含量（mg/L）～＜2000微腐蝕性OH 含量（mg/L）0＜43000微腐蝕性總礦化度（mg/L）331～518＜20000微腐蝕性按地層滲透性PH值～＞微腐蝕性侵蝕性CO2（mg/L）0＜15微腐蝕性HCO3含量（mg/L）～＞微腐蝕性混凝土結構中鋼筋Cl含量（mg/L）～＜10000微腐蝕性綜合評定地下水對混凝土結構、混凝土結構中鋼筋均具有微腐蝕性根據(jù)水質分析結果，地下水類型為“HCO3SO4CaMg”型水，地下水對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋均具有微腐蝕性。 地質構造及不良地質作用勘察期間在場地及鉆孔內沒有發(fā)現(xiàn)對工程安全有影響的諸如巖溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、活動斷裂等不良地質作用，也沒發(fā)現(xiàn)影響地基穩(wěn)定性的古河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等的埋藏物及其它人工地下設施等不良地質作用。每年1月前后為冰凍期，地面最大凍結深度20～30cm。場地類別根據(jù)擬建場地鉆孔揭露及各層地基土的巖土名稱和物理力學性質及《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008）有關規(guī)定，場地土類型為中軟土～中硬土。場地土液化判別擬建場地基本烈度值為Ⅵ度，根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008），場地土層可不考慮液化的影響。由于受太陽輻射、地形地勢和季風影響，各種氣象因素變化明顯，溫暖濕潤，四季分明。 施工條件 交通條件 *******南北兩側，道路網(wǎng)絡發(fā)達，整個區(qū)域交通便利。 施工用電、用水本工程施工及生活用電，以電網(wǎng)供電為主，電源選用工地現(xiàn)場現(xiàn)有合適變壓器，設置工地變電室。生產、生活用水：施工區(qū)域用水方便，生產用水采用深井地下水，生活用水全部接入自來水。 主要工程數(shù)量。主要考慮平板車、10m3混凝土罐車、50t履帶車的施工和通行，以及人群荷載等，其中以50t履帶車施工荷載最重，為棧橋施工的主要荷載。棧橋設于主橋線路下游側，橋寬6m。標高：根據(jù)防洪評估報告提供水文資料棧橋及平臺頂高程為311m。行車設計車速：5km/h；使用壽命＞3年。3 工程特點、重難點分析及施工對策 工程特點（1）工程整體工期緊，任務重；（2）棧橋結構簡易、形式簡單，但用鋼量大； 工程重難點（1）棧橋施工時*******右岸堤頂濱河公園，人流較多，安全防護將是本工程的一個重點；（2）主橋臨河或者在河道中間，施工時需要設置棧橋、鋼平臺及圍堰，結構的安全性將是本工程的重難點； 針對棧橋施工的重難點，制定相應的措施， 施工重難點應對措施序號工程重難點對策要點1臨時工程結構安全性，結構的可靠性、安全性，滿足要求后上報主管部門進行評審論證，指出不足再進行完善。2安全防護 加強全員安全防護工作教育，提高職工的安全防護意識； 加強安全防護宣傳工作，搭設隔離圍擋，設置警示標志。為滿足施工車輛及行人的通行要求，需在*******架設鋼棧橋一座，施工棧橋擬建于橋梁右側（上游），棧橋長為406米，標準聯(lián)為4跨一聯(lián)，聯(lián)與聯(lián)之間預留20cm伸縮縫，伸縮縫上蓋90cm寬鋼板，一端焊接，一端自由。棧橋設計為上承式結構形式。鋼棧橋橫向設置6道桁架片，桁架片中心間距為90cm，橋面系為鋼橋面，橋面橫向分配梁采用I25型工字鋼，間距150cm布置，頂鋪8mm厚鋼板做橋面板，橋面板采用I10工字鋼背肋30cm間距布置。貝雷片的材料為16Mn，每片架重270kg。具體情況如下：（1）113墩左右墩各設一個鉆孔平臺，鉆孔平臺尺寸18m6m，平臺頂高程為311m；平臺結構采用型鋼做梁，直徑630mm鋼管做支撐立柱，面板采用8mm厚，橋墩上游需搭設吊機及其他機具作業(yè)通道結構的支棧橋。