【正文】 ，2001年以來，興建了淮河風(fēng)光帶，拆除了新船塘碼頭(港務(wù)處基地)，城南港碼頭已經(jīng)停產(chǎn)，不能進(jìn)行裝卸作業(yè)。因此，港務(wù)處賴以生存的兩個(gè)作業(yè)區(qū)將不復(fù)存在。碼頭結(jié)構(gòu)簡陋，機(jī)械設(shè)備陳舊，部分在自然岸坡上作業(yè)，勞動條件差，裝卸工人勞動強(qiáng)度大，事故多，碼頭布置零亂，數(shù)量多，噸級小，管理困難，嚴(yán)重影響城市市容，并造成較大污染。XX碼頭位置詳見“XX縣XX碼頭工程位置示意圖”。《XX縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，；《XXXX規(guī)劃》，XX縣交通局，： 　《XX縣統(tǒng)計(jì)年鑒》，2001年～2005年；《XX縣土地志》，： 《XXXX工程可行性研究報(bào)告》，； 《XXXX工程環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》，；《XX縣礦產(chǎn)資源及礦業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。 　根據(jù)《XX縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，“十五”期間，XX縣主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長勢頭，%；對外交通大格局已經(jīng)形成；2010年，地區(qū)生產(chǎn)總值比“十五”末翻一番，達(dá)136億元以上，%。評價(jià)港口發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)重要指標(biāo)是港口的吞吐量，而衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等，與港口吞吐量之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。表3—1 　　　XX轄區(qū)范圍近幾年水運(yùn)吞吐量統(tǒng)計(jì)表年份200020012002200320042005吞吐量(萬噸)9098110125142158表32 　　　　XX縣近幾年地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表年份2000200l20022003200420052010地區(qū)生產(chǎn)總值(億元) 　分析圖31和圖3—2，可以看出2000～2005年XX縣地區(qū)生產(chǎn)總值和XX吞吐量增速平穩(wěn)，地區(qū)生產(chǎn)總值增速與XX吞吐量增速基本一致，說明地區(qū)生產(chǎn)總值與XX吞吐量之間關(guān)系比較密切，存在內(nèi)在聯(lián)系。每種預(yù)測法都有其特點(diǎn)和適用范圍，在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)加以選擇。應(yīng)用彈性理論的基本方法，來考察港口吞吐量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)之間的彈性系數(shù)，依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃來分析預(yù)測港口吞吐量。 　布朗二次多項(xiàng)式(三次)指數(shù)平滑法 　由于時(shí)間序列(如港口吞吐量指標(biāo))要受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易政策等因素的影響，指數(shù)平滑法認(rèn)為，數(shù)據(jù)的重要性按時(shí)間上的近遠(yuǎn)成非線性遞減，近期數(shù)據(jù)影響價(jià)值大，權(quán)數(shù)也大；遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)影響價(jià)值小，權(quán)數(shù)也小。港13吞吐量時(shí)間序列曲線比較呈現(xiàn)二次曲線趨勢時(shí)，采用三次指數(shù)平滑比較合適。 成長曲線模型 該模型反映了時(shí)間序列呈現(xiàn)S型增長曲線，即初期增長緩慢，接著以較大幅度增長，隨后趨于穩(wěn)定水平。其模型為： 式中：Y，——年吞吐量； f——預(yù)測年份的序列號，2010年取11。又稱為發(fā)展速度法，是根據(jù)運(yùn)量增長速度與某種影響運(yùn)量的相關(guān)因素的增長速度比值，確定彈性系數(shù)，對未來進(jìn)行預(yù)測。 　布朗二次多項(xiàng)式(三次)指數(shù)平滑法根據(jù)三次指數(shù)平滑計(jì)算結(jié)果，推算出a1=、b1=、C1=，得出2010年XXXX吞吐量預(yù)測值F11=。表33 XX吞吐量預(yù)測指數(shù)平滑表序號年份吞吐量(萬噸)一次平滑指數(shù)預(yù)測值(萬噸)二次平滑指數(shù)預(yù)測值(萬噸)三次平滑指數(shù)預(yù)測值(萬噸)l20009022001983200211042003125520041426200515872006 成長曲線模型 將2000～2005年吞吐量實(shí)際數(shù)據(jù)分為三段，每段包含數(shù)據(jù)2個(gè)，即n=2。成長曲線計(jì)算過程見表3—4。吞吐量需求彈性系數(shù)見表3—5。根據(jù)彈性系數(shù)法，%，%。 　根據(jù)以上三種方法分析，、結(jié)果較為接近，耿用中間值，即彈性系數(shù)法的預(yù)測結(jié)果。