【正文】 排根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車流量大、場地狹窄、工期緊、任務(wù)重的特點，充分結(jié)合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學(xué)地組織施工。在墩柱位置預(yù)留墩柱施工操作孔洞，使支架搭設(shè)與墩柱鋼筋、模板、混凝土的施工平行作業(yè)。0~4軸聯(lián)地坪處理2天，支架搭設(shè)7天，底模安裝4天，底板、腹 板鋼筋制安4天，預(yù)應(yīng)力管道安裝3天，箱梁側(cè)模、內(nèi)模安裝6天，澆一步混凝土2天，安翼緣模板4天，翼緣及頂板鋼筋制安4天，澆二步混凝土2天，混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿15天，箱梁壓漿完成后，即實施橋面系和防撞欄桿，用15天時間完成，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實施2天。7~11軸聯(lián)計劃工期與本聯(lián)相同。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計劃工期78天。詳施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖。因此，在上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)時，需在設(shè)計的3~4軸、7~8軸預(yù)留紅旗河溝轉(zhuǎn)盤左轉(zhuǎn)車輛通道，在設(shè)計的5~6軸預(yù)留210國道跨線橋上直行車輛的雙向通道。4~7軸聯(lián)原地面為原立交轉(zhuǎn)盤的綠化帶，且支架較高（10~16m）。由于4~7軸聯(lián)支架較多，為消除施工過程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結(jié)構(gòu)變形。預(yù)留車行通道采用工字鋼與槽鋼組合形成門架，保證交通通暢。鋼筋采用性能合格穩(wěn)定的大廠（如威鋼、水鋼、重鋼、達(dá)鋼等）生產(chǎn)的鋼筋，以滿足結(jié)構(gòu)需要。因此，鋼筋的原材料堆放、加工、制作場地均設(shè)在我司尖山基地，根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度需要，用平板車從基地運(yùn)往現(xiàn)場安裝成型。預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)先制作并將波紋管穿好后一次入倉并固定，待遇混凝土澆筑完成養(yǎng)生至設(shè)計強(qiáng)度90%以上時開始張拉。主縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用兩端張拉，張拉完畢后及時壓漿封錨。選用合格的預(yù)拌混凝土供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的預(yù)拌混凝土作為本橋的混凝土，以保混凝土的內(nèi)在質(zhì)量?，F(xiàn)場測量放線堅持換手測量，誤差控制在《規(guī)范》要求范圍內(nèi)，構(gòu)筑物定位樁標(biāo)示明顯，線條簡潔，護(hù)樁布置合理，便于指導(dǎo)施工。（1）控制點的布設(shè)控制點應(yīng)選擇在穩(wěn)固可靠，通視條件良好，便于施工放線的位置埋設(shè)混凝土樁。該項工程施工面集中，且線形較為復(fù)雜，控制點應(yīng)圍繞該橋布設(shè)定。（2）導(dǎo)線測量導(dǎo)線測量使用全站儀，水平角觀測采用全測回法測量右角，觀測三測回。12″以內(nèi)時取平均值。3mm以內(nèi)取平均值。當(dāng)導(dǎo)線點不能滿足施工放線要求時需布設(shè)支導(dǎo)線點。并應(yīng)與相鄰導(dǎo)線進(jìn)行閉合，其限差應(yīng)按規(guī)范要求實施。12mm以內(nèi)時取平均值。在放線前應(yīng)對施工圖進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，在確認(rèn)各項數(shù)據(jù)正確無誤后才能進(jìn)行現(xiàn)場放線。箱梁放線方法：第一步：根據(jù)施工圖所標(biāo)定的梁體寬度用極坐標(biāo)法測量定出中線兩側(cè)的點位，兩側(cè)點位間距的設(shè)定應(yīng)保證架設(shè)模板的需要及梁體線型符合設(shè)計要求。