【正文】 部組織編制專項施工方案，故召開專題會對技術與施工進行指導和要求。(6)項目部以“首件工程”為標桿，以治理質量通病為突破口，制定預防或整改措施，并狠抓落實，同時通過技術攻關，優(yōu)化工程設計，積極應用新工藝、新技術、新材料、新設備，重視局部、細節(jié)的處理到位，精細施工，促進工程質量水平的穩(wěn)步提高。(1)優(yōu)化施工組織合理安排工期與施工組織，盡量壓縮工程工期，節(jié)約管理成本與設備租賃成本，控制不必要的臺班與人工浪費。(3)強化合同管理和計量支付管理所有勞務班組必須與項目經理部簽定合同，合同中除了明確雙方的責任與義務外，還要針對可能發(fā)生的糾紛在合同中采取預防措施。同時，強加內部計量的管控，在支付前對“質量保證金” 、 “安全保證金” 、 “進度保證金” 、 “勞務工工資保證金”堅決暫時扣除。(4)加強物資管控加強物資供應商的考查、選擇、評價與信譽管理，爭取在保質保量的前提下選擇最高速公路路橋土建工程精細化實施方案5經濟的供應商。同時，加強材料的領用管理工作，做到流程清晰，帳目準確，使用合理，現(xiàn)場不浪費材料，周轉材料能及時回收。(1)總體施工進度計劃編制根據 xx高速定西段總體工期要求，充分考慮本標段項目特點、施工工藝和季節(jié)等因素，編制項目年度施工進度計劃，并分解到月，對關鍵線路上的關鍵節(jié)點工程編制專項進度計劃。同時，對各大型專項方案，亦要組織論證與評審，確保經濟最優(yōu)、安全可靠、工期合理?？傮w目標：深入貫徹“安全第一，預防為主”的思想，力爭各項安全措施落實到位，注重安全隱患的排查，確保項目建設期間不出現(xiàn)重大安全責任事故。安全工作實行安全分級責任管理，層層簽訂安全生產目標責任書。堅持“全員參與、重在學習、注重效果、擴大影響”的原則，以“創(chuàng)建平安工地”為安全工作的主導精神，抓好安全宣傳教育活動。二是長期抓好安全普及，堅持對全體作業(yè)工人進行安全生產法規(guī)和基本常識普及宣傳，使人人樹立起警鐘長鳴的安全憂患意識。(3)重視應急救援管理，建立處置突發(fā)事件組織機構和工作機制，項目部依據國家相關法規(guī)，結合合同段特點編制完善綜合應急預案和隧道、高邊坡等危險性較大的工程各類突發(fā)事件的專項應急預案和現(xiàn)場突發(fā)事件的處置方案。(1)堅持開展晨會制度，加強對現(xiàn)場的管理效率與掌控力度，爭取工作做到日清日結，每天都要對當天的情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，及時處理等等。(3)項目部結合工程的目標任務，通過勞動競賽活動實現(xiàn)形象與產值的雙目標，通過合同中同步開展相關質量、安全工作，進一步強化各施工班組的質量與安全意識，做到從源頭管理抓質量抓安全，從過程控制質量控制安全，促進項目整體質量與安全管理水平的持續(xù)穩(wěn)步提高。同時，優(yōu)化各班組人力資源配置，保證各工序人員充足。對于現(xiàn)場加強工序管控，避免窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。高速公路路橋土建工程精細化實施方案7(3)加強物資采購、使用過程中的管理，保質保量供應以滿足現(xiàn)場之需。(4)結合具體施工工藝與方法，加強技術交底與現(xiàn)場管控。(1)質量管理體系：建立由項目經理掛帥和總工程師、質檢負責人和主要專業(yè)工程師參與組成的項目部質量管理領導小組，領導和組織實施本項目質量管理、兌現(xiàn)本項目質量目標。：施工期間，項目部質檢部嚴格各種檢查制度，堅持定期和不定期的質量自查自檢自評和抽查制度，并對檢評結果予以真實記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時制定整改方案、措施，限期改正。