【正文】 。人口和就業(yè)崗位的空間分布根據(jù)定邊縣控制性詳細(xì)規(guī)劃中的資料和數(shù)據(jù)。本工程交通數(shù)據(jù)模型的建立，是在充分考慮步行、自行車、機(jī)動車（小客車、運(yùn)營車、摩托車）、公交四種方式特點的基礎(chǔ)上，采用定性、定量相結(jié)合的方法宏觀上進(jìn)行分方式出行矩陣預(yù)測。對于城市道路交通流量預(yù)測，并不僅僅對單條道路進(jìn)行隔離預(yù)測，因為一條城市道路影響面從橫向看涉及到沿線區(qū)域的道路交通流量的重新分配，甚至影響到整個城市的道路交通環(huán)境。二、預(yù)測參數(shù)預(yù)測特征年：根據(jù)工程項目建設(shè)計劃，本工程初擬于2014年開工，于2015年7月建成通車，預(yù)測特征年取201202029三個特征年份，分別代表近期、中期和遠(yuǎn)期。高峰小時流量比：根據(jù)城市道路交通流量統(tǒng)計和調(diào)查數(shù)據(jù)，高峰小時流量約占白天12小時流量的10～11%。三、通行能力與服務(wù)水平分析道路交通效益可以通過一系列指標(biāo)進(jìn)行評價，選取適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)體系，得出綜合評價結(jié)果，將有利于反映道路交通設(shè)計的優(yōu)劣。通行能力分析計算普通城市道路通行能力由于受到公交?？?、橫向之路、交叉口間距及信號綠信比等因素影響，不能簡單按公路路段通行能力評價，應(yīng)該考慮交叉口間距、渠化措施等綜合因素進(jìn)行折減。Np——一條車道的可能通行能力（pcu/h），主干路考慮到沿線兩側(cè)單位開口對道路交通的干擾和道路通行能力的折減，取值見表33，本報告取1730 pcu/h。kr——自行車影響折減系數(shù)，取值見表35。服務(wù)水平評價在交通量預(yù)測和道路通行能力計算的基礎(chǔ)上，針對工程近中遠(yuǎn)期高峰小時進(jìn)行服務(wù)水平評價。第五節(jié) 建設(shè)的必要性一、實施科技三路建設(shè)工程，對附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。今后幾年中，定邊縣經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與縣中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大增強(qiáng)。二、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，科技三路周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 設(shè)計原則在定邊縣近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以定邊縣近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足定邊縣總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。設(shè)計車速：30km/h?？拐鹪O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按地震基本烈度6度設(shè)防。道路紅線寬28m，道路線形為直線型。 道路設(shè)計根據(jù)規(guī)劃控制紅線，結(jié)合道路性質(zhì)及交通功能，充分考慮沿線地物、用地規(guī)劃情況和工程建設(shè)條件，合理調(diào)整和布設(shè)線位；在保證道路能滿足城市防洪、工程管線的布置、公路凈空要求下，合理確定控制標(biāo)高，有效降低工程投資； 在保證滿足道路的交通功能前提下，充分考慮沿線道路元素設(shè)置及地上地下管線綜合布置的要求，確定合理的橫斷面型式，以保證道路實施的經(jīng)濟(jì)性和可操作性。 道路照明等設(shè)施的設(shè)計采用新穎、美觀的造型，避免與大多數(shù)道路雷同，做到一路一景。 道路豎向設(shè)計應(yīng)結(jié)合工業(yè)區(qū)地塊規(guī)劃，豎向上既要滿足地塊使用的需要，同時還要考慮與排水工程相結(jié)合，不僅要考慮本工程實施時的工程量和投資，更要考慮本工程對沿線地塊開發(fā)所造成的影響。 充分利用當(dāng)?shù)刎S富的建筑材料，選擇路基回填材料、路面結(jié)構(gòu)材料等，做到就地取材，節(jié)約運(yùn)輸成本。 正確處理各種管線的關(guān)系，合理布設(shè)，使其與城市管線的規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，同時處理好與既有管線的銜接。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 容單 位指 標(biāo)采用值計算行車速度Km/h4030最大超高橫坡度%2無最大縱坡度（推薦值）%6縱坡坡段最小長度m110凸形豎曲線一般最小半徑m600凸形豎曲線極限最小半徑m400凹形豎曲線一般最小半徑m700凹形豎曲線極限最小半徑m450第二節(jié) 道路平面線形設(shè)計本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，道路西起創(chuàng)業(yè)一路，東至創(chuàng)業(yè)五路?！獽2+，道路線形為直線型。同時，盡量考慮土方平衡，避免大填大挖，減少土方工程數(shù)量。起點管道路與創(chuàng)業(yè)一路交叉口樁號K0+000，終點處創(chuàng)業(yè)五路樁號為K2+。道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。結(jié)合現(xiàn)狀道路設(shè)施，在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，分段進(jìn)行橫斷面方案設(shè)計，以達(dá)到道路橫斷面與周圍用地功能結(jié)合的目的。二、橫斷面方案 道路橫斷面設(shè)計道路布置形式如下：5m（人行道）+18m（車行道）+5m（人行道）。 管線布置設(shè)計根據(jù)《建設(shè)工程設(shè)計合同》的要求，本道路工程共布設(shè)一條管線，即：雨污水管道。