【正文】 目的建設(shè)有效改善了縣城交通現(xiàn)狀，對提升城市品位、樹立良好的城市形象，加快旅游業(yè)發(fā)展具有重要作用，得到各級政府的支持，社會條件良好。綜上所述，該項目實施地地形平坦，交通便利；供電、供水、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已趨于完備，功能齊全。第三章 項目區(qū)交通現(xiàn)狀評價3. 項 目 區(qū) 交 通 現(xiàn) 狀 評 價 項目區(qū)域國民經(jīng)濟（1）項 目 所 在 區(qū) 域 的 位 置本 項 目 位 于 xxx 城 東 部 。（2）影 響 區(qū) 域 國 民 經(jīng) 濟 概 況xxx 地 處 豫 西 伏 牛 山 腹 地 ，洛 陽 市 西 南 部 ，總 面 積 2477 平 方 公里 ，轄 12 鎮(zhèn) 2 鄉(xiāng) 209 個 行 政 村 4 個 居 委 會 ，人 口 34 萬 。2022 年 躋 身 首 批 “中 國 旅 游 強 縣 ”行 列 ，成 為 河南 省 唯 一 入 選 的 縣 。2022 年全 省 經(jīng) 濟 和 社 會 發(fā) 展 綜 合 排 名 第 八 ，2022 年 榮 膺 2022 年 度 中 國 最具 投 資 潛 力 特 色 示 范 縣 。2022 年 ，全 縣 地 區(qū) 生 產(chǎn) 總 值 完 成 億 元 ；地 方 財 政一 般 預 算 收 入 完 成 億 元 ，總 量 繼 續(xù) 位 居 洛 陽 市 第 一 。以 城 鎮(zhèn) 道路 為 出 發(fā) 點 ，放 射 狀 向 農(nóng) 村 ，把 整 個 縣 域 的 道 路 統(tǒng) 籌 組 織 成 “環(huán) 狀 —放 射 狀 ”的 綜 合 體 系 已 經(jīng) 形 成 。 城市道路系統(tǒng)存在的主要問題（1）道 路 設(shè) 施 不 足近 年 來 ，xxx 城 市 道 路 建 設(shè) 雖 然 投 入 很 大 ，但 由 于 縣 城 人 口 、用地 規(guī) 模 也 在 不 斷 擴 大 ，機 動 車 、旅 游 車 輛 數(shù) 量 迅 速 增 加 ，城 市 經(jīng) 濟發(fā) 展 速 度 加 快 等 因 素 影 響 ，現(xiàn) 在 路 網(wǎng) 存 在 的 問 題 仍 相 當 突 出 。（2）道 路 網(wǎng) 絡(luò) 空 間 結(jié) 構(gòu) 不 合 理由 于 多 種 原 因 ，道 路 路 幅 寬 度 未 按 規(guī) 劃 寬 度 實 施 ，許 多 道 路 路幅 寬 度 不 一 致 ，構(gòu) 成 交 通 的 “瓶 頸 ”。（3）支 路 不 完 善在 本 已 不 完 善 的 主 次 干 道 格 局 里 ，支 路 建 設(shè) 缺 口 更 大 ，標 準 很低 ，路 況 差 ，機 動 車 難 以 通 行 。這 些 支 路 很 難 承 擔 起 有 效 的 交 通 任 務 ，使 道 路 網(wǎng) 效 率 進 一步 降 低 。道 路 標 志 、交 通 信 號 設(shè) 施 等 設(shè) 置 不 完 整 ，機 動 車 、非 機 動 車 和 行 人 遵 守 交 通 規(guī)則 意 識 差 ，攤 擔 、停 車 亂 占 道 路 現(xiàn) 象 嚴 重 。因 此 ，道 路 網(wǎng) 絡(luò) 需 要 在 數(shù) 量 和空 間 結(jié) 構(gòu) 上 進 一 步 加 強 和 完 善 。 車道數(shù)的確定確定路段通行能力采用建設(shè)部《城市道路設(shè)計規(guī)范》（GJJ3790）D 的方法，方法 計算公式為單條機動車道設(shè)計通行能力Na=N0*r*η*C*n，其中：N 0為車道可能通行能力，其值由路段車速來確定：《 城 市 道 路 設(shè) 計 規(guī) 范 》 建 議 的 一 條 車 道 理 論 通 行 能 力車 型 速 度（ km/h） 50 40 30 20可 能 通 行 能 力（ pcu/h） 1690 1640 1550 1380r 為自行車影響修正系數(shù)，分有無分隔帶及自行車道負荷的大小情況考慮。η 為車道寬 度影響系數(shù)，c 為交叉口影響修正系數(shù)，取決于交叉口控制方式及交叉口間距。