碼頭以裝卸礦建材為主，煤炭等其它材料為輔，擬設(shè)500t級泊位11個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力300萬噸。受港區(qū)擬建碼頭前沿地理位置的限制，港區(qū)增加吞吐量的余地不大。 根據(jù)《淮安市“十一五”航道發(fā)展規(guī)劃》，在“十一五”期間，計(jì)劃整治淮河航道及清水壩河，增強(qiáng)水運(yùn)能力，使得淮河達(dá)到三級航道、清水壩河達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)，確保500～800噸級船只暢行。500噸級船隊(duì)的設(shè)計(jì)船型主要尺度見表36。該港址具有以下特點(diǎn)： ，港口的建成有利于城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動整個(gè)XX縣經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。 港區(qū)附近貨源充足，是城區(qū)、古桑、桂五、水沖港、穆店等鄉(xiāng)鎮(zhèn)石料、粘土礦等出口物資的較佳裝卸點(diǎn)。 港口有足夠的陸域面積用于布置碼頭、堆場、輔助建筑物等，且不占用耕地，對陸上生態(tài)環(huán)境基本上不產(chǎn)生負(fù)面影響。 該港所在河段較順直，水流平穩(wěn)，無嚴(yán)重的淤積及沖刷；通過丌挖港池，有足夠的水域面積、岸線及便利的進(jìn)港航道，便于船舶的航行、錨泊、系靠、避風(fēng)、裝卸等作業(yè)。水位 XX縣XX位于清水壩河南側(cè)。清水壩灌區(qū)一級站引水渠取水口位于洪山頭與高良澗區(qū)間，該段淮河航道長78km，為IIl級航道。XX水文觀測站位于第一山處，距XX碼頭約8km。碼頭設(shè)計(jì)低水位按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(6850139—2004)規(guī)定的航道設(shè)計(jì)最低通航水位確定。 根據(jù)《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》(JTJ2142000)，I～Ⅲ級航道最高通航水位的洪水重現(xiàn)期為20年。經(jīng)分析，并參照上述有關(guān)資料，確定XXXX碼頭特征水位值如下：；；；；。其主要特點(diǎn)：四季分明，溫度適宜，雨量豐沛，日照充足，無霜期長，農(nóng)業(yè)氣候資源豐富，對農(nóng)林牧副漁各業(yè)生產(chǎn)具有許多有利條件。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，℃，℃。 ，；全年常風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)、東南風(fēng)，次常風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)、東北偏東風(fēng)、東南偏東風(fēng)。、地質(zhì)參照《XX縣淮河碼頭工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，摘要如下：地形地貌 港區(qū)地貌類型為河漫灘，原始地形較平坦，受人工改造影響稍有起伏，～。工程地質(zhì)性能好。據(jù)“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”(GBl8306—2001)，相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅶ度；。水文地質(zhì)條件港區(qū)地表水體為淮河水，水深受季節(jié)性影響較大?？紫冻袎核x存于中下更新統(tǒng)(Q3a1)粉土層中，含水層富水性和滲透性較好?！?。 工程地質(zhì)條件 港區(qū)勘察深度內(nèi)地層分布較穩(wěn)定，根據(jù)時(shí)代成因、地層巖性及物理力學(xué)指標(biāo)分為4個(gè)工程地質(zhì)層，自上而下分述如下： ①淤泥質(zhì)粘土(Q4a1)：青灰色，軟塑，均勻，干強(qiáng)度低、搖振無反應(yīng)、切面光滑、可塑性中等、韌性中等?！?；～。容許承載力[σ0]=55KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=20KPa。均有揭露、普遍分布。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。 ③碎石質(zhì)粘土：狄黃色，稍密—密實(shí)，碎石夾粘土。土層具中壓縮性，工程地質(zhì)性能一般。 ④1含砂泥巖：灰褐色，碎塊狀，粒徑525mm，強(qiáng)風(fēng)化，局部呈粘土狀。；；。容許承載力[σ0]=200KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=50KPa。均有揭露、普遍分布。工程地質(zhì)性能好。 勘察結(jié)果表明，本次港區(qū)鉆孔揭露地層均為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)地層，巖性主要為淤泥質(zhì)粘土；亞粘土，含砂泥巖。工程地質(zhì)層的分布及巖性特征詳見表4—2。)粘聚力(kPa)容許承載力(kPa)巖 性①淤泥質(zhì)粘土Q4a1～ l755青灰色，軟塑，均勻，干強(qiáng)度低，搖振無反應(yīng)、切面光滑、可塑性中等、韌性中等。③碎石質(zhì)粘土Q4a1～170灰黃色，稍密～密實(shí)，碎石夾粘土。④2含砂泥巖Q4a1～700灰黃色，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖芯較完整，成分為石英、長缸、云母。擬建的港口碼頭長約583m。 