【正文】 億元 。運(yùn)營(yíng)成本為12. 17 億元。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)與平均票價(jià)密切相關(guān)。2026主項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益年運(yùn)營(yíng)收入(年客流量每人次平均票價(jià)*線路的條數(shù)) 為 億元 。 億元。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)與平均票價(jià)密切相關(guān)。運(yùn)營(yíng)外產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)占運(yùn)營(yíng)收入比率25 %。由以上2 億元。項(xiàng)目投資購(gòu)買社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)為提供者創(chuàng)造的利潤(rùn)及其給國(guó)家繳納的稅金該項(xiàng)金額不再計(jì)算為項(xiàng)目建設(shè)的社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)提供者以后層次給國(guó)家繳納的增值稅以外的稅金貢獻(xiàn)、對(duì)社會(huì)就業(yè)的貢獻(xiàn)等。按《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》,建筑、安裝、運(yùn)輸業(yè)稅率為3 % ,金融、服務(wù)業(yè)稅率為5 %。由上數(shù)據(jù)可得項(xiàng)目投資給國(guó)家納稅額為14. 25億元,約等于總投資額的10 %。以上兩項(xiàng)合計(jì)為26. 25 億元,等于總投資額的17. 5 %。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)企業(yè)給國(guó)家和城市政府的財(cái)稅一是年票房收入繳納的營(yíng)業(yè)稅為:9. 20 億元5 %= 0. 46 億元?？紤]項(xiàng)目貸款多,還貸款壓力大,未計(jì)企業(yè)盈利應(yīng)該繳納的企業(yè)所得稅。由以上3 項(xiàng)可得項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的年經(jīng)濟(jì)效益為5. 53 億元。最小曲線半徑：一般為450m 以上，困難地段不小于300m；車站不小于800m。最小曲線半徑：一般為800～1200m，困難地段不小于400m。17（2）軌道軌距：1435mm；鋼軌：正線、輔助線均為60kg/m 鋼軌，車場(chǎng)線及試車線采用50kg/m；；道床：隧道內(nèi)一般為短軌枕式整體道床，地面線一般為碎石道床；道岔：在正線及輔助線采用不小于9 號(hào)的道岔，車場(chǎng)線采用不小于7 號(hào)的道岔。
最高運(yùn)行速度：80km/h。
（7）結(jié)構(gòu)與防水
主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限為100 年。地下車站和人行通道防水等級(jí)為一級(jí)；區(qū)間隧道及其它輔助隧道（含通風(fēng)道）滿足二級(jí)防水要求。
（8）供電系統(tǒng)
均采用110/35kV 兩級(jí)電壓集中供電方式；牽引供電制式均采用DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。
（10）信號(hào)
信號(hào)系統(tǒng)采用由列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的完整列車自動(dòng)控制（ATC） 系統(tǒng)。
（12）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務(wù)管理系統(tǒng)，擬使用非接觸IC 卡作為單程票、儲(chǔ)值票，采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制。
（13）通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)
地下站通風(fēng)與空調(diào)制式采用屏蔽門系統(tǒng)，區(qū)間和車站分別設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng)、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）和冷源系統(tǒng)。部分線路存在淺埋區(qū)間，隧道頂部為綠化帶的區(qū)域可考慮采用區(qū)間隧道頂部開(kāi)孔的自然通風(fēng)方式，降低區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。其中給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成；排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成；另設(shè)滅火器和氣體滅火系統(tǒng) 第二章 客流量預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)。一、預(yù)測(cè)范圍和依據(jù)1．項(xiàng)目服務(wù)范圍確定潮州市260萬(wàn)人口,以及外來(lái)人員。從一些城市的發(fā)展情況來(lái)看,有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來(lái)說(shuō)尚處于起步階段,發(fā)展緩慢,城市要形成以大眾運(yùn)量軌道交通為主的綜合運(yùn)輸體系,還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。存在的主要問(wèn)題： ,缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制 、法規(guī)的保障 3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容結(jié)合潮州城市規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)和對(duì)城市遠(yuǎn)景發(fā)展趨勢(shì)的分析，規(guī)劃針對(duì)性采取的技術(shù)路線為：① 首先基于規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)和土地利用中的作用，提出潮州市軌道交通系統(tǒng)的功能定位。③ 在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導(dǎo)下，分別構(gòu)思以規(guī)劃期為主層面的軌道交通基本線網(wǎng)方案和遠(yuǎn)景城市不同發(fā)展模式下的線網(wǎng)擴(kuò)展方案，綜合確定潮州市軌道交通核心線網(wǎng)及遠(yuǎn)景城市不同發(fā)展決策下的彈性線網(wǎng)。