車道修正系數(shù)可以根據(jù)車道利用系數(shù)確定。而 xxx 君山路設(shè)計年限交通量為 17039pcu/d。 建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及標準 建設(shè)內(nèi)容本項目建設(shè)內(nèi)容為縣城東部新區(qū) 3 條市政道路，全長 米，其中：中環(huán)路 米、支四路 米（含新增部分）、支五路 米。具體建設(shè)內(nèi)容詳見下表：本項目主要建設(shè)內(nèi)容一覽表序號 道路名稱道路長度（m）路幅寬度（m）道路起點道路屹點1 中環(huán)路 40 西起迎賓支三路 東至服務支一路2 支四路及 90 米新增道路 20/40 北起服務內(nèi)環(huán)路 南至迎賓大道3 支五路 20/40 北起服務內(nèi)環(huán)路 南至迎賓大道 建設(shè)規(guī)模公路按照城市次干道標準建設(shè)，全長 米，其中：中環(huán)路 米、支四路 米（含新增部分）、支五路 米。主要技 術(shù)指標詳見下表：項 目 主 要 技 術(shù) 指 標 表序號 道路名稱指標名稱 中環(huán)路 支四路及新 增 90 米 服務支五路1 地形 山嶺重丘 山嶺重丘 山嶺重丘2 道路等級 城市次干道 城市次干道 城市次干道3 設(shè)計行車速度（km/h） 30 30 304 路幅寬度（m） 40 20/40 20/405 機動車道數(shù)（個） 4 2/4 2/46 主要交叉口間距（m） 200 127 1667 最小凈空（m） 8 停車視距（m） 50 50 509 最小圓曲線半徑(m) 200 30010 最大縱坡(%) 11 最小凸型豎曲線半徑 1000m 2022m 12 最小凹型豎曲線半徑 1200m 2022m 13 設(shè)計荷載 路面 BZ10014 道路抗震設(shè)防等級 7 度15 路面結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)設(shè)計年限 15 年第五章 工程設(shè)計方案5. 工程設(shè)計方案 道路工程 主要設(shè)計依據(jù)（1）《工程建設(shè)標準強制性條文》（建標【2022】）；（2）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012022）；（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF102022）；（4）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3797）；（5）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462022）；（6）《公路與城市道路設(shè)計手冊》；（7）國家、省、市其他有關(guān)政策、規(guī)范、標準和條文；（8）項目建設(shè)單位提供的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟資料。（2）合理選用技術(shù)指標，在工程數(shù)量增加不多的情況下，盡可能采用較高標準，以提高道路使用質(zhì)量和服務水平，滿足城市發(fā)展的遠景規(guī)劃要求。（4）注意立體線型，做好平、縱組合以及與環(huán)境相配合，確保行車舒適安全美觀。（2）縱斷面設(shè)計道路整體以地形起伏為基準，根據(jù)路基和結(jié)構(gòu)，結(jié)合相交道路、立交匝道的路面高程、相交管線高程、周圍建筑物室外地坪標高進行控制。②服務支四路及 90mi 新增道路、服務支五路斷面形式有兩種：北段：采用單幅路形式，（人行道）+（綠化帶）+12m（車行道）+（綠化帶）+ （人行道） =20m。以上全部路段用交通標線劃分車道。 交叉口設(shè)計從提高交叉口通行能力和提高道路網(wǎng)運輸效率出發(fā)，對于條件允許主干道和次干道交叉口按照《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ1522022）的相關(guān)要求進行渠化展寬設(shè)計，對相交規(guī)劃支路按右進右出進行設(shè)計，沿線個別建筑出入口僅允許接慢車道，中央分隔帶除在規(guī)劃路口外不斷開。