第二步：梁模板調(diào)整至設(shè)計高程后再一次放出中線兩側(cè)梁體寬度點位，調(diào)整底模線型及架設(shè)邊模，為保證梁體線型符合設(shè)計要求，測量人員應(yīng)會同現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及相關(guān)工種負(fù)責(zé)人對梁體各部尺寸及模板、支架的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，其容許限差應(yīng)按施工規(guī)范要求執(zhí)行。橋面鋪裝：在橋面鋪裝施工前按施工圖設(shè)置方格網(wǎng)。在施工各階段放線過程中對中線兩側(cè)（包括直線、緩和曲線、圓曲線）任意點位均可按已編制的程序進(jìn)行坐標(biāo)正算與反算，坐標(biāo)正反算應(yīng)在放線前在室內(nèi)計算，并經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場放線。本橋為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，采用滿堂支架施工（跨210國道和跨紅旗河溝轉(zhuǎn)盤采用門形通道確保現(xiàn)有交通通行，具體詳附圖）?？v向預(yù)應(yīng)力長索兩端張拉，短索一端張拉，箱梁施工縱向分三聯(lián)，按0~4~7~11軸順序施工。4~7跨位于紅旗河溝轉(zhuǎn)盤綠化帶內(nèi)，原綠化帶覆土層有1~3m厚，由于綠華帶采用松填，土質(zhì)又差，作持力層會引起支架較大下沉，將土層挖掉（約1600m3），頁巖部分用C20混凝土封閉10cm厚，支架下承托直接支承于巖石或混凝土上。 在跨中段采用120120cm，在預(yù)留門洞立柱處采用3030cm，門洞立柱寬120cm，~。支架拼裝時利用底腳絲桿先找平，找平后再往上拼裝。每孔支架拼裝完后，逐個檢查每個立桿腳是否與地面完全接觸，如有縫隙，利用底腳絲桿進(jìn)行調(diào)整，使之嚴(yán)密確保安全，對4~7跨支架采用砂袋預(yù)壓。見跨210國道跨線橋支架附圖3。為保證210國道橋上公交車輛通行的最小凈空要求，經(jīng)多種方案比較，并征得市政設(shè)施管理局同意，將現(xiàn)210國道中央分隔帶處的T梁翼緣板臨時破除，從地面上用C30混凝土塊砌一支墩，在210國道橋兩側(cè)，從地面上用碗扣式腳手架搭設(shè)兩端支架，在支架及支墩頂面，架設(shè)63a工字 鋼，作為主線橋梁施工期間的臨時支承結(jié)構(gòu)，形成兩跨簡支梁臨時車行通道（詳附圖）。施工時嚴(yán)格控制工字鋼在澆筑箱梁混凝土?xí)r的撓度、施工設(shè)施及箱梁重量引起的線型撓度通過設(shè)置預(yù)拱度來解決。通過反復(fù)試算，結(jié)果如下：22號槽鋼，2根一組，間距1m，沿橋梁縱向重222=木方按容重800 kg/m3計算,沿橋縱向重（22247。=覆腹橋梁模板按20 kg/m2計算，沿橋縱向重2220=440 kg/m=63a工字鋼，彈模E＝2105Mpa=2108KN/m2，（22247。m工字鋼彎拉應(yīng)力δ＝Mh/2I=()/(2102)=64181KN/m2=以上計算結(jié)果均能滿足施工時對工字鋼的要求。其結(jié)構(gòu)形式與210跨線橋預(yù)留通道一致，見附圖。根據(jù)測量放的線位，在58cm木條上鋪設(shè)模板。模板拼縫嚴(yán)密，并加木條支撐,模板間高差、平整度均控制在1mm以內(nèi)。順橋方向、支架側(cè)面及頂面，支架的底部、上部及支架上部外側(cè)放58cm木條，木條與木支架固定，下部與1015cm方木固定。內(nèi)側(cè)模采用鋼木結(jié)合，兩側(cè)內(nèi)模用架管及方木頂撐，為防止內(nèi)側(cè)模下沉，下部用混凝土墊塊與底板梯子筋墊實，或上部橫橋向放1015cm方木，一頭搭在外側(cè)模頂部，另一頭搭在腹板的鋼筋上，再用鉛絲將側(cè)模與方木吊上使之固定（立墻筋），鋼筋與內(nèi)外模之間對稱墊，混凝土墊塊與鋼筋用鉛絲綁牢，使之固定。利用612cm方木支撐，612cm方木上鋪鋼模及木模，在每個內(nèi)箱頂模處留一個至兩個人孔，用以拆模，預(yù)應(yīng)力張拉人孔尺寸為60120cm。、腹板、橫梁鋼筋箱梁為連續(xù)箱梁，鋼筋焊接必須保證焊縫長度及厚度，排列尺寸要按設(shè)計要求，距離要準(zhǔn)確。