【正文】 降低機(jī)會(huì)成本，進(jìn)而最大限度的提高企業(yè)的利潤。眾所周知，在商品經(jīng)濟(jì)條件下，即使不存在通貨膨脹，等量資金在不同時(shí)點(diǎn)上價(jià)值量也不相等，今天的1元和將來的1元不等值，前者要比后者的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大。我公司應(yīng)努力在最短時(shí)間內(nèi)將運(yùn)輸設(shè)備購置最大限額，避免時(shí)間成本的增加。其實(shí)質(zhì)是社會(huì)總需求大于社會(huì)總供給 （供遠(yuǎn)小于求）。（4） 風(fēng)險(xiǎn)管理確定減少的成本權(quán)衡方案和決定采取的行動(dòng)計(jì)劃（包括決定不采取任何行動(dòng)）的過程成為風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的過程和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造損失的程度。通過降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來到達(dá)控制目的。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。在既定目標(biāo)不變的情況下，開遍方案的實(shí)施路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。煤是最主要的固體燃料，是可燃性有機(jī)巖的一種。在世界上各地質(zhì)時(shí)期中，以石炭紀(jì)、二疊紀(jì)、侏羅紀(jì)和第三紀(jì)的地層中產(chǎn)煤最多，是重要的成煤時(shí)代。根據(jù)煤化程度的不同，煤可分為泥炭、褐煤、煙煤和無煙煤四類。圖1 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖圖2 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖煤炭礦產(chǎn)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）杞江261婁澤198貴陵144劍川135靈澤108河朔關(guān)108澶關(guān)108梁溪澤108穎關(guān)90富平關(guān)90恒城90安定川90池江90臨鞏道81岦陵府81日南城81梁溪縣72侯官州72汴水邑72金匱邑72登澤72峽關(guān)72恒城72洛邑72豫章道64陳道63綿山關(guān)63樹敦津40厓山府40（2） 木材資源木材是能夠次級(jí)生長的植物，如喬木和灌木，所形成的木質(zhì)化組織。木材是維管形成層向內(nèi)的發(fā)展出植物組織的統(tǒng)稱，包括木質(zhì)部和薄壁射線。根據(jù)木材不同的性質(zhì)特征，人們將它們用于不同途徑。圖1 木材資源分布情況圖圖2 木材資源分布情況圖木材產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）豫章道260陳道184永順津160栗里江160楊劉澤136梁溪縣135大寧郡135德安陵117震城117興宜城108未央澤108劍南關(guān)108新安道80劍川80皇都邑80板橋江80考亭津72渦邑72富平關(guān)64洪都津36梓潼陵36臨鞏道35豆子航江35孟養(yǎng)邑35林澤33普洱府33三府32壽春南32關(guān)內(nèi)港32（3） 鉆井平臺(tái)隨著人類對(duì)油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí)，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺(tái)就擔(dān)負(fù)起了這一重任。雖然我公司所處的宏觀環(huán)境鉆井平臺(tái)不多，但我公司以滿足不同客戶的需求為我們的經(jīng)營宗旨，因此海上原油我公司將建立專門的運(yùn)輸線路將其運(yùn)往內(nèi)陸城市圖1 鉆井平臺(tái)分布情況圖圖2 鉆井平臺(tái)分布情況圖鉆井平臺(tái)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）肥水關(guān)162,000銀邑117,000暇萌邑144,000陽羨鎮(zhèn)144,000衛(wèi)道126,000柏舉府108,000（4） 農(nóng)業(yè)資源農(nóng)業(yè)資源是農(nóng)業(yè)自然資源和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源的總稱。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源是指直接或間接對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮作用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)生產(chǎn)成果，如農(nóng)業(yè)人口和勞動(dòng)力的數(shù)量和質(zhì)量、農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備、包括交通運(yùn)輸、通訊、文教和衛(wèi)生等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。圖1 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖圖2 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱牲畜類月產(chǎn)量（頭）谷物類月產(chǎn)量（噸）樹敦津81153春郡7299穎關(guān)5490臨鞏臺(tái)15390關(guān)內(nèi)港5490深府2490峽關(guān)1873靈澤18072杞江672渭橋港4072安谷邑1863陳道2463懷朔江8163五邑5063零郡10863永順津1854勃利府3254高港9054留道5454符離州6354岳道5040順慶津7230劍川2430富平關(guān)2424營城7224渝城6318泉港7212厓山府326恒城506（5） 油田資源單一地質(zhì)構(gòu)造（或地層）因素控制下的、同一產(chǎn)油氣面積內(nèi)的油氣藏總和。