在路段人行橫穿較多處及交叉口設(shè)置人行橫道線，人行橫道線寬 米，在距人行橫道 1 米處設(shè)置停車讓行線，線寬為 米，在距離人行橫道線 30 米處劃菱形人形橫道預告標線。路基的各項技術(shù)指標必須符合《市政道路工程質(zhì)量檢測評定標準》（CJJ190）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/12022)。 路面設(shè)計（1）當量軸次。（2）瀝青面層以 20℃抗壓模量為準，土基回彈模量采用ⅢⅣ區(qū)粘土回彈模量值。 道路設(shè)施（1）過街人行道：采用人行橫道方式。（3）人行盲道：在人行道上設(shè)置 50cm 寬的人行盲道。 給水設(shè)計（1）給水管道位置服務區(qū)環(huán)路給水管道道路北側(cè)人行道上，距離道路中心線 米，管徑 DN400，管中心埋深 米；服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路處于服務區(qū)內(nèi)環(huán)路——服務區(qū)環(huán)路之間的給水管道管徑為 DN200，位于西側(cè)車行道下，距中心線 5m 處，服務區(qū)環(huán)路——迎賓大道之間的給水管道為給水干管，管徑為DN400，位于道路北 側(cè)人行道上，距離道路中心線 ，管中心埋深 。XHXH11 距道路中心線 ，距道路側(cè)石 ，XH6 距道路中心線 ；其余消火栓位于機非隔離帶內(nèi)距道路中心線。采用公安部審定的“SA100/65 型地下式消火栓”。消火栓間距不超過 120m。（3）綠化給水服務區(qū)環(huán)路：綠化給水管位于中央綠化帶和機非隔離帶內(nèi)，分別位于道路中心線西 ，東 1m 和 東 。（4）管材及其他材料給水干管及預留管管材采用 PVCM 管道（公稱壓力 ），彈性密封圈接口。管件和閥門公稱壓力等級不應小于 。 排水設(shè)計（1）排水體制：采用雨、污分流制。服務區(qū)環(huán)路：位于道路北側(cè)，距離道路中心線 12 米，管徑D700D1000。服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路：位于道路西側(cè)，服務環(huán)路以北段布置在道路中心線西 2m，服務環(huán)路以南段道路在道路中心線西側(cè) 12m，設(shè)計管徑 D700D800，雨水排入服務區(qū)內(nèi)環(huán)路雨水干管中，然后排入伊河。（4）管道接口設(shè)計：參照《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》（06MS2011）施工。井蓋、井座材料采用鋼纖維混凝土檢查井蓋，并符合國家建材行業(yè)標準 JC8892022 的要求。 電纜溝工程 設(shè)計依據(jù)（1）《xxx 東部新區(qū)控制性詳細規(guī)劃》；（2）《地溝與蓋板》（02J331）；（3）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB502172022）；（4）《接地裝置安裝》（03D5014）；（5）《35KV 及以下電纜 敷設(shè)》（94D1015）；（6）《電 氣 裝 置 安 裝 工 程 電 纜 線 路 施 工 及 驗 收 規(guī) 范 》（GB501682022）。 電纜溝設(shè)計（一）設(shè)計內(nèi)容（1）服務區(qū)環(huán)路、服務支五路：電纜溝位于道路南側(cè)距紅線 1 米處，設(shè)計斷面形式為 （BXH），溝體采用 MU20 蒸壓粉煤灰實心磚、M10 砂 漿砌筑，沒 米設(shè)置一構(gòu)造柱，沒 40 米設(shè)置一道沉降縫，變形縫做法參見《地溝與蓋板》（02J331）第 81 頁34 節(jié)點。過路預留采用 15 根 Φ150 或 10 根 Φ150 或 6 根 Φ150 玻璃鋼夾砂管。