【正文】 動資金4894 萬元。本項(xiàng)目達(dá)綱年新增營業(yè)收入 120220 萬元，新增年?duì)I業(yè).年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .稅金及附加 391 萬元，新增利潤總額 9642 萬元。稅前增量投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 %，稅后 %；稅前增量投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 10320 萬元，稅后 2266 萬元；稅前增量投資回收期 年，稅后 年。五 、可 行 性 研 究 報 告 編 制 依 據(jù)A、國 家 有 關(guān) 建 設(shè) 項(xiàng) 目 技 術(shù) 及 經(jīng) 濟(jì) 評 價 的 規(guī) 定 規(guī) 范 ；B、國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目管理的規(guī)定規(guī)范C、**汽車有限公司與**有限公司簽訂的技術(shù)咨詢合同；D、**汽車有限公司提供的項(xiàng)目資料。某轎車有限公司是某汽車集團(tuán)股份有限公司控股子公司，總部位于**市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街 1689號。注冊資金 億 元，總資產(chǎn) 150 億元。某汽車控股一汽某汽車有限公司、某轎車有限公司、**汽車有限公司、上海某汽車研發(fā)有限公司、海南一汽某汽車銷售有限公司、某財(cái)務(wù)有限公司和海南金盤實(shí)業(yè)有限公司。海口基地位于?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，占地面積 3000 畝，擁有三個整車工廠，一個發(fā)動機(jī)工廠，一個技術(shù)中心和兩個配套.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .工業(yè)園。上?；匚挥谄謻|新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園，占地面積200 畝，擁有世界先進(jìn)水平的汽車研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了成熟的研發(fā)體系。**基地包括兩個公司：某轎車和**，其中，**為某轎車的全資子公司。目前已建成中牟第一工廠、**第二工廠、技術(shù)中心、開封零部件工業(yè)園、**物流中心、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，以及生活配套設(shè)施?，F(xiàn)有微客、微轎兩大車型，主導(dǎo)產(chǎn)品包括福仕達(dá)、騰達(dá)和某王子三個品種。目前，某汽車品譜分布 A00 級至 B 級，覆蓋面包車、轎車、MPV、SUV 四大領(lǐng)域，擁有福仕達(dá)、某王子、丘比特、福.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .美來、普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。 “十二五”末，某汽車規(guī)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車 100 萬輛，年銷售收入 500億元。公司經(jīng)營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。2022 年 12 月，**輕型汽車制造廠更名為**汽車有限公司。具備完整的汽車生產(chǎn)工藝，有較強(qiáng)的機(jī)械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能力；整車產(chǎn)能 6 萬輛，沖壓和機(jī)械加工零部件產(chǎn)能分別達(dá)到 600 萬件和 120 萬件。公司現(xiàn)有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。節(jié)能環(huán)保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農(nóng)村小康起步車，符合國家“汽 車下鄉(xiāng)” 產(chǎn)業(yè)政策。**汽車有限公司 2022 年主要數(shù)據(jù)及近 3 年的主要經(jīng)營指標(biāo)詳見表 2表 22。 行 業(yè) 生 產(chǎn) 技 術(shù) 情 況、國 外 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 的 現(xiàn) 狀目前國外汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)主要有一下幾種： 渦輪增壓發(fā)動機(jī)(Turbo)　　在寶來 、速 騰 、途安 、帕薩特 、奧迪A奧迪 等車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .機(jī) (Turbo)。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好。它響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。　　 汽油直噴技術(shù)(FSI)　　汽油機(jī)直噴技術(shù)，就是將汽油通過高壓( 約 100 大氣壓)供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。與傳統(tǒng)的多點(diǎn)氣道噴射的汽油機(jī)相比，GDI 有四大顯著的優(yōu)點(diǎn)：能有效降低發(fā)動機(jī)的未燃碳 氫化合物的排放，因?yàn)?GDI 技術(shù)避免了氣道噴射汽油機(jī)在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個 燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達(dá)到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量；因汽 油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師 有可能提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的熱效率；GDI 使發(fā)動機(jī)能很容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒 室中央的火花塞周圍。但對.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .油品的要求十分苛刻。可變排量技術(shù)就是根據(jù)汽車動力的需求來實(shí)時決定發(fā)動機(jī)的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。美國福 特汽車公司利用最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)，開發(fā)出可變排量發(fā)動機(jī)(VDE)，并準(zhǔn)備將這種發(fā)動機(jī)安裝在福特汽車公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以改善汽車的燃油 經(jīng)濟(jì)性。對子 12 缸發(fā)動機(jī)來說，采用這種技術(shù)，及 D 相當(dāng)于安裝了兩個獨(dú)立的 6 缸發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一 臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺處于怠速狀態(tài)。據(jù)介紹，可變排量發(fā)動機(jī)并不是一項(xiàng)新的汽車技術(shù)。