根據(jù)設(shè)計圖的線型提前算出橫縱坐標(biāo)值，根據(jù)坐標(biāo)值來固定管道的空間位置，管道固定采用井字鋼筋與綁扎好的鋼筋焊接（點焊牢固），作好管床，安裝波紋管道，管道所有接口用塑料膠帶進(jìn)行嚴(yán)密包裹，安穩(wěn)螺旋筋及錨墊板。管道及錨墊板固定好后，管道安裝過程中嚴(yán)禁再動電焊，將梳理成把且編號的予應(yīng)力鋼束穿好，予應(yīng)力束前端必須戴好專用工具，以免破壞波紋管。予應(yīng)力筋應(yīng)放在臺上，用彩條布蓋好，防止雨淋。第一次鋼筋綁好后驗收合格，支內(nèi)側(cè)模（包括腹板、橫梁），前已描述，略。、腹板及橫梁混凝土澆筑：箱梁混凝土第一次澆筑底板、腹板及橫梁，澆筑高度至腹板頂，施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及有關(guān)規(guī)定辦?；炷吝\(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，從商品混凝土攪拌站將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場泵送入模。澆筑腹板及橫梁混凝土?xí)r，下八字部分要特別振搗好?；炷翝仓^程中和終止后，派專人對管道中每根鋼束進(jìn)行抽拔，以免管道漏漿而堵塞管道。混凝土收漿后及時灑水養(yǎng)生，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。：鋼筋綁扎必須符合設(shè)計要求，鋼筋焊縫長度和厚度必須保證，排列尺寸要按設(shè)計要求距離要準(zhǔn)確，鋼筋綁扎過程中穿插安裝予應(yīng)力束及錨盒，按設(shè)計要求的位置及間距固定，用井字筋與面層筋綁扎或點焊固定，澆混凝土?xí)r位置不能有移動現(xiàn)象，予應(yīng)力筋提前穿上，錨墊板與錨盒用M18螺栓固定，然后再將錨盒與鋼筋固定，錨墊板平面要與管道束中線絕對垂直，管道與喇叭口用塑料膠帶包裹嚴(yán)密，再將螺旋筋固定好。：箱梁頂板混凝土澆筑，采用商品混凝土，由混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，泵送入模，連續(xù)澆筑完成，振搗用插入式振搗，用木抹子抹平，至少抹3遍，絕對控制高程。混凝土澆筑完后蓋草簾子灑水養(yǎng)生，保證混凝土處于足夠的濕潤狀態(tài)且應(yīng)保證混凝土足夠的養(yǎng)生時間。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%時，按設(shè)計要求的順序及步驟進(jìn)行張拉。（符合GB/T52241995標(biāo)準(zhǔn)），其質(zhì)量好壞直接影響到整個工程的質(zhì)量，因此對所用的鋼絞線應(yīng)嚴(yán)格檢查、驗收、妥善存放，其技術(shù)條件、質(zhì)量證明、包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容等，應(yīng)分別符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（GB/T52241995）的規(guī)定。驗收時，應(yīng)檢驗其質(zhì)量證明書，包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要求， 經(jīng)運(yùn)輸存放后有無損傷、銹蝕（浮蝕除外）或影響與混凝土粘結(jié)的油污。從每批鋼絞線中任取3盤，進(jìn)行表面質(zhì)量。驗收合格后，采用下墊方木支墊（離地高度不少于200mm），上面覆蓋防雨布，按供貨批號分組、分類存放。錨具是預(yù)應(yīng)力工程中最重要的材料，是承受預(yù)應(yīng)力筋的拉力并將其傳遞到混凝土上所用的永久性錨固裝置，其各項性能指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)直接影響預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量。：從每批中各種不同類型的錨具抽取5%且不少于5套做硬度試驗。本工程所采用的錨具，其靜載錨固性能應(yīng)符合下列要求：（1）。（3）當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋、錨具組裝達(dá)到實測極限拉應(yīng)力時，除錨具設(shè)計允許的現(xiàn)象外，全部零件均不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的裂縫或破壞。