潮州市城市總體規(guī)劃確定未來(lái)城市交通發(fā)展目標(biāo)是建立高效、舒適、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)展城市快速軌道交通，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為輔助的多種客運(yùn)交通方式相結(jié)合的公共交通體系。二、預(yù)測(cè)方法客流預(yù)測(cè)應(yīng)以城市交通需求預(yù)測(cè)模型為主要技術(shù)手段進(jìn)行1. 城市交通需求預(yù)測(cè)模型的建立及參數(shù)標(biāo)定應(yīng)使用近5年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)2. 城市交通需求預(yù)測(cè)模型應(yīng)結(jié)合已運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路的運(yùn)行特征，確定相關(guān)預(yù)測(cè)參數(shù)。4. 城市交通需求預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)的初步結(jié)果應(yīng)進(jìn)行校核。在交通線路實(shí)施后，客流量將在不痛交通方式之間、不痛交通線路之間重新進(jìn)行分布，原有的客流將在總量上、分布上發(fā)生變化。預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移量9000人/日3．誘發(fā)客運(yùn)量通過(guò)修建新線或改建既有鐵路刺激沿線發(fā)展而誘發(fā)的客流，這是一種潛在的旅行需要。預(yù)計(jì)區(qū)段客流密度：1000人第三章 潮州市城市軌道線路方案線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由潮州地鐵東起東湖住宅區(qū), 韓師宿舍 韓山師院 慧如公園 橋東車站 南橋市場(chǎng) 城新路口 城南小學(xué) 中心醫(yī)院 河頭 汽車總站 保健院 金信大廈 金都園 聯(lián)通大廈 潮州海關(guān) 工商銀行 中銀大廈 卜蜂蓮花 楓溪廣場(chǎng)西 陶瓷城 楓一路口 藏龍路口 德州路口 火車站 浮崗路口 鳳塘鎮(zhèn)路口 鳳塘韓鋼28個(gè)站點(diǎn).二、線路平面、縱面設(shè)計(jì)1線路平面最小曲線半徑：正線為400m，困難地段為300m；輔助線為150m。夾直線最小長(zhǎng)度：20m。地下線的最小坡度：一般地段為3‰，個(gè)別地段為2‰。豎曲線半徑：區(qū)間為5000m，困難地段為3000m；站端為3000m；輔助線為2000m。鋼軌與道岔正線與輔助線均采用60kg/m鋼軌及9號(hào)直線尖軌道岔。②曲線地段曲線地段線間距是在直線地段線間距的基礎(chǔ)上，根據(jù)曲線半徑和超高計(jì)算加寬。外圓緩和曲線長(zhǎng)度按通過(guò)速度確定，內(nèi)圓緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線加寬量計(jì)算確定，按5m取整。四、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)地面線路肩高程的確定西朗至坑口為地面線地段。其一位于南橋市場(chǎng)站與城新路口之間，線路從地面向地下過(guò)渡，采用30‰的縱坡，相應(yīng)坡段長(zhǎng)度為441m，以減小路塹地段對(duì)周圍環(huán)境和交通的影響并在高程上避讓污水管道。當(dāng)區(qū)間采用明挖施工時(shí)，則可考慮按“低站位、高區(qū)間”的原則設(shè)計(jì)縱斷面，以減小工程費(fèi)用。小半徑曲線地段宜采用較緩的縱坡。本段線路所經(jīng)區(qū)域均為城市建成區(qū)，建筑物密集。本段巖土主要特點(diǎn)是第四系沖洪積覆蓋層薄，軟弱土層不發(fā)育，主要呈透鏡體狀分布于地洼地段，地表水系不發(fā)育，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，下伏基巖為燕山期花崗巖。2. 孔雀園至潮州市文化廣電新聞出版局工程地質(zhì)特點(diǎn) ⑴巖土的軟化崩解，花崗巖殘積土及全、強(qiáng)風(fēng)化巖,本段巖 均具有遇水軟化崩解的特性。土主要特點(diǎn)是第四系沖洪積覆蓋層厚，軟弱土層發(fā)育， ⑵巖石強(qiáng)度高，本段下伏基巖為花崗巖， 微風(fēng)化中、地表水系發(fā)育，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，下伏基巖為白堊系,巖石強(qiáng)度高。屬巖土工程條件復(fù)雜地段。 應(yīng)注意以下問(wèn)題： ⑴基坑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意地下水的影響，采取相應(yīng)的抗浮措施。 區(qū)間可采用盾構(gòu)法施工時(shí)，應(yīng)注意問(wèn)題有： ⑴洞身斷面的巖土力學(xué)性質(zhì)差異較大，半軟半硬的巖土條件會(huì)為盾構(gòu)掘進(jìn)帶來(lái)一定的困難。4. 京城花園至韓景園工程地質(zhì)特點(diǎn)本段線路擬采用高架線方案，由于本區(qū)段復(fù)雜的工 沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)支撐，土釘墻、程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，高架線的基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)， 拌樁等作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 盡量避免大量抽排地下水對(duì)地面及周邊建筑物 施工中宜采用鉆、沖孔灌注樁的成樁方法，施工時(shí) 浮措施， 采 帶來(lái)的影響。 ⑵結(jié)構(gòu)底板多位于基巖風(fēng)化巖帶或殘積層上，地基用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)溶洞進(jìn)行處理。第四章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 一、軌道交通類型選擇由于潮州市的的地形是以丘陵為主，并且有大河流，流經(jīng)市區(qū)內(nèi)，在潮州市地下，有大量的地下水，不適合修建地鐵，并且潮州市的人口不是很多，但是地面的交通很擁擠，所以需要全線路的修建輕軌。