5 裝卸工藝 XX縣XX碼頭以裝卸礦建材、煤炭及件雜貨為主的綜合性碼頭，其裝卸工藝設(shè)計(jì)原則如下： 散貨泊位與件雜貨泊位分工明確。保證作業(yè)安全、減少環(huán)境污染、提高自動化水平。 表5—1 設(shè)計(jì)貨物吞吐量 單位：萬噸貨物品種進(jìn)口出口合計(jì)礦建材175175煤炭2828鋼材3030木材3030水泥1616件雜貨2121合計(jì)95205300 碼頭年實(shí)際營運(yùn)天數(shù)：308d； 晝夜法定工作小時(shí)數(shù)：三班制24h： 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB：件雜貨KB=，礦建材、煤炭KB=，鋼材、木材及水泥KB=； 貨物最大入庫的百分比Kr：礦建材、煤炭、鋼材、木材不考慮入庫，件雜貨20%，水泥40%；貨物平均堆存期：礦建材、煤炭13d，件雜貨9d，鋼材、木材及水泥l(xiāng)Od。 泊位數(shù)目按下式計(jì)算：式中：Qn—根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量(t)；Pt—泊位年通過能力(t)；N—泊位數(shù)目； 泊位年通過能力按下式計(jì)算：式中：α—各類船舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)； Ps—與α相對應(yīng)的泊位年通過能力(t)。一晝夜法定工作小時(shí)數(shù)(h)；T，一泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)； K，一港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。表5—3 泊位年通過能力計(jì)算表類別幣位礦建材煤炭鋼鐵木材水泥件雜貨船型G(t)500500500500500500起重機(jī)噸位(t)t555555起重機(jī)數(shù)最(臺)222222抓斗規(guī)格t/ml333333單個(gè)泊位抓斗總數(shù)一次抓最大重昂t6612121212起重機(jī)吊、運(yùn)行、卸、吲何一次之和時(shí)間h抓斗卸一艘冊凈用次數(shù)次838342424242純作業(yè)時(shí)lH t。l(h)h242424242424晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)問之和ts(h)h555555港U生產(chǎn)不、F衡系數(shù)K+，泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty(d)d308308308308308308堆個(gè)泊位年通過能力P。(萬t)氕t港L]年通過能力(萬t)囊t423計(jì)劃符種貨物年吞吐最(力，t)萬t1752830301621計(jì)劃港口年通過能力(萬t)300各種貨物年裝卸數(shù)景^泊位年裝卸總景的酉分比a%%%%%%% 根據(jù)上表知，本次碼頭前沿共布置500t級泊位11個(gè)。抓斗；。叉抓；件雜貨泊位1個(gè)，其上設(shè)2臺5t固定吊機(jī)，配3m。對＼ ，于大件、重件及小型集裝箱等貨物的裝卸作業(yè)，因受碼頭吞吐量及投資限制，本工程暫不設(shè)專用泊位。 倉庫、堆場所需容量按下式計(jì)算： E：盟坐k 1 vk式中：E一倉庫、堆場容量(t)；K帳一倉庫、堆場不平衡系數(shù)；K，一貨物最大入庫、入場的百分比(%)； T?！浳镌趥}庫、堆場的平均堆存期(d)。K k式中：A一倉庫、堆場的總面積(m：)； q一單位有效面積的貨物堆存量(v/m2)； K。倉庫、堆場所需容量及面積計(jì)算成果見表5—4。10‘t175283030倉庫、堆場小jr衡系數(shù)K。d350350350350350350350350貨物在倉庫、堆場的、r均堆存期t。m2倉庫、堆場的總面積1039。m1，一個(gè)泊位配置2臺。本次裝卸工藝分別進(jìn)行了進(jìn)、出口工藝的比選，因出口材料主要為礦建材，裝卸工藝簡單；進(jìn)口材料品種門類較多，裝卸采用設(shè)備較多，工藝復(fù)雜，故裝卸工藝以進(jìn)口貨物進(jìn)行方案比選。 鋼材、木材、水泥及件雜貨 . 鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機(jī)卸船，配l輛牽引車帶2輛平板車水平運(yùn)輸，1輛叉車堆高，l輛叉車裝車運(yùn)至貨主。鋼材、木材、水泥及件雜貨 鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機(jī)卸船，臨時(shí)置于碼頭作業(yè)面，配2輛叉車水平運(yùn)輸和堆垛，1輛叉車裝車運(yùn)至貨主。裝卸工人人數(shù) 裝卸工人人數(shù)，應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)，按下式計(jì)算： Ⅳ.：—嬰 ?！b卸工人數(shù)；n，～作業(yè)線數(shù)；n，一每條作業(yè)線的配工人數(shù)； K。一裝卸工人出勤率，可取90%～95%。個(gè)122221。個(gè)l111配合皮帶機(jī)人員數(shù)n.；個(gè)r1配合、f，板車人員數(shù)n。%90%90%90%90%90%90%裝卸T人人數(shù)N，個(gè)計(jì)劃采用裝卸T人人數(shù)N。工作班制考慮為3班制，每周工作5d，全碼頭合計(jì)用工為150人。 表5—7 機(jī)械司機(jī)人數(shù)計(jì)算表序號設(shè)備名稱泊位類別幣位規(guī)格數(shù)量三班制人員定額人數(shù)礦建材煤炭鋼鐵7k材水泥件雜化貝1泊位噸級5005005005005005002泊位數(shù)最6111l135t同定吊機(jī)12222