【正文】 拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 2層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 3層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 4層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 5層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 5)= (僅考慮彎沉) H( 5)= (同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 : 路面防凍最小厚度 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .第五層路面厚度取20cm。方案三： 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : (1/100mm) 路面設計層層位 : 5 設計層最小厚度 : (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料類型 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(Mpa) 容許應力 (20度) (15度) (MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 .42 2 中粒式瀝青混凝土 .30 3 粗粒式瀝青混凝土 .22 4 石灰粉煤灰碎石 .30 5 石灰粉煤灰土 ? .09 6 土基 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= (1/100mm) H( 5)= LS= (1/100mm) H( 5)= LS= (1/100mm) H( 5)= (僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 5)= (第 1層底面拉應力驗算滿足要求)H( 5)= (第 2層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 3層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= (第 4層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5)= SGMA( 5)= .111E+00Mpa H( 5)= SGMA( 5)= .975E01Mpa H( 5)= (第 5層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 5)= (僅考慮彎沉)H( 5)= (同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 : 路面防凍最小厚度 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .第五層路面厚度取38cm，需分兩層施工。，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案經(jīng)過上述驗算，三種方案均能滿足設計要求。方案一與方案二均采用了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，而該種形式的結(jié)構(gòu)層需要大量的前期養(yǎng)護用水，方案三用水量相對較少。三種方案的預算結(jié)果見附表。通過經(jīng)濟、技術比選，確定第三種方案為最佳方案。3路面結(jié)構(gòu)層組成材料設計墊層介于土基與底基層之間，主要是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響，同時還能起到擴散應力，減少土基產(chǎn)生的應力和變形，阻止路基土擠入基層的作用。處于下列狀況的路基應設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。（2） 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。（4） 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。墊層所選用的材料，強度要求不一定高，但要求水穩(wěn)定性要好。若采用粗砂和砂粒時，%。為防止軟弱路基污染粒料底基層、墊層，或為隔斷地下水的影響，可在路基頂面設土工合成材料隔離層。（1） 設計依據(jù)：《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ0342000《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》JTJ05794（2） 設計原則：① 底基層應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應具有一定的抗凍性。③ 半剛性材料底基層的配合比設計，應根據(jù)重型擊實標準制件，混合料7d齡期的無側(cè)限抗壓強度試驗確定。在多雨地區(qū)，透水性好的粒料底基層，宜鋪至路基全寬，以利于排水。Ⅲ級鈣質(zhì)生石灰的技術標準為：CaO+MgO含量≥70%，未消化殘渣含量≤17%。④ 土宜采用塑性指數(shù)為12%～20%的粘性土（亞粘土），土塊的最大粒徑應不大于15mm。用于高速公路底基層的二灰穩(wěn)定土，土中碎石、。（2） 原材料技術指標檢驗在二灰土施工前，應取有代表性的樣品進行下列試驗：① 液塑限試驗② 有機質(zhì)含量。③ 生石灰的有效鈣和氧化鎂含量 。④ 粉煤灰的化學成分、細度和燒失量。本設計中底基層的材料組成設計應根據(jù)選用的材料及要求的抗壓強度，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定石灰與粉煤灰的比例，確定石灰粉煤灰與土的質(zhì)量比例，確定二灰土的最佳含水量。試驗數(shù)據(jù)見附表1。：配合比例6：20：748：20：7210：20：7012：20：6814：20：66最佳含水量%%%%%最大干密度 規(guī)定壓實度應有干密度③ 按最佳含水量和計算所得的干密度制備試件。當偏差系數(shù)10%時，最少試件數(shù)量為6組。⑤ 整理試驗結(jié)果，計算平均值和偏差系數(shù)。⑥ 根據(jù)要求的強度標準，選定混合料的配合比。 ：根據(jù)試驗結(jié)果可以看出，每組配合比均能滿足≥ Rd/(1ZαCV) 的要求，但以技術經(jīng)濟觀點分析，建議目標配合比為石灰：粉煤灰：土=6：20：74，但所選原材料必須滿足材料要求。該配合比只有經(jīng)過試拌試鋪的驗證調(diào)整后，才能作為生產(chǎn)配合比，在生產(chǎn)配合比的基礎上，再對原材料的差異和原材料含水量的變化進行修整，就可得到施工配合比。