在同一面積內(nèi)主要為油藏的稱油田，主要為氣藏的稱氣田。指產(chǎn)油氣面積受單一的構(gòu)造因素控制，如褶皺和斷層。③復(fù)合型油氣田。在中心線以北存在著大量的油田，我公司可將分散的油田資源運(yùn)用火車、汽車等運(yùn)輸方式將其集中在集散地，再從集散地運(yùn)輸?shù)綗捰蛷S，再將煉油廠生產(chǎn)出的貨物運(yùn)往城市。在理論上來說，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是，在工業(yè)上或者商業(yè)上來說，鐵礦石和錳礦不同，鐵礦石不但是要含有鐵的成份，而且必須有利用的價(jià)值才行。圖1 鐵礦石資源分布情況圖圖2 鐵礦石資源分布情況圖鐵礦石資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）留道153綏遠(yuǎn)江90靈澤81貴陵54黔邑54玉門陵50上黨邑30（7） 人口資源人口資源是指一定空間范圍內(nèi)具有一定數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的人口總體，系進(jìn)行社會(huì)生產(chǎn)不可缺少的基本物質(zhì)條件。不同的是，自然資源的數(shù)量與質(zhì)量是天然形成的，且相對(duì)比較穩(wěn)定，而人口資源的數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及動(dòng)態(tài)特征不僅受生物與生態(tài)環(huán)境等自然因素的影響，還特別受人類社會(huì)所特有的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多因素的影響。圖1 城市人口資源分布情況圖圖2 城市人口資源分布情況圖城市人口數(shù)統(tǒng)計(jì)城市名稱人口數(shù)巨鹿城9,076象江7,923吳山城7,390巫邑6,851富平關(guān)6,380昆明湖城6,271信鎮(zhèn)6,125黔邑6,033傲府5,923瑯邪澤5,881郁林澤5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233勝川5,125潭陵5,017建鎮(zhèn)5,005茲津4,829閩中邑4,796中興縣4,790潘港4,661槐里陵4,661亦壁山4,657昭府4,643昆侖山郡4,586虔縣4,493云岡江4,455米州4,360松山邑4,235第四章 項(xiàng)目開發(fā)一、 航空運(yùn)輸（1） 機(jī)場建設(shè)機(jī)場，亦稱飛機(jī)場、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場。我公司在昭府、杭州兩處建立了空港，使之成為航空運(yùn)輸?shù)闹行恼荆诖嘶A(chǔ)上又分別建設(shè)了交趾關(guān)機(jī)場、富平關(guān)機(jī)場、巨野道機(jī)場、并津機(jī)場、廣武州機(jī)場等多處機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了干線與支線航空運(yùn)輸?shù)逆溄?。車站?nèi)高于路面的平臺(tái)。參見月臺(tái)。站臺(tái)的作用是車輛停靠處、裝卸貨物處、暫存處。我公司建立了許郡、冶郡、交川、洛澗郡、廣武州、太行鎮(zhèn)等6個(gè)客運(yùn)樞紐站，靈澤、武港兩個(gè)貨運(yùn)樞紐站，很好的實(shí)現(xiàn)了客貨分線行駛，分線運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ剑蠓忍岣吡髓F路的運(yùn)輸效率，增加了企業(yè)競爭力，為企業(yè)的長期盈利奠定了基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。鐵路運(yùn)輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。合理的鐵路運(yùn)輸線路才能使鐵路運(yùn)輸成為公司利益增長的絕對(duì)保證，我公司合理規(guī)劃了“兩縱兩橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了客源和貨源的充分運(yùn)輸，得到社會(huì)的高度認(rèn)可，為我公司的快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)保證。中文所言的“公路”是近代說法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。圖1 公路運(yùn)輸線路圖站臺(tái)名稱貨物騰府礦站煤炭孟養(yǎng)邑站煤礦、木材渭橋鎮(zhèn)站木材興義城站鐵礦石、牲畜、谷物靈澤林（樞紐站）鐵礦石、煤礦、木材、牲畜、谷物交川北站（樞紐站）旅客金澤站旅客雙嶼關(guān)站旅客冶郡北站（樞紐站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客婁道站旅客富平關(guān)站旅客四、 水路運(yùn)輸港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。圖1 港口示意圖圖2 港口分布圖圖3 港口分布圖港口名稱貨物聯(lián)運(yùn)方式上谷邑林旅客鐵路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客鐵路、水路交川東站（樞紐站）旅客鐵路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（樞紐站）旅客公路、水路劍外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平關(guān)旅客公路、水路扶南澤旅客公路、水路昭府（樞