無損檢測方案(隧道質(zhì)量)-在線瀏覽
2025-06-27 08:37本頁面
【正文】 洞處使用雙天線直達波法測量；③鉆孔實測。標(biāo)定結(jié)果按下式計算： （11） （12）式中： —相對介電常數(shù)； v—電磁波速（m/s）； t—雙程旅行時間（ns）； d—標(biāo)定目標(biāo)體厚度或距離（m）。檢查主機、天線以及運行設(shè)備，使之均處于正常狀態(tài)。為保證點位的準確，在隧道壁上每5m或10m作一標(biāo)志，標(biāo)上里程。內(nèi)業(yè)整理資料時，根據(jù)標(biāo)記和記錄的首、末標(biāo)及工作中間核查的里程，在雷達的時間剖面圖上標(biāo)明里程。為了使圖紙的計算與實際里程相符，必須在圖紙上標(biāo)注里程及5或10m的間隔標(biāo)記，并要將一些特殊情況，如電氣化線路隧道中的錨節(jié)點位置、隧道中的變截面位置、燈或通風(fēng)機位置等標(biāo)于圖上。圖1數(shù)椐處理步驟：圖2 數(shù)據(jù)處理與解釋流程圖介電常數(shù)（）和電磁波速（v）的確定由式（11）和（12）計算確定介電常數(shù)（）和電磁波速（v）。界面判識后輸入正常的介電常數(shù)值，即可由計算機自動計算出襯砌厚度值，厚度的計算公式為： （13）鋼拱架位置及判識在地質(zhì)雷達圖像中，電磁波遇到鋼筋時產(chǎn)生極強的反射，反射波的位置為鋼筋距測試面的距離（背水面保護層厚度）；通過濾波處理，確定各里程段鋼筋拱架分布情況及背水面保護層厚度。對于復(fù)合襯砌隧道,當(dāng)?shù)谝淮我r砌與第二次襯砌之間存在空隙時,界面上讀取的厚度值為隧道的二次襯砌厚度，若二者密貼良好，則為一、二次襯砌合值；對于非復(fù)合襯砌隧道,該界面上讀取的厚度值即為隧道的襯砌厚度值。雷達發(fā)射的直達波延續(xù)4個周期以上，0～12ns左右的目標(biāo)物的反射波均與它相疊。噴射混凝土與模筑襯砌介電常數(shù)有差別，但不是很大，它們之間若接觸很好或粘結(jié)，則可能沒有明顯的反射波或僅有微弱的反射波。 拱架與鋼筋網(wǎng)在地質(zhì)雷達圖像中，電磁波遇到鋼筋時產(chǎn)生極強的反射，反射波的位置為鋼筋距測試面的距離（背水面保護層厚度）；通過濾波處理，確定各里程段鋼筋拱架分布情況及背水面保護層厚度。圖4 襯砌混凝土缺陷混凝土內(nèi)部缺陷包括欠密實、脫空等現(xiàn)象，欠密實其表現(xiàn)為波形雜亂且不連續(xù)的反射波形。圖5 復(fù)合襯砌與圍巖間的不密實帶圖6某隧道仰拱部位混凝土中出現(xiàn)的不密實區(qū) 提高檢測精度的措施隧道檢測有許多條測線，分若干次檢測，每條檢測的襯砌層物理狀態(tài)變化情況并不完全一致，這就需要較為詳細地了解設(shè)計資料、隧道的施工記錄，同時在檢測過程中還要做
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