【正文】 目 錄一、工程概況 1（一）總體介紹 1（二）繞城高速公路中央分隔帶內基礎及下部構造介紹 1（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構造介紹 2二、施工順序安排 3三、跨線橋梁施工方案 3四、 路基臨近繞城高速開挖方案 7（一)概況及一般原則 7（二)爆破設計 8（三)預防措施 14五、施工保通方案 14（一）總體施工原則 14（二）交通組織 15（三）水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復 22六、應急預案 23（一）《預案》的范圍 23（二）事故報告和現場保護 23（三）事故應急救援措施 24（四）事故應急救援指揮機構的設置和職責 25第 28 頁重慶沿江高速繞城東樞紐互通跨繞城高速公路施工方案及交通組織方案一、工程概況（一）總體介紹繞城互通立交工程位于重慶市大坪村、石梯子村境內，主線里程K0+830～K2+820，交叉樁號K1+（主線沿江高速公路）LK176+（繞城高速公路），主線與繞城高速公路采用變異苜蓿葉型互通連接。互通沿江高速起點樁號K0+830，終點樁號K2+820，互通繞城高速起點樁號LK175+400(G49+400)，終點樁號LK177+490(G51+490)。繞城高速是重慶“二環(huán)八射”高速公路中的重要組成，該段是重慶北碚與巴南方向的重要通道。繞城高速公路現狀標準橫斷面及規(guī)劃斷面詳見附圖一。（二）繞城高速公路中央分隔帶內基礎及下部構造介紹重慶沿江高速互通G匝道2號橋8墩、A匝道1號橋3墩位于既有繞城高速公路中央分隔帶范圍內，主線2橋第五跨以45m現澆箱梁一次整幅跨越繞城高速，其樁位在護欄外，下部結構施工對繞城高速行車基本不構成影響。設計樁長22m。A匝道1號橋3墩采用樁柱式橋墩。系梁斷面尺寸為L*B*H=**2m。（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構造介紹沿江高速互通主線2橋第二聯(lián)上跨繞城高速公路，主線交叉點樁號為K1+，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+（G50+）,路線前進方向與所跨道路的右偏角度為83176。G匝道2號橋第三聯(lián)上跨繞城高速，G匝道交叉樁號為GK0+，繞城高速交叉點樁號為LK176+, 176。A匝道1號橋上跨繞城高速公路，A匝道交叉點樁號為AK0+，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+(G50+)，176。二、施工順序安排先對繞城互通主線2橋箱梁現澆，需對繞城高速公路車道臨時改道，采用一幅封閉施工另一幅單道雙通的交通組織方式。為縮短施工對繞城高速通行的影響時間，該三處同時平行作業(yè)。橋墩處上部地質為粘土、繞城高速路基砂礫石填料，下層分別為全風化、中風化砂巖，地質情況較好，但樁基礎處于繞城高速公路中央分隔帶內，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁護壁支護到硬質巖層。為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時轉運渣土至指定的棄土場。系梁施工樁基礎施工完成后，立即進行系梁的基坑開挖。樁基2系 梁墩柱彩鋼板防護墻錐形桶高2米繞城高速左幅繞城高速右幅備注：圖中尺寸單位均為m。系梁基坑開挖采用機械與人工配合的方式。系梁開挖后,為避免邊坡暴露時間過長，應及時進行樁基檢測和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。橋墩立柱施工立柱施工時采用鋼管腳手架搭設施工平臺，一次立模澆注完成。混凝土的施工采用攪拌站集中拌制，砼罐車運輸，汽車吊吊料斗送入模澆筑，運輸過程中盡量縮短運輸時間，砼振搗采用插入式振動器振搗成型。施工區(qū)四周統(tǒng)一設置2米高的彩鋼板防護墻與車道隔離，離地面2m以上的墩身施工時，必須在墩身周圍張掛安全防護網，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械設備。A匝道1號橋采用35+35+24+24m預應力砼現澆連續(xù)箱梁、G匝道2號橋采用24+35+24m預應力砼現澆連續(xù)箱梁。