（5）錨固過程中預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮值應(yīng)符合要求。通過上述檢驗合格后，錨具、夾具應(yīng)妥善保管。運(yùn)輸中應(yīng)妥善保護(hù)，避免銹蝕、粘污，遭受機(jī)械損傷。波紋管是用來預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道的，因此預(yù)應(yīng)力混凝土用的波紋管應(yīng)內(nèi)、外清潔，無油污，無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規(guī)則褶皺，咬口無松動，無開裂，無脫扣，在一定的外荷載作用下，有抵抗變形的能力，在澆筑混凝土過程中水泥漿不能滲入管內(nèi)。=L1+L2，其中，L1為根據(jù)設(shè)計圖提供的預(yù)應(yīng)力筋長度；L2為張拉操作長度。，堆放整齊。，防止線頭彈出。管道位置應(yīng)準(zhǔn)確，其水平位置偏離設(shè)計位置不大于30mm，垂直位置不大于10mm。波紋管的接頭采用大一號波紋管內(nèi)接方式，接頭處用塑膠帶密封。端頭錨墊板應(yīng)垂直于波紋管，螺旋筋套在錨墊板上，并加以固定。本箱梁采用先穿束法，即在澆筑混凝土之前穿束。對于長束采用卷揚(yáng)機(jī)牽引整束穿束（為了使鋼絞線不致刮傷波紋管，將鋼絞線先捆成束并戴上特制彈頭）；對于短束采用單根工人穿束?；炷敛牧现胁粦?yīng)含帶氯離子的外加劑或其它侵蝕性離子。在混凝土澆筑前應(yīng)將張拉端的預(yù)留操作長度用塑料面或布帶保護(hù)好，便于以后張拉。張拉施工前應(yīng)精心組織、策劃，做好各項施工準(zhǔn)備工作，以保證張拉施工順利進(jìn)行。②對所用的設(shè)備作進(jìn)一步的檢查。④施工操作條件的準(zhǔn)備。⑥施工安全及技術(shù)交底。本工程采用的張拉設(shè)備為YCW型千斤頂。張拉前對每套千斤頂、油泵（配油表）作張拉力與油表讀數(shù)的校正。預(yù)應(yīng)力筋的一次張拉伸長值不應(yīng)超過設(shè)備的最大張拉行程。張拉設(shè)備應(yīng)配套標(biāo)定（一臺頂配兩只油表），以確定張拉力與壓力表的讀數(shù)關(guān)系。張拉設(shè)備的標(biāo)定期限，不能超過三個月。①千斤頂經(jīng)過拆卸修理。③油表受過碰撞或出現(xiàn)失靈現(xiàn)象。⑤張拉中預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生多根破斷或張拉伸長值誤差太大。根據(jù)設(shè)計所提供的張拉力以及千斤頂?shù)男Ｕ龍蟾鎸埨Q算成相應(yīng)的油壓表讀數(shù)，根據(jù)設(shè)計規(guī)定的不同的張拉程序按不同的分級換算（即：10%（或20%）、20%、50%、90%、100%、103%），油表讀數(shù)最大值不宜大于油表量程的75%。E——預(yù)應(yīng)力筋彈性模量。P——預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力。對于本工程應(yīng)將直線段和圓弧段分別計算然后疊加在一起（注意區(qū)分一端和兩端張拉）。，在清理端頭時應(yīng)將多余波紋管清除，露出灌漿孔，便于張拉時分束和灌漿。6. 預(yù)應(yīng)力筋張拉預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)遵從設(shè)計和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，同時應(yīng)遵從使構(gòu)件受力均勻、同步、不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、側(cè)彎，不使混凝土產(chǎn)生超應(yīng)力，不使其它構(gòu)件產(chǎn)生過大的附加內(nèi)力及變形的原則，在同一截面內(nèi)采用對稱張拉，此外還應(yīng)考慮盡量減少張拉設(shè)備的移動次數(shù)，來確定預(yù)應(yīng)力筋張拉順序，本工程長索兩端張拉，短索一端張拉。張拉時應(yīng)緩慢均勻，供油不可急上急下，具體張拉過程如下：（10%或20%控制應(yīng)力）。，拆卸工具錨。對于本工程的張拉按照設(shè)計和《公路橋