② 高速公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出10cm。設計強度：R7≥壓實度：Kd≥98%（1） 路面基層對原材料的技術要求① 集料集料的壓碎值要不大于30%，顆粒組成范圍滿足規(guī)范要求。③ 粉煤灰粉煤灰的技術要求同底基層。（2） 原材料技術指標檢驗在二灰碎石基層施工前，應取有代表性的樣品進行下列試驗：① 集料篩分試驗高速公路中，二灰穩(wěn)定級配集料用作基層時，混合料中集料的質(zhì)量應占80%～85%。三種礦料的配合比。② 集料的壓碎值試驗碎石空隙率（%）含泥量（%）針片狀含量（%）壓碎值（%）檢測值45標準值≤30%結(jié)果評定合格經(jīng)檢驗，所采用的集料滿足壓碎值的要求。提供的消石灰滿足Ⅲ級鈣質(zhì)生石灰的技術標準。提供的粉煤灰滿足要求。本設計中基層的材料組成設計應根據(jù)選用的材料及要求的抗壓強度，通過試驗得到合適的集料級配，確定石灰與粉煤灰的比例，確定石灰粉煤灰與碎石的質(zhì)量比例，確定二灰碎石的最佳含水量。（2）設計方法步驟 ① 根據(jù)規(guī)范規(guī)定的配合比范圍，選取在石灰：粉煤灰：碎石=4：14：82的配合比下，制備不同水泥摻量（1%、2%、3%）的三組試件，分別進行擊實試驗，確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。② 根據(jù)基層的壓實度要求，分別計算不同水泥摻量的二灰碎石應有的干密度。進行強度試驗時，作為平行試驗的試件數(shù)量應符合規(guī)范的規(guī)定。④ 將試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗。試驗結(jié)果見附表4。在此配合比下試件室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強度應符合公式()的要求： ：水泥摻量（%）123強度平均值（MPa）偏差系數(shù)（%）Rd/(1ZαCV) 根據(jù)試驗結(jié)果可以看出，每組配合比均能滿足≥ Rd/(1ZαCV) 的要求，但以技術經(jīng)濟觀點分析，建議目標配合比為石灰：粉煤灰：碎石=4：14：82，水泥摻量取1%，且所選原材料必須滿足材料要求。該配合比只有經(jīng)過試拌試鋪的驗證調(diào)整后，才能作為生產(chǎn)配合比，在生產(chǎn)配合比的基礎上，再對原材料的差異和原材料含水量的變化進行修整，就可得到施工配合比。瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調(diào)查。石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。對高速公路的表面層、中面層、下面層應采用瀝青混凝土。氣候分區(qū)應為222（夏熱冬寒濕潤區(qū)）（本表適用于公稱最大粒徑≤）試驗指標單位高速公路夏熱區(qū)（22）重載交通擊實次數(shù)（雙面）次75試件尺寸mm空隙率VV深約90mm以下%3～6穩(wěn)定度MS不小于KN8流值FLmm2～4礦料間隙率VMA(%)不小于設計空隙率（%）相應于以下公稱最大粒徑（mm）的最小VMA及VFA技術要求（%）19162101112131531112131416412131415175131415161861415161719瀝青飽和度557065757085（1） 路面面層對原材料的技術要求① 道路石油瀝青高速公路使用的瀝青等級應為A級瀝青，道路石油瀝青的質(zhì)量應符合規(guī)范要求。當高溫與低溫對瀝青的要求發(fā)生矛盾時應優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。瀝青必須按品種、標號分開存放。桶裝瀝青應直立堆放。 AH70道路用石油瀝青技術要求指標單位等級瀝青標號70號針入度（P25℃100gB） 不小于℃A4560℃動力粘度 不小于Pa殘留針入度比（25℃） 不小于cmA61殘留延度（10℃） 不小于cmA6殘留延度（15℃） 不小于cmA15② 粗集料高速公路瀝青層用粗集料不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙。對受熱易變質(zhì)的集料，宜采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進行檢驗。生產(chǎn)用的原石不得有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。指標單位高速公路表面層其他層次石料壓碎值，不大于%2628洛杉磯磨耗損失，不大 于%2830表觀相對密度，不小于—吸水率，不大于%堅固性，不大于%1212針片狀含量（混合料），不大于，不大于，不大于%%%151218181520水洗法，不大于%11軟石含量，不大于%35磨光值PSV，不小于40粘附性，不小于44③ 細集料瀝青路面的細集料包括天然砂、石屑等。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配。礦粉應干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。5s）60～8065合格針入度指數(shù)PI—～+合格軟化點（Ramp。對于高速公路瀝青路面的上面層和中面層的瀝青混凝土混合料進行配合比設計時，應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。檢測項目粗集料細集料檢測值標準值結(jié)果評定檢測值標準值結(jié)果評定表觀密度（g/cm3）合格合格含泥量（%）不大于1合格不大于3合格針片狀含量(%)不大于15合格壓碎值（%）不大于26合格粘附性4級不小于4級合格磨光值（%）62不小于42合格（2）設計方法步驟①礦質(zhì)混合料的配合比組成設計根據(jù)道路等級、路面類型及所處的結(jié)構(gòu)層位，確定瀝青混合料類型，按《公路瀝青路面設計規(guī)范》。 結(jié)構(gòu)層次瀝青混合料類型上面層AC13中面層AC20下面層AC25 根據(jù)已確定的瀝青混合料類型，查閱規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級配范圍表確定各混合料級配范圍。根據(jù)各組成材料的篩分試驗資料，采用圖解法，計算組成材料配合比，、。、。級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）1916AC1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7AC2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7計算得的合成級配應根據(jù)工程要求作必要的調(diào)整。由于高速公路交通量大、軸載重，為使