砼擴大基礎尺寸A,B,C三排鋼管支架下面皆用C30砼作擴大基礎，1mC30素砼基礎，并在上面預埋鋼管樁基礎螺栓。 m（凈寬）5 m（凈高）的門式支架。 縱橫梁安裝在I10上安放1010cm的方木縱梁，在縱梁上橫梁處間距20cm安放104cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，底板及翼板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安全防護板，作為施工時的防墜落物板。具體鋼管支架搭設見《主線2橋現澆支架平面示意圖》和《主線2橋現澆支架橫向布置圖》。2):箱梁現澆施工： 箱梁現澆作業(yè)采用砼泵車整體式澆筑，箱體與翼板分兩次澆筑，達到張拉強度后，進行預應力張拉作業(yè)，整聯(lián)張拉完成后，按照先中間后兩邊的原則拆除支架。施工必須確保行車正常運行，必須確保既有線安全，必須確保行車安全。要做到以上要求我們必須根據實際地質、地理環(huán)境條件，嚴格控制飛石和飛石距離以及沖擊波與震動對既有線、附近結構物等的破壞。選擇合理的爆破參數及施工工藝，達到較好的爆破效果。爆破施工前必須做好充分的準備工作：施工地段按防護措施做好既有線的防護施工（架設鋼管排架防護），人工消除表面的碎石、浮石及路側的風化松動浮石，從上而下，從路基外側往內沿線路方向進行爆破施工；準備好搶險用的工具、材料并落實好搶險人員；人工或機械清除表層土，形成爆破工作面；起爆前檢查炮孔裝藥是否按要求進行鉆孔，檢查裝藥是否按要求裝藥，檢查爆破網路是否暢通，是否漏孔；檢查防護人員是否到位。石方爆破后，檢查是否有啞炮存在，如果有啞炮必須馬上進行處理；檢查是否有滾石滾到既有線上；檢查爆破山頂是否有危石存在；檢查后沒有任何問題后，即可通知車輛放行。該段爆破采用手風動鉆孔淺孔控制爆破方法，孔深控制在2米以內，孔徑為φ42mm，鋼絲網草袋覆蓋或采用橡膠塊編成橡膠網（炮被）進行防護，在既有線旁設置鋼管排架防護。waH計算。aH多排孔爆破時，從第二排起以后各排孔的每孔裝藥量按下式計算 ：Q=kaHk—考慮受前面各排孔的巖石阻力作用的增加系數，~。根據試驗結果給出每個爆破點使用的爆破參數?？刂票埔?guī)模，根據不同地形特點制定不同的爆破方案并認真驗算空氣沖擊波、地震波、飛石的影響范圍，確保周圍人身及建筑物的安全。⑵空氣沖擊波的安全距離按下式計算： Rk—空氣沖擊波對掩體內人員的最小安全距離（m）； Q—一次起爆最大裝藥量（kg），取Q＝50kg。綜合上述三種影響因素，保證安全，取安全距離為R=300m，在爆破施工階段，施工工藝有著嚴格的要求：施工測量施工現場放好邊樁，確定開挖邊線，復核設計斷面，繪制橫斷面圖，進行分層布孔，以保證孔位、方向、孔深、支鉆位置的準確性。 (2)鉆孔角度和方向按設計方向和角度進行鉆孔，孔深允許誤差為177?？變扰潘潘潜ＷC爆破效果的關鍵，也是裝藥前最重要的工作環(huán)節(jié)之一?？刹捎蔑L管將水射出或用導管將水吸出。同時起到改變臨空面方向，使飛石避開既有線方向。⑵裝藥方法按孔號的需要藥量進行技術交底，分組進行專人負責。⑶堵塞堵塞材料，使用粘土或砂土，嚴禁用石塊堵塞。⑷裝填工藝和要求①裝藥時，應嚴格遵守以下規(guī)定：。炮孔堵塞長度采取全部堵塞，同時應嚴格遵守以下規(guī)定：，淺孔爆破禁止使用無堵塞爆破； ；，不得破壞起爆線路；；、導爆索、導爆管。導爆管均勻地敷設在雷管周圍，并用膠布等捆扎牢固。⑶應使用快刀切取導火索或導爆管。切取導火索和導爆管時，每根導火索的一頭應切成垂直面，每根導爆管的兩端都切成垂直面，一端封口，切割導火索或導爆管時，切割前應認真檢查導火索和導爆管的質量，凡有過粗、過細、破皮和其他缺陷的部分，均應切除。金屬雷管應采取安全緊口鉗緊口，紙殼雷管采用膠布捆扎緊口或附加金屬箍后緊口。對于安全防護，我們采用兩種方法：一是對爆破巖體的覆蓋，二是架設鋼管排架防護。爆破巖體表面用鋼絲網加草袋或炮被進行覆蓋。設計的鋼軌排架應是密實、堅固，飛石擋得住，滾石、滑塊沖不出、沖不倒，應起到“銅墻鐵壁”的作用。⑴警戒范圍：距爆破點300m范圍內。⑶信號：視覺信號：爆區(qū)山頂插黃旗一面，表示裝藥作業(yè)，插紅旗一面表示即將起爆。解除信號：紅旗撤除，警戒人員撤離表示爆破已結束，并鳴解除信號。⑸爆區(qū)警戒方法、制度:①爆破工作開始前，必須按