過路預留采用 9 根 Φ150 玻璃 鋼夾砂管，預埋過路管均敷設(shè)至對面道路紅線外 1 米處。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及現(xiàn)狀要求，本次設(shè)計弱電管道單側(cè)布置 6 根六孔梅花管加 2 根單孔PVCU 管，服 務區(qū)環(huán) 路位于北側(cè)距紅線 米處，其他兩條道路位于西側(cè)距紅線 米處、弱電預留井位于道路紅線外 米處。 亮化工程（1）供電設(shè)計服務區(qū)環(huán)路：本路段路燈用電負荷為三級負荷，全線設(shè)置 1 臺專用箱變，箱變?nèi)萘?125KVA，高壓就近下線。不設(shè)置箱變，電源引自服務區(qū)環(huán)路。（2）道路照明設(shè)計：本項目三條道路照明方式采用常規(guī)照明方式。服務區(qū)環(huán)路為城市次干道，設(shè)計機動車道平均照度Eav=21Lx。三條道路路燈控制采用 JGK 型光時綜合控制器，要求能手動、自動控制個支路開關(guān)的開停。（4）保護接地：本項目三條道路均采用等電位保護接地系統(tǒng)，各分支出線均采用三線五線制。（2）運用新穎的綠化種植設(shè)計?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。中央分隔帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。該位置周圍環(huán)境狀況較好，水體、大氣、土壤和植被具有較強的自凈能力，且附近無重污染企業(yè)。項目的建設(shè)需要拆遷附近的居民用房。 環(huán)境影響分析 環(huán)境分析依據(jù)（1）《建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》（86）國環(huán)字 003 號；（2）《中華人民共和國環(huán)境保護法》（90）17 號令；（3）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》；（4）《中華人民共和國大氣污染防治法》；（5）《水土保護工作條例》；（6）《中華人民共和國水污染防治法》；（7）《大氣污染物綜合排放標準》（GB1629796 ）。施工期主要污染源為：施工機械及運輸車輛產(chǎn)生的噪聲；土石方的挖掘、路面鋪筑材料裝卸等產(chǎn)生的揚塵；施工中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水及施工營地生活污水；工程取、棄土對生態(tài)環(huán)境的影響等。施工作業(yè)噪聲不可避免，根據(jù)施工線路和區(qū)域內(nèi)居民點的分布情況，提出如下施工噪聲減緩措施：①各運輸車輛經(jīng)過居民住宅附近適當控制車速。③施工期間盡量使用產(chǎn)生噪聲小的設(shè)備；對施工機械做好養(yǎng)護，避免不必要的噪聲產(chǎn)生。干燥地表的開挖和鉆孔產(chǎn)生的粉塵，一部分懸浮于空氣中，另一部分隨風飄落到附近地面和建筑物表面；開挖泥土堆砌過程中，在風力較大時，會產(chǎn)生揚塵；在裝卸和運輸?shù)倪^程中，又會造成粉塵的揚起和灑落；雨水沖刷夾帶的泥土散布路面，灑干后因車輛的碾壓或風力引起二次揚塵；開挖的回填過程中也會引起大量粉塵飛揚；建筑材料的裝卸、運輸、堆砌過程中將引起粉塵灑落及飛揚。各個時期主要大氣污染物影響分析污染因子項目階段 CO NOX HC TSP Pb Bap SOx 瀝青煙 COD VOC施工期 ○ ○ ─ ● ─ ○ ○ ○ ○ ─營運期 ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ─ ○ ○●…污染輕度影響 ○…污染重度影響針對施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)的問題提出如下降塵措施：①運送土方及散裝道路鋪筑材料運輸車應按規(guī)定加蓋氈布遮蓋或其它防止灑落措施，裝載不易過量。③施工結(jié)束后，應及時對施工臨時占用場地恢復。施工廢水為混凝土攪拌機清洗廢水，生活污水為施工人員洗漱污水。施工生活區(qū)屬于無給排水衛(wèi)生設(shè)備的