一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)型式潮州站到韓景園修建地面輕軌孔雀園到翰景園修建地面輕軌鳳新中學(xué)到金山大橋修建地面輕軌二、線路長(zhǎng)度及運(yùn)輸能力 平均車速：V =72km/h 列車運(yùn)行時(shí)間：t=18h/天列車一趟區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：12min 一期工程一號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表時(shí)期項(xiàng)目 初 期近 期 遠(yuǎn) 期線路長(zhǎng)度（km）全日客流量（萬(wàn)人次）80111平均運(yùn)距（km）早高峰最大斷面客流量（萬(wàn)人次）35車輛選型 CⅠ型車CⅠ型車CⅠ型車列車編組（輛）556列車定員（人） 100011001200高峰小時(shí)開(kāi)行列車對(duì)數(shù)101520行車間隔(min) 643系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）35運(yùn)用車數(shù)（列/輛）21/105（2T3M）28/14034/170配屬車數(shù)（列/輛） 26/130(2T3M)33/16543/215全日開(kāi)行列車對(duì)數(shù) 133180200列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（min）二期工程二號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表 項(xiàng)目 時(shí)期初 期2025年 近 期 2035年遠(yuǎn) 期2045年線路長(zhǎng)度（km）全日客流量（萬(wàn)人次）656872平均運(yùn)距（km）早高峰最大斷面客流量（萬(wàn)人次）121212車輛選型 CⅠ型車CⅠ型車CⅠ型車列車編組（輛）555列車定員（人） 100011001200高峰小時(shí)開(kāi)行列車對(duì)數(shù)121520行車間隔(min) 543系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）456運(yùn)用車數(shù)（列/輛）21/105（2T3M）28/14034/170配屬車數(shù)（列/輛） 26/130(2T3M)33/16543/215全日開(kāi)行列車對(duì)數(shù) 133180200列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（min） 二期工程三號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表目項(xiàng)期時(shí)初 期2026年 近期 2036年遠(yuǎn)期2046年線路長(zhǎng)度（km）全日客流量（萬(wàn)人次）667076平均運(yùn)距（km）早高峰最大斷面客流量（萬(wàn)人次）車輛選型 CⅠ型車CⅠ型車CⅠ型車列車編組（輛）555列車定員（人） 90010001100高峰小時(shí)開(kāi)行列車對(duì)數(shù)152025行車間隔(min) 43系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）運(yùn)用車數(shù)（列/輛）25/125（2T3M）34/17046/230配屬車數(shù)（列/輛） 30/150(2T3M)40/20052/260全日開(kāi)行列車對(duì)數(shù) 146198230列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（min）三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第十四條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級(jí)和速度趴標(biāo)等,進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益規(guī)模。第十五條城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量級(jí)。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型車和單軌車的技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表５。Ⅳ級(jí)線路具有專用軌道和部分信號(hào)的中低運(yùn)量系統(tǒng)，但部分路段設(shè)置平交道口。④旅行速度指一般情況下的特征數(shù)據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限的客流預(yù)測(cè)，對(duì)客流特征進(jìn)行定性、定量分析后合理確定。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流預(yù)測(cè)?？土黝A(yù)測(cè)的方法、計(jì)算模型以及采用的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先經(jīng)過(guò)實(shí)例驗(yàn)證其可用性。（一）線網(wǎng)總量預(yù)測(cè)：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進(jìn)行各線客流總量預(yù)測(cè)。并估測(cè)各線高峰小時(shí)單向最大斷面流量。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（二）線路客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每２ｋｍ分級(jí)）的乘客量。（四）ＯＤ客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間ＯＤ；對(duì)跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流預(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析。并應(yīng)預(yù)測(cè)相關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計(jì)采用數(shù)值。第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分別合理確定。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。（三）初期列車編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度相近時(shí)，初期列車編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。第二十一條城市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