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)經(jīng)常產(chǎn).年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .生較大的噪聲，且從 8 缸轉(zhuǎn)換成 4 缸的過程也非常不穩(wěn)定，偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下無法調(diào)節(jié)。　　 燃燒速率控制滑片　　類似的設(shè)計(jì)思想在 Toyota 和 Ford 的發(fā)動機(jī)上有所體現(xiàn)。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機(jī)絕大部分時間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。燃燒速率控制滑片就是通過促進(jìn)燃燒室內(nèi)在火花塞附近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點(diǎn)燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強(qiáng)度達(dá)到節(jié)能 環(huán)保的目的。在著火及燃燒的早期，有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .大提高火焰的傳播速度。凱迪拉克在其 VVV4 發(fā)動機(jī)上的失敗使 變排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的前景蒙上了一層陰影。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里， 計(jì)算機(jī)控制的對開式搖臂可隨時在發(fā)動機(jī)不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產(chǎn)的 V8 載貨車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用?！　?啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)技術(shù)　　首次在本田 Insight 和豐田 Prius 等混合動力車上使用的整體式啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機(jī)一發(fā)電機(jī)裝置?！　?天然氣驅(qū)動技術(shù)　　天然氣驅(qū)動技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利 CNG，便是以天然氣作為主要燃料。目前的天然氣價格 為每公斤 歐元，成本可比柴油發(fā)動機(jī)款減少大約 30%，而比汽油發(fā)動機(jī)款則可減少大 約 50%?！　?純電力驅(qū)動技術(shù)　　顧名思義，使用了該項(xiàng)技術(shù)的車型將以純電力作為其動.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。Fetish 跑車采用了動力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動馬達(dá)的電壓還不到 60 千瓦，但是它卻能達(dá)到 14000 轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出 241 匹的最大馬力。、國 內(nèi) 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 的 現(xiàn) 狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。問題主要是轎車，從整機(jī)的設(shè)計(jì)到比較核心的電控、噴射等技術(shù)上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計(jì)車身、底盤。無獨(dú)有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。在這個基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動機(jī)，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進(jìn)的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機(jī)方案。發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在 2022 年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。這也是阻礙發(fā)動機(jī)自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)].年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .有發(fā)動機(jī)的自主技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的。中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、上汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化的形式進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .消化吸收的發(fā)展模式。行 業(yè) 進(jìn) 出 口 情 況、發(fā) 動 機(jī) 產(chǎn) 品 出 口 情 況2022 年 11 月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口 萬臺，比去年同期增長了 %；出口金額 億美元，比去年同期增長了 %。11 月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。111 月份，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 萬臺，比去年同期增長了 %；累計(jì)進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長了 %。二 、市 場 競 爭 情 況行 業(yè) SWOT 分 析、優(yōu) 勢 （strength）.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .、 良好政策和投資環(huán)境：（1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國產(chǎn)化率要求；（2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（3）由于我國參與國際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .（2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .、劣 勢 (weakness)、市場培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（1）從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；.年 產(chǎn) 10 萬 臺 發(fā) 動 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報 告 .（3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡；（4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變1999 年底，全國共有汽車廠商 239