加強“合格材料供應商”名單的完善與考核評價，加強合同管理，避免出現(xiàn)因物資或勞務引起的經濟糾紛。同時，建立內部微信群、 群，加強各部門的業(yè)務溝通以及管理指令的下達，提高工作效率。同時，任用能力強、經高速公路路橋土建工程精細化實施方案8驗豐富的同志擔當協(xié)調主管，對其明確工作權限與相關福利待遇。同時對于某些問題的處理，要站在當?shù)鼐用竦牧錾现鲃訛槠渌?，然后給政府部門或村社支招，合理靈活解決某些問題。(2)項目部黨支部抓好每月一次的廉政教育，著力提高管理人員廉潔自律意識，增強免疫能力，并編制和宣傳貫徹《黨風廉政建設管理制度》來規(guī)范工程管理的各個環(huán)節(jié)。(竣)工驗收精細化管理按照 xx長達路業(yè)有限責任公司《公路建設項目竣工文件材料立卷歸檔辦法》的規(guī)定，編制完善的交(竣)工驗收文件，及時組織交工驗收，按時申請竣工驗收。施工精細化應重點解決：填方路堤工后沉降迅速或不均勻沉陷、路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺、壓實層表面松散。六、施工工藝精細化A、填方路基試驗段，應鋪筑長度不小于 10Om(全幅路基)的試驗路段，通過試驗段確定路堤填筑施工工藝。B、土方路基填筑（1）測量放線根據已建立的測量控制網進行道路中線的復測和綁定。復測并固定為間接測量所布設的主要控制點，如三角點、導線點等樁。（2）路線高程復測中線恢復后，要進行標平和中平測量，以復核原水準基點標高中樁地面標高。路基放樣時，在填土沒有進行壓實前，考慮預加沉落度，同時考慮修筑路面的路基標高校正值。為標出邊坡位置，在放完邊坡樁后，進行邊坡放樣。施工中隨時檢查，發(fā)現(xiàn)被碰倒或丟失的要及時補上。填方路基基底清理深度為：一般路段 30cm、水田及低洼地段 50cm，當清表深度仍不滿足技術規(guī)范要求時，應根據監(jiān)理工程師指示辦理。對于山坡路堤，地面橫坡不陡于 1：5 時，清表后進行碾壓，滿足壓實度要求后，可直接鋪筑；地面橫坡陡于 1：5 時，原地面挖成臺階（土質臺階寬度不小于 2m；石質山坡，高速公路路橋土建工程精細化實施方案10清除原地面風化層，按設計開鑿臺階，臺階面設置 2%～4%內傾坡） ，并用小型夯實機加以夯實，然后逐臺向上填筑。三階段：準備階段→施工階段→整修驗收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢測區(qū)段；八流程：施工準備→場地清理→分層填筑→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整修。路堤填筑，采用掛線填土、畫網控制、平地機整平、水平分層填筑法施工。人力輔助進行基底清理、挖土質臺階、修整邊坡等。碾壓前，應控制其含水量在最佳含水量177。當土的實際含水量未達到壓實試驗界限范圍之內時，應根據需要均勻加水并充分拌勻，或將土攤平晾干，使達到上述要求后方可進行壓實作業(yè)。填筑寬度每側超過填層設計寬度 500mm，壓實寬度不得小于設計寬度，填土路基的兩側超填的寬度只作修正，不切除；如遇邊坡?lián)Q土時，必須挖成臺階，分層填鋪整實。填方相鄰作業(yè)段交接處若非同時填筑，則先填地段分層留臺階；若同時填筑，則分層相互交迭銜接，搭頭長度不小于 2m。②壓實應根據壓實機具的大小和松鋪厚度控制壓實遍數(shù)?？v向輪跡重疊～，橫向接頭應重疊 ～。③碾壓時，在直線路段和大半徑曲線路段，先壓邊緣，后壓中間；擋土墻背后填土應用小型夯實機具分層壓實，其密實度按道路標準執(zhí)行，注意保護泄水孔周圍的碎石反高速公路路橋土建工程精細化實施方案11濾層。推運攤土料時，力求機械車輛均勻分布行駛。