第五節(jié) 路基路面設(shè)計一、路基設(shè)計道路路基一般路段采用素土填筑，路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)填料最小強(qiáng)度CBR (％)填料最大粒徑（cm)填方路基上路床0～30≥9688下路床30～80≥96510上路堤80～150≥94415下路堤150以下≥93315零填及路塹路床0～30≥9681030～80≥95510路基壓實度重型標(biāo)準(zhǔn) 邊坡的處理：填方邊坡采取1：2，挖方邊坡采取1：2，土方回填模量大于30Mpa。機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)（總厚72cm）：5cm 上面層 細(xì)粒式SBS(IC)改性瀝青混凝土（AC13）㎡，7cm 下面層 中粒式瀝青混凝土（AC20），透油層1Kg/ ㎡，34cm 基層 水泥穩(wěn)定砂礫（重量比5:95)20cm 底基層 石灰土砂礫（10 ：40:50）20cm 封層 8％石灰土人行道路面結(jié)構(gòu)（總厚28cm）：6cm C25荷蘭磚2cm M10水泥砂漿整平層 5cm C20細(xì)粒式混凝土 15cm 8％石灰土 結(jié)構(gòu)層材料組成及技術(shù)要求：水泥混凝土的材料必須滿足各自的技術(shù)要求，參照施工驗收規(guī)范。水泥混凝土采用商砼，人工攤鋪，采用機(jī)具震搗密實；冬季施工時，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時，應(yīng)按冬季施工規(guī)定進(jìn)行，同時可在混凝土中加入早強(qiáng)劑和抗凍劑；混凝土接縫灌縫和混凝土板養(yǎng)生必須嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行?；炷涟宓臋M向伸縮縫可不設(shè)拉力桿；當(dāng)混凝土板快劃分出現(xiàn)錯縫時，與接縫查對應(yīng)的板邊加防裂鋼筋?？p寬5mm，縫深為7mm,間距為5m（調(diào)整范圍為45m）,灌縫料為PG道路嵌縫料。脹、縮縫灌料填充普通瀝青。鄰近脹縫或路面端部的三條伸縮縫應(yīng)設(shè)傳力桿。其性能應(yīng)符合先行國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。不同品種，不同廠家和不同出廠日期的水泥應(yīng)分別堆放，嚴(yán)禁混合攪拌或在同一倉內(nèi)使用不同的水泥。（2） 水混凝土攪拌用水應(yīng)清潔，不得含有油、酸、堿類及其它污濁物質(zhì)，一般的飲用水均可使用。PH值不得小于4。鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕、表面油污，顆粒狀或片狀或銹 蝕應(yīng)清除；用作傳力桿與拉桿的鋼筋所有斷口毛茬須仔細(xì)磨平。交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計。部分較大型的交叉口設(shè)置渠化島，分離右轉(zhuǎn)車流。一、主干路－主干路相交由于路幅較寬，若不進(jìn)行渠化設(shè)計，停車線位置將過于靠后將增加車輛通過交叉口的時間，同時也對行人過街造成一定的影響。二、主干路－次干路及其他道路相交由于相交道路路幅較窄，考慮采用常規(guī)處理方法，行人一次過街，不設(shè)置渠化島。三、單位出入口設(shè)計單一出入口可在出入口位置設(shè)置減速條，同時警示主干路上車輛相應(yīng)出入口的位置。第七節(jié) 道路附屬設(shè)施一、道路側(cè)平石采用瀝青砼側(cè)平石，人行道板采用荷蘭磚。二、道路排水?dāng)M采用偏溝式雙篦型進(jìn)水口型式。四、道路設(shè)計時應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。二、設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖　　　　《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB500132006） 《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB500252004) 《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計規(guī)范》（GB500322003) 《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB503322002) 《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T118362009) 《給水排水工程埋地預(yù)制混凝土圓形管管道設(shè)計規(guī)范》（CECS143:2002) 《常用資料》給水排水設(shè)計手冊第1冊 《給水用聚乙烯（PE0管材》（GB/T136632000) 《埋地聚乙烯給水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ1012004) 《玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管》（GB/T212382007)三、設(shè)計目標(biāo)水質(zhì)目標(biāo)達(dá)到2006年衛(wèi)生部印發(fā)的《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB57492006）和《城市供水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ/T2062005）的要求。四、給水管道布置方案科技三路沿線給水管線管徑為DN400mm700mm。給水管連接采用管中平接。本管線工程考慮設(shè)置的主要附屬設(shè)施有：閥門井：閥門井采用地面操作鋼筋混混凝土矩形式、臥式蝶閥門，參見國標(biāo)07MS1012（按有地下水施工)消火栓井：采用地面操作鋼筋混凝土矩形立式蝶閥井，A=1100mm，B=1200mm參見國標(biāo)07MS1012（按有地下水施工)排氣閥井：采用鋼筋混凝土矩形排氣閥井，A=1200mm,B=1200mm，參見國標(biāo)07MS1012（按有地下水施工)排泥閥安裝及排泥濕井：參見國標(biāo)07MS1012（按有地下水施工)五、給水管道管材比較與選擇本給水工程為城市配水工程，給水管中接出支管較多，而PCCP、PCP管及夾砂玻璃鋼管配件少，需特殊加工，一般適用于長距離的輸水管道，而不宜在配水管網(wǎng)中使用。在此主要對以上三種管材進(jìn)行比較。中小