鋼棧橋下部橋墩結構采用Φ6308鋼管樁兩根，鋼管樁橫向剪刀撐采用20a槽鋼交叉焊接，鋼棧橋下部結構橫梁采用雙拼I45a工字鋼。型鋼鋼材主要為Q235。（2）11墩左右墩各設一個鉆孔平臺，鉆孔平臺尺寸18m9m，平臺頂高程為311m；平臺結構采用型鋼做梁，直徑630mm鋼管做支撐立柱，面板采用8mm厚，橋墩上游需搭設吊機及其他機具作業(yè)通道結構的支棧橋。（3）10墩設一個鉆孔平臺，鉆孔平臺尺寸39m24m，平臺頂高程為311m；平臺結構采用型鋼做梁，直徑630mm鋼管做支撐立柱，面板采用8mm厚，橋墩周圍需搭設吊機及其他機具作業(yè)通道結構的支棧橋。 平臺立面圖 棧橋設計 設計標準鋼棧橋荷載按50t履帶吊單車作業(yè)，10m3砼罐車滿載（600KN）、50t履帶吊在單跨跨中提振動錘打設鋼管樁同時有水流沖擊狀態(tài)下的工況荷載、單車通行，棧橋結構設計采用極限應力法，考慮汽車沖擊以及洪水汛期水流速對棧橋整體穩(wěn)定性的影響。 棧橋側面圖 基礎及下部結構設計 本棧橋采用直徑630mm壁厚8mm鋼管做樁基，樁基單排2根，鋼管樁橫向剪刀撐采用I20a槽鋼交叉焊接，鋼棧橋下部結構橫冠梁采用雙拼I36a工字鋼保證整體穩(wěn)定性。 上部結構設計棧橋跨徑為12m，根據(jù)行車荷載及橋面寬度要求，縱梁按單層布置，用90型橫向連接板相連，共6片貝雷梁橫向布置為90+130+90+130+90cm；置于雙拼I45a主橫梁工字鋼上。貝雷片與工字鋼主橫梁間用焊接角鋼限位方式聯(lián)結以防滑動擺動。橋面兩側采用Ф48，(與橋面分配橫梁焊接)、高度方向設置三道橫桿。填筑過程中分層填筑，每30cm填筑一層，且逐層檢測壓實質量，使其滿足設計要求。 平臺設計 設計標準（1）平臺荷載按50t履帶吊，10m3砼罐車滿載（400KN）、單車通行，棧橋結構設計采用極限應力法。 結構形式平臺設計成鋼管型鋼組合式，基礎采用630mm8mm螺旋管，主梁采用雙拼45a工字鋼（順河流方向），橋面分配梁采用I25工字鋼，面板采用8mm厚，護欄采用直徑48mm的普通鋼管。5 棧橋施工方案 總體方案綜述本棧橋先施工橋頭過渡段，待過渡段施工完畢后，按序施工棧橋。鋼管樁采用裝配式懸臂定位導向架定位，50t履帶式起重機配合DZJ90A液壓振動樁錘施打，貝雷桁架、橋面板在后場先加工成半成品，平板車運送至前場拼裝施工，逐孔向前推進。主要施工步驟見“”。①全站儀三維坐標定位技術，用于橋頭施工及棧橋軸線控制、上部結構等施工控制；②采用全站儀將裝配式懸臂導向定位架進行三維定位準確，再施打鋼管樁；③自動精平水準儀進行水準高程測量技術，用于棧橋施工全過程。由棧橋橋面鋼板向兩側各延伸1m，與連接路混凝土路面相連接。對焊條、焊絲、焊劑等輔助材料應和鋼板材料匹配，其技術指標不得低于母材的機械性能。每根棧橋鋼管樁分多節(jié)加工，考慮到鋼管樁的最大運輸長度及接樁要求，鋼管樁標準配置擬定為12m節(jié)，非標準配置擬定為12m/節(jié)+調整節(jié)。鋼管進場后首先進行對接口進行找平，管口變形或者參差不齊的進行割除，然后在鋼管周圍焊接角鋼作為倒鏈的支點，在焊接前先將利用倒鏈將鋼管接口密貼，然后進行利用水平尺檢查接頭的水平度，若不密貼不水平繼續(xù)進行調整，直至水平密貼方可進行焊接。焊接要求：a、管節(jié)對口拼接檢查合格后，應進行定位點焊。c、管節(jié)拼接所用的輔助工具，不應妨礙管節(jié)焊接時的自由伸縮。焊接以自動焊為主，手工焊為輔，成型焊縫全面的外觀檢查，合格后方可運至施工現(xiàn)場，鋼管加工過程中技術人員及質檢人員要進行檢查并形成記錄，不滿足要求及時補焊。（1）履帶式起重機履帶式起重機計劃采用50t履帶式起重機。50t履帶式起重機在12m作業(yè)半徑、19m的臂長情況下。 50t履帶式起重機起重性能可作為棧橋鋼管樁插打、分配梁安裝、貝雷梁以及橋面系安裝等起重作業(yè)。它利用液壓控制偏心力矩變換裝置，使振動錘在起動、停機及運行過程中從0至設計最大值的無級調節(jié)偏心力矩。采用高性能合成橡膠避振塊組合，打樁時吊機免受振動影響，免除撞擊打樁的高噪音，使施工更環(huán)保安全，且具有激振力大，操作簡單的優(yōu)點。 （3）鋼管樁下沉首跨管樁施工方法：第一孔鋼管樁施工方法：首先在江道邊放樣出第一排鋼管樁的樁位，鋼管樁采用“釣魚法”施工，用50t履帶式起重機配合DZJ90A液壓振動樁錘施沉鋼管樁。第一節(jié)標準節(jié)施工完成后進行第二節(jié)非標準節(jié)鋼管樁的吊裝作業(yè)，采用50t履帶式起重機配合人工定位到第一節(jié)管樁的位置，技術員需現(xiàn)場進行檢測對接接口的平整吻合程度，達到全部密切時進行焊接，要求電焊工從兩側同時進行焊接，并且保證焊縫飽滿，焊接過程中注意敲除焊渣，保證焊接質量。焊接合格后進行第二節(jié)管樁的打入。如第二節(jié)管樁繼續(xù)打入后仍不滿足貫入度要求，將繼續(xù)打入管樁，直到貫入度滿足為止。懸臂定位導向架安裝完成后，利用全站儀測量出預施沉鋼管樁的準確位置，調整導向架的微調系統(tǒng)，完成精確定位。履帶式起重機用吊鉤將底節(jié)鋼管樁吊至設計樁位，讓鋼管樁在自重作用沿定位導向架的導向輪下沉入土，用履帶式起重機將振動錘與液壓夾鉗吊至鋼管樁頂口，用液壓夾鉗將鋼管樁頂口夾住檢查樁的垂直度滿足要求后，開動振動錘振動，每次振動持續(xù)時間不宜超過10～15min，過長則振動錘易遭到破壞，太短則難以下沉。沉樁時，應先施工中間樁，后施工兩側樁。設備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。技術人員及時對懸臂拼裝支架頂部進行測量，以此為基準面將鋼管頂設計高程找出并發(fā)下交底，作業(yè)人員根據(jù)技術交底將樁頂按設計尺寸氣割槽口，槽口尺寸為寬29cm\深25cm,并保證底面平整。 管樁頂口連接示意圖樁頂分配梁后場制作完成后運至現(xiàn)場，用履帶吊兩點吊裝的方式，作業(yè)人員站在懸臂拼裝導向架平臺作業(yè)，并指揮吊車將分配梁放入槽口內，然后安裝將牛腿焊接在分配梁與鋼管樁上；作業(yè)人員測量鋼管樁之間凈距然后對剪刀撐水平桿及斜桿進行下料，安裝時先水平桿后斜桿。 棧橋上部結構施工（1）施工工藝流程（2）施工方法貝雷片的材料進場后必須對變形進行驗收，不合格的嚴禁使用，新進場的貝雷片需要做單片荷載試驗。貝雷片拼裝采用兩組作為一個單元進行吊裝。再安裝90型連接件，安裝第二組第二片貝雷片安裝。貝雷梁的運輸：，利用25t吊車兩點點吊裝，將貝雷梁吊至13m長的平板車上，并用鋼絲繩將貝雷梁加固，然后運至拼裝現(xiàn)場。 貝雷梁拼裝步驟示意圖 貝雷梁吊裝示意圖貝雷梁安裝：棧橋上部結構的安裝采用50t履帶式起重機進行架設。貝雷梁架設時，先在下部結構頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架準確位置并將減震橡膠片平鋪在橫梁上，然后用履帶式起重機將已拼裝好的單元貝雷梁吊至設計位置，后端作業(yè)人員將安全帶系至鋪設完成的貝雷梁上指揮貝雷梁精確就位，就位后將貝雷梁銷子塞入貝雷梁銷孔內，與已建成的棧橋貝雷梁相連，同時將銷子保險卡安裝就位。 限位器結構圖橋面系加工安裝：橋面系的加工采用后方標準化、工廠化分塊制作。先將加工平臺用水準儀進行找平，加工平臺可以利用現(xiàn)有的工字鋼和鋼板進行拼裝。工字鋼翼緣與鋼板間斷焊接，焊接縫長度10cm,焊縫間距20cm。橋面板分配梁焊接完成后安裝橋面加固U型螺栓壓梁，、,每塊面板設置6個。橋面板加工完成后用25t汽車吊將面板平放至平板車上，橋面板“一正一反”進行疊置。橋面板安裝時縱向將陰頭與現(xiàn)有橋面板銜接，橫向放置時每一個U型螺栓壓梁正下方對應一片貝雷片，便于U型螺栓的安裝。橋面板安裝完成后立即安裝護欄，若護欄安裝不及時應在相應的區(qū)域設置警示標志并用設置臨時護欄。欄桿每2m設置一道立柱，焊接在橋面系橫梁上，橫桿分別距橋面60cm和120cm，橫桿與立桿銜接采用焊接。 棧橋的維護保養(yǎng)棧橋施工使用時間為2年，應定期對棧橋進行全方位的檢查和保養(yǎng)，以確保棧橋的使用安全。交通管制棧橋是主橋工程材料運輸、施工車輛通行、施工人員上下