壓實工作完成后，再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。當工程量小并在工程師許可的情況下，可采用小型夯實機具進行夯實，使這些地方的壓實度達到規(guī)范規(guī)定。⑦分層壓實作業(yè)用平地機充分整平，以保證被壓實路堤的各層有均勻一致的平整度。削坡作業(yè)分次完成，測量人員必須密切配合，勤量、勤測，每削一次測量一次。本標段具有線路長，路基填挖量大且沿線填挖結合處較多，故填挖交界處理作為質量控制的關鍵點，并按以下要點控制施工。待填方區(qū)分層夯填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，在分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，最后鋪筑上路床。臺階開挖成型后必須清除表面草皮、樹根等雜物；臺階必須開挖至硬質土，存在的軟質土或松土需挖除，臺階坡腳處的虛土需清除，保證與填筑土的有效結合。高速公路路橋土建工程精細化實施方案12（3）鋪設土工格柵前將其層面進行平整；鋪設土工格柵時在挖方側進行有效錨固，錨釘采用 Φ10 鋼筋彎制而成。過渡區(qū)間隔 層液壓夯實補強。暴露臺階時間一般不超過 34天完成最后一次填土；臺階內側重型壓路機碾壓不到接縫部分，須采用小型振動夯機夯壓密實。土工格柵施工要點如下： （1）土工格柵鋪設時，須將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。（2）土工格柵在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，其搭接長度不得小于 20cm。（4）每層土工格柵的鋪筑坡度（縱橫坡）與路面平行。（5）鋪設土工格柵前，先將場地平整好，嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物。 （7）在土工格柵上第一層料壓實時，宜采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械只容許沿路堤軸高速公路路橋土建工程精細化實施方案13線方向行駛。 (2)零填地段開挖：零填地段超挖至路表面以下 ，開挖長度為 10m，寬度為交界面寬度。 (4)鋪土工格網：①按設計長度截斷，第一層在上路堤頂鋪設，寬度為 10m，第二層在下路床頂鋪設，寬度為 10m；土工格網的縱軸向應力與主要受力方向(即路堤橫斷面方向)一致。③ 土工格網應鋪設平順無扭曲，與下層密貼好。 高速公路路橋土建工程精細化實施方案14(6)回填土料：①鋪好的土工格柵應及時回填覆蓋防止日曬老化。 (7)回填料找平：回填土料的表面應用機械或人工找平，局部高差不大于 5cm。每個碾壓層應抽檢壓實度，要求壓實度同路基填筑層。 土工格柵處理路基不均勻沉降的作用機理為：土工格網對填料提供了較大的側向約束作用，格網側壁對填料產生了向上的摩擦支承力，形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。從而達到消除路基不均勻沉降之目的。高速公路路橋土建工程精細化實施方案15高速液壓夯對填挖結合部填方進行夯擊補強，施工控制標準：①液壓夯夯點宜采用梅花形布置，夯點中心間距不小于 ，D 為液壓夯夯板的直徑，液壓夯夯板直徑宜為 1m。③施工時嚴格控制夯點與結構物的臺背距離，以 50cm為宜。⑤每一遍液壓夯擊施工完成后，須對場地進行整平處理，再進行上層土的填筑施工。待填方區(qū)分層夯填至結合槽底部標高后，鋪設第一層土工格柵，在分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，最后鋪筑上路床。（3）鋪設土工格柵前將其層面進行平整；鋪設土工格柵時在挖方側進行有效錨固，錨釘采用 Φ10 鋼筋彎制而成。過渡區(qū)采用碎石土路基填料填筑，并間隔 。暴露臺階時間一般不超過 34天完成最后一次填土；臺階內側重型壓路機碾壓不到接縫部分，須采用小型振動夯機夯壓密實。土工格柵施工要點如下： 高速公路路橋土建工程精細化實施方案17（1）土工格柵鋪設時，須將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。（2）土工格柵在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，其搭接長度不得小于 20cm。（4）每層土工格柵的鋪筑坡度（縱橫坡）與路面平行。（5）鋪設土工格柵前，先將場地平整好，嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物。 （7）在土工格柵上第一層料壓實時，宜采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械只容許沿路堤軸線方向行駛。 (2)零填地段開挖：零填地段超挖至路表面以下 ，開挖長度為 10m，寬度為交界面寬度。 (4)鋪土工格網：①按設計長度截斷，第一層在上路堤頂鋪設，寬度為 10m，第二層在下路床頂鋪設，寬度為 10m；土工格網的縱軸向應力與主要受力方向(即路堤橫斷面方向)一致。③ 土工格網應鋪設平順無扭曲，與下層密貼好。 高速公路路橋土建工程精細化實施方案18(6)回填土料：①鋪好的土工格柵應及時回填覆蓋防止日曬老化。 (7)回填料找平：回填土料的表面應用機械或人工找平，局部高差不大于 5cm。每個碾壓層應抽檢壓實度，要求壓實度同路基填筑層。 土工格柵處理路基不均勻沉降的作用機理為：土工格網對填料提供了較大的側向約束作用，格網側壁對填料產生了向上的摩擦支承力，形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。從而達到消除路基不均勻沉降之目的。高速公路路橋土建工程精細化實施方案20高速液壓夯對填挖結合部填方進行夯擊補強，施工控制標準：①液壓夯夯點宜采用梅花形布置，夯點中心間距不小于 ，D 為液壓夯夯板的直徑，液壓夯夯板直徑宜為 1m。③施工時嚴格控制夯點與結構物的臺背距離，以 50cm為宜。⑤每一遍液壓夯擊施工完成后，須對場地進行整平處理，再進行上層土的填筑施工。使用白灰灑出臺背施工范圍。將臺背回填施工范圍內的雜物及地表有機土等非適用性材料清理干凈。（3）場地清理完后，對原地面進行地基承載力檢測，要求同涵洞設計基底地基承載力。當?shù)匦纹侣识赣?1:5時，清除原地面植被后，用推土機或人工挖臺階，臺階寬度不小于 2m，并能給機械作業(yè)提供充分工作面，做成 2%～4%的向內傾斜坡，且開挖臺階、壓實與路堤填筑應同步進行，以確保臺階穩(wěn)定。（5）在涵洞墻身上標示出壓實后分層厚度控制線，臺背回填分層的壓實厚度控制為15cm一層。（6）結構物臺背回填應采用有級配的天然砂礫分層填筑并夯壓密實。（7）臺背填筑作業(yè)按預先設定的高度水平分層進行攤鋪，使用白灰劃方格網的方法控制松鋪厚度，并根據預先進行的攤鋪試驗確定松鋪厚度，確保每層填料的壓實厚度為15cm。采用機械輔以人工進行攤鋪，不平的部位人工進行找平，個別粗粒料集中處要人工加鋪細料拌和均勻。（9）使用壓路機進行碾壓，碾壓順序由順涵洞方向兩側向中間碾壓,然后再由中間向兩側碾壓。碾壓過程中出現(xiàn)的空洞、孔隙部位人工配合機械補充細料,再進行碾壓,如仍有松動的石塊,用合適粒徑的小石塊換填嵌實并填補至略高于壓平層的表面。施工時應注意，涵臺結構物周邊范圍應首先進行小型機具的夯實，然后方可進行大面積機械壓實施工。使用小型機具夯實時注意要夯實均勻，密實，避免出現(xiàn)死角出現(xiàn)。（13）每層施工完成后報監(jiān)理工程師進行檢驗，檢驗合格后方可進行下一道工序的施工。